Beiträge von G60Ing

  • G60 steuergerät

    Zitat

    .ok könnte es sich dann bemerkbar machen wenn ich ein STG aus einem Passat mit klima in meinem G2 G60 ohne klima verbau und dieses dann auch noch Chipe?


    Nein, das ist kein Problem.
    Ich habe auch Klima und tausche munter org. "DP" gegen "B".
    Solange die Sonderfunktionen der Kliamversion wie die Leerlaufanhgebung nicht ausgelöst werden
    weil Du gar keine hast arbeitet das ganz normal.
    Umgekehrt geht aus gleichen Gründen nicht :zwinker:

  • Auspuff Lauter nach Wasser?

    Naja, etwas Sinn hat die ganze Aktion schon gemacht.
    Wenn man einen lauteren Auspuff haben will sorgt die Spülung von innen schön schnell dafür das er ordentlich durchrostet. :D

  • TÜV und AU durchgefallen (G60)

    Da wird jeweils ein voher fest im Steuergerät abgespeicherter fester Ersatzwert genommen, wenn der Fühler/Sensor keine oder unplausible Werte liefert. Manche nennen das Notlauf.
    Je nachdem wie gut das Auto eingestellt ist merkt man das von krass besser oder schlechter bis garnicht.

  • G60 Fragen zu Öltemp und Öldruck!

    Zitat

    Also in den meisten is doch eh ein Thermostat drin, damit die erst öffnen, wenns warm genug is. In den Flanschen vom 1er Gti soll's sogar erst bei 100° öffnen (soviel ich weiß).


    Stimmt mit dem Thermostat auch beim 1ser und es sind sogar erst ab 110 Grad.

  • KAT defekt?

    Ok Metallkat wusste ich nicht, bin vom Keramikkat ausgegangen. :-r
    Optisch sind beide ja beim reinsehen sofort zu unterscheiden:
    Keramik ist mit quadraten also viele eckige Kanäle und Metall ist wie aufwickeltes Wellblech.
    Selbst die können schmelzen und kaputgehen wie das Bild zeigt.. 8o
    Wenn Deiner zu fett läuft wird die hauchdünn mit Edelmetallen beschcihtete Oberfläche
    unter dem Russ nicht mehr arbeiten können.
    Damit hast Du Recht das ein Tausch Dir nichts bringt solange die Abstimmung nicht stimmt.
    Eine Chance hast Du evtl.: Abstimmen und dann mit V-Power auf die Bahn.
    Haben damals in der Firma wirklich mehrfach gemessen das die Dinger sich regenerieren und erholen können. :zwinker: Wenn sich nach ein paar Tagen immer noch nix getan hat kannst Du den immer noch neu kaufen.

  • Golf 4: Wie Schaltknauf/Schaltsack demontieren ?

    Nachdem ich den Schaltsack nach oben gezogen habe, musste ich die verpresste Metallschelle (wie an dem Schläuchen) durchkneifen. Danach spreizte sich das weisse Spritzgussteil und konnte ich die Schaltkugel nach oben von dem Schalthebel ziehen. Jetzt will ich den Schaltsack wechseln. Der ist zwischen dem schwarzen und dem weissen Plastikteil direkt unter der Kugel eingeklemmt. Wie gehen die auseinander ?

  • Defekte Hydros = Leistungsverlust ?

    Das stimmt.
    Mit dem Schliessen hat ein Hydrostößel rein garnichts zu tun.
    Die Ventilfedern ziehen die Ventile wieder zu nachdem sie von der Nockenwelle runtergedrückt worden sind.
    Die Hydrosstößel sind dafür da den Abstand zwischen Nocke und Ventil auszufüllen, was früher über die Ventilplättchen auf den Tassenstösseln mechanisch gemacht wurde.
    Während es bei den mech. Stösseln nur um ein paar 10 tel mm geht, machen die Hydrostössel
    einen deutlich größeren Weg.
    Sie sind quasi ein leeres Gehäuse das sich mit dem Öldruck aufpumpt bis Unterseite und Oberseite anliegen.
    Sind sie kaputt halten sie den Druck nicht, oder es baut sich keiner auf und es gibt einen Spalt / viel Spiel zwischen Nocke und Ventil was Grund für das Klackern ist.
    Dadurch gehen die Ventile nicht so weit auf wie sie sollten, was Leistung kostet.
    Wieviel lässt sich schwer sagen, etwa so wie mit einer viel zahmeren Nocke...
    Nur sind es ja meistens nur 1-2 Hydros und nicht alle auf einmal.
    Von daher ist es auf Dauer eher schlecht das der oder die Zylinder ganz anders laufen als die anderen, wegen der ungleichmässigen Belastung z.B. der Kurbelwelle.

  • G60 Fragen zu Öltemp und Öldruck!

    Um das beurteilen zu können fehlen zwei Angaben:


    1) wie genau ist das Instrument, also hast du 0-5 bar was man gut ablesen kann oder 0-10 bar wo
    0 bar auch 0,5 bar sein kann ?


    2) Bei welcher Temperatur hast Du die Werte gemessen ? Die Viskosität und damit der Druck hängt stark von der Temperatur ab.
    Bei kaltem Motor habe ich meine 5 bar Anzeige am Anschlag und wenn es warm (120 Grad) ist im Stand immer noch ca. 0,5 bar.
    Ist also etwas wenig bei Dir, wenn allerdings bei 140 Grad (was nicht gesund ist) passt es fast wieder..

  • KAT defekt?

    Das CO Potie einstellen bringt garnichts.
    Die Lambdaregelung regelt den Wert auf Lambda 1 egal was der Potie macht.


    Bei einem Wert von 0,6 würde ich auch sagen das der Kat Kaputt ist-
    ich gehe davon aus das der NACH Kat ist also am ESD und nicht am CO -Rohr VOR Kat ?


    Der Original Kat ist aus Keramik und zerbröselt regelmässig und häufig, gerade bei getunten G60
    durch die größere Hitze. Ich habe 3 Stück zerschossen bevor ich mir einen Metallkat geholt habe.
    Es gibt vom späten Corrado G60 und Golf 3 VR6 passende und die kosten etwa 100 Euro gebraucht. :zwinker:
    Wenn von woanders brauchst du schon 200 Zellen um die AU zu bestehen.
    Wenn Du den Kat am einem Ende löst und reinsiehst kannst Du sehen das er nicht mehr ganz ist,
    oft bricht er in viele Stücke und verstopf den Rest MSD, ESD usw. dann ist der Auspuff auch noch fällig :-r

  • G60 Fragen zu Öltemp und Öldruck!

    Das ein getunter G60 Motor mit 68er LR keine zivilen Öltmeperaturen mehr hat wenn sonst nichts gemacht wurde ist zu erwarten, oder ? Wo soll denn die Hitze (Verluste) der Mehrleistung hin ?


    Bevor meine Vollgasfest war habe ich:
    - Schrick Ölwanne aus Alu mit Kühlrippenverbaut mit 1 L mehr Inhalt
    - Zusätzlich zum Öl-Wasser Wärmetauscher einen Öl-Luftölkühler eingebaut
    - einen Fächerkrümmer eingebaut (zwar nicht deswegen, aber der führt die Hitze auch gut vom Kopf weg)
    - und immer 10W60 gefahren, damit der Druck bei hohen Temperaturen stabiler bleibt


    Zum Thema Klackern gibt es bersits Themen ohne Ende.
    Im Corrodo Forum habe wir ca. 2000 den "Club der Klackerer" gegründet :lol
    Iimmer zwischen 2-3000 U/min nur bei leichter Last.
    Viele sind mit den Geräusch über 100 000km ohne Schaden gefahren und weg war es nur nach Wechsel der Pleuellagerschalen.


    Zum Thema Öl bitte nicht schon wieder...
    Siehe Link unter Punkt 17 in den 26 G-lader Geboten : http://www.wolfsburg-edition.i…thread.php?threadid=46271

  • Hilfe Ladedruckanzeige macht Geräusche

    Hab bei mir eine große Meßuhr aus der Messtechnik drin und da ist es genauso.
    Der Auslöser sind ganz klat Resonanzen/Schwingungen der Luftsäule.
    Wahrscheinlich mit ein Grund weshalb das Steuergerät auf genau 1 m Schlauch kalibriert ist. :zwinker:

  • LSV am G60 "einstellen"

    Überlegt doch mal wofür das LSV da ist ?
    Es soll den Leerlauf regeln und gewährleisten, daß der Motor nicht ausgeht.
    Solange es angeschlossen ist und es funktioniert sollte das auch gehen,
    aber wenn es defekt ist ?
    Genau aus diesem Grund soll es konstruktiv eigentlich NICHT ganz zu gehen,
    ohne Strom in einer "Notlaufposition". :?:
    Das hier auch mininmal Ladedruck flöten geht ist ein Nbeneffekt.

  • Anleitung zum Einspritzventile überholen

    Die älteren EV´s haben keine Plastikkappe und meistens nur ein Loch für den Strahl statt 4 bei den Neueren.
    Von den grünen beim G60 haben beide Versionen sogar die gleiche Teilenummer..
    Ich habe den Überholsatz bei der "Bucht" ersteigert, evtl. hat jemand anders die Teilenummer ? :wink