Beiträge von G60Ing

  • Welche Auspuffanlage am G60?

    Dazu gibt es doch schon genug Meinungen in dem Thema.
    Ein paar meinen es ist egal bzw je größer desto besser und ich behaupte mal ein paar mehr (ich auch) meinen der Durchmesser muss zum Setup passen.
    Ich hab meine 250 PS mit dem Durchmesser erreicht den der ganz normale Supersprint MSD mit ABE hat.
    Ich weiß jetzt nicht genau welchen Durchmesser der hat, aber sicher eher 55 als max 60 mm.

  • 2 unwichtige Fragen zum G60...

    Ich würde zumindest in etwa für die gleichen Öldrücke und Ölmengen sorgen die zum Lader hingehen.
    Jeder der eine externe Öldruckanzeige mal am Ölfilterflansch und dann am Zylinderkopf angeschlossen hat weiß, das man am Flansch in etwa doppelte Werte hat. Schlimmstenfalls drückt es Dir den Simmering im Lader raus und / oder der Motor saugt ordentlich Öl an...

  • LLK Thread

    Den Effekt das man mit zu großen Querschnitten oder LLK Volumen an Strömungsgeschwindigkeit und Ansprechverhalten verliert, hast du ja selbst schon beschrieben.
    Wenn Du mit 2 Systemen parralel arbeitest addierst Du ja alles, 2 Querschnitte, 2 Volumen etc.
    Wenn es so spontan bleiben soll wie bisher aber besser kühlen müssten die demnach nur etwa halb so große Querschnitte haben. Audi hat das aus Platzgründen ja in Reihe gemacht.

  • TEZET Fächer unter Flexstück kaputt, was tun?

    Bei mir sah das ganze auf der Bühne noch völlig unbeschädigt aus, war aber Höllen laut. 8o
    Das Stahlgeflecht aussen war unbeschädigt, nach dem Ausbau sah man das innen so eine Art Wellrohr gebrissen/gebrochen war.
    Wir haben den Fächer ausgebaut, das alte Flexstück abgesägt und das neue rundherum veschweisst.
    Die Flexstücke gibt es fats überall, z.B. beim Sandtler zwischen 50 und 90 Euro.
    Bei mir waren auch der Tezet Fächer und die Motorlager vorher noch nicht alt und das Anschlagen am Unterboden beim starken Beschleunigen hatte ich mit 300 NM auch. Damit das ganze sich nicht wiederholt habe ich seitdem vorne ein starres Motorlager aus Alu von Bahnbrenner drin.
    Da bewegt sich nix mehr, vibriert aber mehr als original.

  • PG ohne Lader betreiben....

    Das ist wie gesagt kein Problem.
    Mir sind früher öfter mal die Verbindungsschläuche vom Lader zum LLK oder zur Drosselklappe fliegen gegangen und ich bin damit noch 50 km nach Hause gefahren. :-r
    Der Motor ist dann ein "normaler" 1,8L Saugmotor mit sehr niedrger Verdichtung,
    daher geschätze 75-80 PS ohne Lader. :(
    Im Steuergerät sind auch für 0 Ladedruck alle Kennfelder da, so daß mit Luftfilter auch auf Dauer keine Schäden zu befürchten sind. :zwinker:

  • Poti an G60 Drosselklappe

    Ab Motornummer 89000 (1993) gibt es andere Drosselklappenstutzen:
    -Schaltgetriebe 037 133 061 L
    -Automatik 037 133 061M
    Das Drosselklappenpoti führt anschlußmäßig direkt zum geänderten Steuergerät (037 906 023H).
    Der Kabelbaum ist anders und die Einspritzventile werden alle separat vom Steuerteil angesteuert.


    Lies auch mal H I E R

  • CO einstellen über Breitbandsonde

    Im Leerlauf sollte die Lambdaregelung auf 1 regeln.
    Auch wenn die Funktion abgeschaltet ist (blauer Stecker ab) würde ich auf Lambda 1 einstellen,
    denn dann regelt die LS später am wenigsten und das Ansprechverhalten ist am Besten. :zwinker:
    Interessant ist Vollastlambd, was Du auf 0,9 einstellen solltest.

  • G60 & Lsv?

    Das ist doch die gleiche Diskussion wie mit dem LSV zudrehen:
    Die sog. "Notlauf-Funktion" das der Motor nicht ausgeht ist hier eine rein mechanische:
    nämlich das ein defektes oder stromloses LSV eben nicht ganz zu geht sondern
    einen Spalt offen bleibt damit der Leerlauf bleibt.
    Wenn man es jetzt mit dem Imbus zugedreht hat funzt das nicht mehr.
    Weiterhin stellt man den Leerlauf auch an der (Messing-) Einstellschraubehinten an der Brücke ein.
    Ist die relativ weit rausgedreht, ist der Leerlauf immer zzu hoch weil das LSV garnicht weit genug gegen regeln kann.
    Umgekehrt: Ist sie zu weit drin hält nur ein ganz offenes LSV den Motor am laufen.
    Steckt man das LSV dann aus oder ist es zu weit zugedreht, geht der Motor aus bzw. läuft garnicht richtig im Leerlauf.
    Und den Leerlaufschalter muß man immer mit prüfen sonst gibt es keine LSV regelung :zwinker:

  • mein Fahrbericht...

    Das hat er selber editiert und ich denke es war eine kluge Entscheidung
    Wer für einen Hersteller arbeitet darf noch nicht einmal über Dinge aus seinem Job reden die schon längst bekannt sind....weiß ich aus eigener Erfahrung.
    Also fragt nicht weiter.