Beiträge von G60Ing

Wenn jemand offensichtlich Probleme mit der Rechtschreibung und Grammatik hat,
kann er das wohl kaum mal eben so ändern.
Und es ist etwas anderes, als wenn einer nur aus Faulheit immer so schreibt obwohl er es besser könnte .
Ich finde daruf sollte man nicht drauf rumhacken.

Bzgl. FAQ oder WIKI Prinzip ist es genau das Problem:
Es sollte möglichst nur EINE Person Alles am Ende korrigiren und es gibt zuviele Themen dafür über die einer alles wissen könnte.

Der Vorschlag einen FAQ Bereich zu machen ist auf jeden Fall gut.
Ich habe ihn bei den anderen Mods und dem Admin Shadow vorgschlagen.
Grundsätzlich kommt die Idee an, nur müsste der Input größtenteils von Euch kommen.
Fragen sind z.B. WER darf dazu was schreiben und WER kontrolliert das auf Richtigkeit?

Mach mal ein Bild, kenne das nur vom Allrad.
Generell besser 2 eigene Rohre als eins.

Ist doch immer 4 in 2 in 1 und dann Kat, wie TeZet etc..
Je näher der Kat am Motor desto schneller heizt der auf und funktioniert,
dem Gegendruck dürfte das relativ egal sein wo der Kat nach dem Fächer sitzt.

Frag mal LUNATIC aus dem Forum der fährt schon lange damit und hat auch schon einiges dazu geschrieben.

Über welche Bahnen sprechen wir denn?

"Damals" gab´s :
1) die große Carrera 124er im Maßstab 1:24.
Abgesehen von der Größe: klares Unterscheidungsmerkmal die 2 Edelstahlschleifer untern Auto.
Die Schienen hatten links & rechts von der Rille je einen ca. 3-4 mm breiten Edelstahlstromleiter.
Etwa 1984 eingestellt und 1989 als Carrera Exclusiv wiederbelebt

2) Die Carrera Universal im Maßstab 1:32.
Die Autos hatte nur auf einer Seite einen Metallkontakt der zur Stromschiene ging, deren Stromleiter nur ca. 1 mm dick war. Ebenfalls Anfang der 80iger eingestellt und 1998 wiederbelebt als Carrera Evolution jetzt mit Zweileitersystem wie Exclusiv und 124.

3) Später kam dann die Carrera 160 im Maßstab 1:60 raus.

4) Die 1:32, die 160 und ab 1979 die 140 neu gab´s danach auch als "Servo" zum Lenken.
Die 140 überlebte und wurde als Carrera "Profi" und danach "GO" verkauft.

5) Seit 2004 Carrera Evolution Pro-X mit 4 FZG auf 2 Spuren.

6) Seit 2007: Auch die Carrera 124 und 132 gibt es als Digital

124 oder Exclusiv sammel ich noch :wink, mein Sohnemann fahrt Carrera GO .

Schönes Modell, find ich auch gut Nachbar

Ähmm, der Link den ich als Antwort auf Dein anderes Thema geschrieben habe sollte Dir den 1,8T Sammelthread zeigen. Warum passt das Thema da nicht rein?

Bei mir wurden meine eigenen Verkaufe Artikel unter "mein ebay" immer nur in ebay Italien angezeigt
Hatte auch ebay angemailt und bekam als Antwort zurück, das Problem wäre bekannt und es würde daran gerarbeitet. Hat mehrere Woche gedauert bis es weg war...

Die Übergänge Kopf, Dichtung, Krümmer sollten passen, aber meistens sind die Auslasskanäle kleiner als der Krümmer trotz Einschnürung am Krümmer.
Am TEZET Fächer z.B. sind die Krümmerdurchmesser so extrem groß daß man auch mit max. bearbeitetem Kopf da nicht hinkommt, was für die Strömung auch nicht toll ist.

Analog dem "Eure G60/Technik " und dem Eure VR6T/Technik"
dürft Ihr hier Euer Setup mit allen Bauteilen posten.
Bilder und Leistungsdiagramme sind erwünscht.
Diskussionen über Probleme und Meinungen gehören in den anderen Threat,
oder per PM an den Poster und werden hier gelöscht !
Wenns klappt hat man hier nachher eine übersichtliche Aufllistung wie es geht,
welche Möglichkeiten man hat und was es gebracht hat.

Beitragsschablone zum kopieren für die Angaben :

Motor:
Block:
Kolben:
Zylinderkopf:
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Ölwanne:

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:
LLK:
Ansaugbrücke:

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):
Krümmer (auch Dichtungen:
Turbo:
Ladedruck:
(Kat):

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe:
Kupplung:
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges:

Die Dichtung hab ich auch schon neu für etwa 30 Euro gesehen.

Eigentlich war D A S
der Sammelfred für 2,0 TFSI gewesen....

unsachliche Beiträge gelöscht, zurück zum Thema

So sieht er aus, ist eigentlich nicht zu übersehen.
Wahrscheinlich Nähe Federbeindom an einem Winkel befestigt und die beiden Anschlüsse siehst Du ja.

Der Fehler den Du machst ist das Schraubengewinde mit dem öligen Lappen ein zu ölen.
Dadurch veränderst Du die Anzugsdrehmomente ganz entscheidend, und das vergleichbare Moment ist viel höher als gewollt.Die Angaben sind immer auf eingeölt oder nicht bezogen und VW schreibt in dem Rep.leitfaden zum G60 nichts von Gewinde einölen (gerade noch mal nachgelesen).
Mach alle Schrauben und auch die Gewindelöcher im Block mit Bremsenreiniger sauber und probier es dann
mit neuen Schrauben.

Der Anlasser nicht, aber wenn dummerweise gerade die anderen Zylinder anspringen eher der eine blockiert-
dann reicht der Verbrennungsdruck für ein krummes Pleuel oder einen gebrochenen Kolben. :-r

Stimmt, ist der G60.
Björn hat aber trotzdem Recht.
Ich konnte immer wieder versuchen zu starten, der Anlasser hat etwa 2-3 Undrehungen geschafft eher der Motor wieder stand.
Wie bei einem Wasserschlag wo der Zyinder voll Wasser gelaufen ist, nur fehlte kein Wasser und es hat auch nix gequalmt. Alle Kerzen raus gemacht und wieder getatet *inDeckungGegangen* und aus dem vierten Zylinder gab es 2-3x eine nasse Fontäne. Danach Kerzen wieder rein und er leif wieder ganz normal.
Ich dachte es läge evtl. an der Schräge beim Abstellen, aber das gleiche ist heute auf gerader Strasse wieder passiert, gelicher Zylinder. Ich vermute also, daß das eine Einspritzventil nicht mehr richtig schliesst
und solange nach dem Abstellen Druck im System ist den Zylinder voll pieselt

Zitat

.
Also Irgendwass wird an Flüssigkeit in einem oder mehrere Zylinder sein! Und da diese sich nich Kompremieren lässt... ZKD?

Oder dir is beim abstellen der ZR übergesprungen?

Könnte noch mehr sein^^

was denn fürn Motor?

Alles anzeigen

Zahnriemen OK, KW- Rad OK, Anlasser auch ok, Kein Marder oder andere Tiere
Zylinderkopfdichtung ist auch OK, aber trotzdem ist Flüssigkeit im Zylinder die sich nicht komprimieren lässt
richtig
Hab eben übrigens feststellen müssen, daß es leider auch auf geradem Boden passieren kann

Ich bin gestern noch normal ohne Probleme mit meinem Golf gefahren und habe ihn vorwärts in einer schrägen Einfahrt abgestellt.
Als ich ihn dann morgens starten wollte, drehte der Anlasser kurz, es gab einen dumpfen Schlag und der Motor hat blockiert.
Naa, wer weiß was passiert ist? (Aufklärung folgt dann später)