Beiträge von G60Ing

Da sich das "Problem" mit den neun Kolben erledigt hat schliesse ich das Thema.
Allgemeine Diskussionen ob Turbo oder G-Lader etc. gehören in den Small Talk.

Ich würde immer Keramik gegen Metall tauschen

Verkauf Sie.
Mit der geringen Verdichtung verlierst Du die Leistung wieder die Dir der größere Hubraum bringt.
Um um wieder auf die alte Verdichtung zu kommen, müsstest Du entweder:
1) längere Pleuel nehmen, keine Ahnung ob es passende gibt
2) Den Kopf planen, fraglich ob man da soviel wegnehmen kann
3) den Block oben abfräsen, was viel Aufwand bedeutet

Warum hast Du den Kopf denn abgebaut wenn die Kompression etc. noch Ok war ?
Solange das der Fall ist gibt es doch gar keinen Grund an dem Block und den Kolben irgend etwas zu verändern. Auf den Bildern bei größer Auflösung sieht es allerdings tatsächlich so aus, als wenn der Motor feine Partikel vom Kat angesaugt hat. Wenn man im Schiebebetrieb fährt und können die Kolben bei der Abwärtbewegung auch aus dem Auspuff ansaugen. Als mein Kermaikkat defekt war konnte ich reinsehen und diesen glänzenden Staub raus schütteln. Solange das aber nur AUF dem Kolbenboden passiert, ist es egal. Wie seiht es mit Riefen an den Zylinderwänden aus?

Wollte das Thema auch nicht versauen. :O
Ich habe meine org. bei VW für den G60 gekauft und die befüllt mit 50 g gewogen,
nicht mehr und nicht weniger. Ich glaube nicht daß es da einen Qualitätsunterschied gibt,
deshalb würde ich da kaufen wo die gerade billiger sind.
Wer über die Hydros noch mal nachlesen will kann das H I E R tun.
Das man andere Federn braucht versteht sich von selbst

Wollte nur Mal anmerken, daß man durch die sog. "Schrick" Hydros keine einzige Umdrehung höher drehen kann als mit den originalen

Zitat

Original von FreeZe

dachte die 268/276er entfaltet sich schon früher... wie hoch dreht ihr mit der nocke...
muss das eh erst mal test, wenn ich mit leicht bearbeitetem kopf, nockenwelle und 65er rad über 1,1 bar komme dann wirds wohl doch ein 68er werden...

Laut meinem Prüfstandsdiagramm habe ich die max. Leistung bei 6223 U/min,
mit 68er LR, 268/276er Nocke, Kopfbearbeitung, Tezet Fächer etc.., Ladedruck knapp 1 Bar.

Ich habe bei mir erst den LLK, dann den Klimakühler und zum Schluss dahinter erst den Wasserkühler- ohne Temperaturprobleme.

Zitat

Die Frage is bei welcher Drehzahl kommen die Dichtleisten an die Grenze ihrer Vmax?

Auszug aus Gebot No 4 von den 27 G-Lader Geboten:

Zitat

Auch die Dichtleisten haben eine Drehgzahlgrenze, generell wird von 6m/s gesprochen
was z.B. bei einem 72er LR bei einer Motordrehzahl von 6340 U/min erreicht ist..

scheint noch zu gehen obwohl ursprünglich auf eine Woche begrenzt

Das ist in der Tat nicht (mehr) so einfach.
Den auf der alten Zoran Seite gibt´s nicht mehr.
Hab auch nur den L I N K
gefunden für den Du das Übersetzungsverhältnis beim G60 wissen musst.

Es ist wie gesagt noch zu früh für endgültige Infos.
Aber wenn das Ganze fertig ist, dann gibt es das mit Hand und Fuß:
Eine komplette Entwicklung mit dokumentiertem Vergleich zum G-Lader
hinsichtlich Leistung, Drehmoment, Verbrauch usw...
mit passendem Umbaukit, angepassten Chips, einbaufertig, mit Stützpunkt und Fachwerkstatt.
Sowas ist nicht so einfach sonst gäbe es das längst, aber wir werden sehen...
Das Ganze ist für die interessant die sowieso einen neuen Lader brauchen,
oder auf einen aufgeladenen Motor umbauen wollen und noch keinen haben,
die keinen Bock mehr auf die ständigen Überholungen haben oder
Mal was ganz anderes fahren wollen als die anderen.
Preisklasse wird ganz grob zwischen 2-3000 Euro liegen, was es dafür gibt kommt sobald ich kann.
Damit es Sinn macht sollten 10 Leute Interesse haben.
Sorry, nicht weiter bohren mehr geht momentan nicht.

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Nee, das sind leider nur 2 min.
Die Runde die ich meine war zwar "nur" in 6:41 und damit langsamer als die von Stefan Bellof,
aber seht selbst: http://de.youtube.com/watch?v=R3ia9dxjvW8&feature=related

Am härtesten ist wie irgendwann als man denkt "schnller geht es nicht" Jacky Icky vorbeifliegt

Umfrage läuft noch bis übermorgen (Mittwoch)

Wobei das wahnsinnigste was ich je gesehen habe die Runde im 956 mit Stefan Bellof gewesen ist.
Das war 1983 mit 6.30 min oder so, bis heute niemals von irgendwas wieder unterboten worden.
Die Onboard sah aus wie schnell vorgespult und die NS ist heute viel besser und einfacher zu fahren als damals..

Top-Liste Rundenzeit Nordschleife

Fahrzeug Kategorie Rundenzeit

BMW Alpina B3 Limousine/Kombi 8.36 min
Subaru Impreza Limousine/Kombi 8.24 min
Mercedes C63 AMG Limousine/Kombi 8.22 min
Audi RS6 Limousine/Kombi 8.20 min
Lexus IS-F Limousine/Kombi 8.18 min
Audi RS4 Limousine/Kombi 8.09 min
Cadillac CTS Limousine/Kombi 7.59 min
Opel Astra OPC viersitziges Coupé 8.36 min
AC Schnitzer Mini Cooper S viersitziges Coupé 8.23 min
BMW Alpina B6 S viersitziges Coupé 8.10 min
BMW M6 viersitziges Coupé 8.10 min
BMW M3 viersitziges Coupé 8.05 min
AC Schnitzer Tension viersitziges Coupé 7.57 min
BMW M3 CSL viersitziges Coupé 7.50 min
Koenigsegg CCR Supersportwagen 7.34 min
Pagani Zonda F Supersportwagen 7.33 min
Porsche GT2 Supersportwagen 7.33 min
Porsche Carrera GT Supersportwagen 7.32 min
Nissan GT-R Supersportwagen 7.29 min
Pagani Zonda F Club Sport Supersportwagen 7.28 min
Chevrolet Corvette ZR1 Supersportwagen 7.26 min
Edo Competition Porsche GT2 Supersportwagen 7.15 min
Düchting Donkervoort Supersportwagen 7.14 min
Radical SR 3 1500 Turbo Supersportwagen 7.12 min
Radical SR 8 Supersportwagen 6.55 min

Wenn ich bedenke wie alt die 7.50 min schon ist, Respekt für den M3 CSL.
Den würde ich auch gebraucht nehmen

Björn:
Gute Frage
Es geht zwar um einen Ersatz für den G-Lader, aber einige Punkte wie Nocke ja7nein sind dann eher verzerrend was die G60 Situation angeht.
Wenn auch 16VG60, dann am besten mit 80er LR schreiben "alles original" und ansonsten die zutreffenden Punkte anklicken.

Das sind die Infos die ich eben zu dem Bild mit der Ausstattung bekommen habe:

Zitat

Das ist die gleiche Ausstattung, die es im Postgolf und in US-Fahrzeugen gab (hier gegen Aufpreis):
- Knieschutz unter dem Armaturenbrett
- Lenkrad mit besserem Pralltopf
- Gurte mit oberer Befestigung an der Tür
P.S. Das ist der erste Jetta mit dem GTI-Armaturenbrett, den ich sehe....

Zitat

.Gratulation, DAS ist was richtig Seltenes!
Rückhalteautomat im Jetta, noch dazu in Kombination mit blauer Innenausstattung...
Dürfte in dieser Form mittlerweile wohl einmalig sein.

Wie Golf-GTI-Trophy schon schrieb, sind die Sicherheitsfeatures Teil eines - ziemlich kuriosen und selten bestellten - Ausstattungspakets. Offenbar gab es nur in diesem Fall dann auch im Jetta das Armaturenbrett mit Handschuhfach oben - das untere entfiel ja aufgrund des Kniepolsters. Allein schon wegen dieser Geschichte muss man den Wagen eigentlich original lassen