Beiträge von G60Ing

Auf meinem 2er stand als ich ihn gekauft hab:

Golf GTI G60

Aber auf meinen beiden 1ser auch ,
die wiegen wenigstens nix und sind von daher an der Ampel immer noch up to Date

Du kriegst den Rost nie so porentief aus dem Blech geschliffen, daß es nicht nach einiger zeit wieder hochkommt :O

Man muß auf jeden Fall auch die blankgeschliffenen Stelle mit Rostumwandler behandeln

Testsieger ist "fertan" [ftp=ftp://www.fertan.de] LINK[/ftp]

das benutze ich auch schon seit 15 Jahren erfolgreich

@Cris/Nordstadt: Danke für die Bilder !

Ist das nicht Oberaffengei***

So einer als Strassenversion (1,8l/300PS) stand mal am Ring zu verkaufen, sollte aber sechsstellig in DM kosten.

Der hatte die Haube auf (heisst das Heck hochgeklappt) und ich habe bestimmt eine halbe Stunde davorgestanden und gestaunt was die gebaut haben:-d

Ihr habt Recht :O
Konnte man auf dem Photo nicht so genau sehen, muß aber wegen der Riemenseite so sein wie ihr sagt
Der zweite Lader ist dann also entweder über einen zweiten Stutzen direkt am LLK oder wie Toby sagt an einem Y-Stück vor dem LLK mit angeschlossen.

Geben tut´s so eine Register-Aufladung aber schon, muß ich mal raussuchen. Ich glaub das war Turbo + Kompressor hintereinander (Lancia Delta S4)

Ich denke schon daß von den z.B. 2x 0,7 bar Serie nicht 1,4 bar am Motor ankommen, weil vermutlich alles durch ein LLk muß und auch die anderen Engstellen (Drosselklappe, Rohre) behindern.

Der erste Lader schafft ja schon vorverdichtete Luft zum 2.ten Lader

Mich würde mal interessieren welchert Druck da am Ende rauskommt Einfach addieren kann man die zwei Einzeldrücke ja wohl nicht :O

Einen echten Vorteil den ich darin sehe, ist das man vermutlich keine kleineren Laderräder mehr braucht (Haltbarkeit),
ein kleiner Nachteil: wenn es den ersten Lader Mal zerlegen sollte ist der zweite durch die Brocken auch im A*** (Sieb etc.)

Das diese Märchen nie aussterben liegt wohl daran, das es jeder gerne glauben will
Einfach ein paar Daten im Chip ändern und "Bumm" zig PS mehr haben..:-q
Ständig genährt werden die Gerücht natürlich auch noch von den vielen Tunningchips für alle Turbomotoren (1.8T, Audi S Reihen und alle Diesel TDI etc.) die tatsächlich nach dem neuen Chip richtig fett Mehr-leistung haben:-b

Nur funzt das bei KEINEM normalen Benzin-Saugmotor.

Die Leistung wird auch bei den erwähnten Beispilen NICHT durch verstellen der Zündung oder der Einspritzung erreicht, soindern durch Erhöhung des Ladedrucks. Da hier der Lader vom Chip was seinen Ladedruck angeht begrenzt wird, kann ich mit mehr Druck (höheren Laderumdrehungen) mehr Leistung holen. Dazu werden Zündung und Spritmenge zwar angepasst, aber wei gesagt ist das nicht die Ursache für die Leistungssteigerung.

Zündung und Einspritzung sind immer ein Kompromiss zwischen Leistung- Abgasen -Spritverbrauch. Wenn du eines erhöhst, dann hängen automatisch die beiden mit daran. Der Hersteller hat das optimal mögliche bereits genommen, galubt es einem Applikationsingenieur der viele Jahre in der Steuergeräte-entwicklung gearbeitet hat;)
Mehr als 5 PS glaube ich im Leben nicht...

Ist nicht falsch was du sagst:
der Hubraum setzt sich doch aus HUB UND Bohrung zusammen.
Der Hubraum beschreibt das Volumen, das der Kolben während seiner Auf-und Ab Bewegung freigibt.
Wenn der Kolben größer wird (Bohrung) wächst das Volumen (Hubraum) genauso, als wenn der Kolben mehr Weg zurücklegt (größerer Hub).

Das macht nur die Kurbelwelle durch die Länge der Kurbelwangen an denen die Pleuel befestigt sind

Da eine neue Kurbelwelle an sich schon viel Geld kostet, und eine neue zu konstruieren erst Recht ... wird das in den wenigsten Fällen so gemacht.

Eddie: Schau mal unter :

www.drschrick.de

da gibt´s auch was für den VR6

Thomas:
Sorry aber bei deinen Tunningmaßnahmen sind mir zwei Sachen aufgefallen, die beim G60 ins Auge gehen

1) Zum einen die 300 Grad Nocke: Mit der wird dein G60 kaum noch Leistung haben
Der Grund ist die "Ventilüberschneidung" dieser Nocke, das heisst es gibt einen langen Zeitraum bei dem Einlass-und Auslassventile GLEICHZEITIG auf sind. Bei einem auflgeladenem Motor geht der ganze Ladedruck gleich wieder über das offene Auslassvenzil raus ehe er verbrannt werden kann. Nur so als Hinweis: 268 Grad sind gut, 272 Grad gehen auch, 276 Grad ist die Grenze !

2) Ich habe in deiner Aufzählung nix von einem Chip gefunden :O Wenn du mit einer anderen Nocke und einem 72er LR mit mehr Ladedruck fährst, passt die Spritmenge vom original Chip nicht mehr. Dein Gemisch wird zu mager und du hst durch die steigenden Verbrennungstemperaturen schnell verbrannte Kolben und Ventile

Ich hab auch niemanden gefunden der einen dritten Kennbuchstaben bei G60 (ausser 1H und PG) kennt.:(

Mich hat bei VW wenn ich Teile kaufe auch noch niemand nach AAP gefragt

OLI:
Kompliment für deine Seite und für den detailliert und kompetent beschriebenen Umbau

@all: Nicht traurig sein wegen der S2 Bremse
Ich habe für meine fast neue 35 EURO bezahlt

Dem glücklichen Zufall kann man etwas nachhelfen:

Tip: Nicht nach Zangen original aus einem S2 suchen, sondern aus einem Audi 100+200 Turbo (quattro).
Die haben genau die gleichen drin , sind viel häufiger und liegen auch schon auf dem Schrottplatz :tongue:

Wer sich unsicher ist: Der Doppelkolbenbremssattel heißt " Girling 60".

Am billigsten ist du baust dir gleich den 2L Motor aus dem Golf 3 etc. ein. (gebraucht ca. 300EUR).

Wenn du unbedingt deinen 1,8l behalten willst ist es schrierig: bis 1,9L gehen mit größerer Bohrung als Zylinder bohren schleifen, neue Kolben etc.
Also alles auseinander etc, schätze 1000-1500 EUR.

So weit ich weiß mußt du für die letzte 100 ccm mehr den Hub ändern, d.h. auch eine andere Kurbelwelle haben

A:T: U: = Auto Teile Unger

Also die Lifter von Ebay sind so eine Sache:
Bei meinem Golf 2 ging der Umbau problemlos,auch wenn sie sehr weit vorne am Scharnier ansetzen und durch den Hebel almählich krumm werden.
Beim Golf 1 ist das der letzte SCH***
da der Rand von der Haube imWeg ist.
Da passt nix :-6

Wieso teuer
Beim ADAC zahle ich für eine Leistungsmessung auf dem Rollenprüfstand mit Diagramm ganze 30 EUR
Wenn kein ADAC in der Nähe ist, Bosch macht das auch, ca. 40 EUR..

Dann weiß man wenigstens was Sache ist

Ich weiß garnicht warum Ihr euch so ein Stress macht nur weil das Golf Cabrio noch Trommelbremsen hinten hat Der überwiegende Teil der Bremswirkung (>75%)wird nun mal über die Vorderachse erzielt, das weiß auch der TÜV-Prüfer..
Ein Golf 1 GTI vom 83 hatte mit 112 PS auch nur Trommeln hinten und somit die gleiche Bremsanlage.
Im Übrigen habe ich da neulich auf dem Teilemarkt ein geniales Heft gekauft:
VAG Ratgeber: Änderungen an VW-und Audi Fahrzeugen
Da steht zum Thema: "Umbau von VW/Audi Motoren zum Zweck der Leistungssteigerung":
"Golf+ Golf Cabrio" bis zu einer Höchstgeschwindugkeit vo 200 km/h reicht das Fahrwerk des 81/82 kw Golf GTI, das deinem entsprechen sollte

Mit der Auspuffanlage sehe ich das nicht so, daß da jemand Blödsinn erzählt hat. 8 Ps durch eine andere Anlage , selbst mit Fächerkrümmer, geht nur dann wenn die alte Anlage sehr ungünstig war (es gibt keinen Test, wo ein Auspuff mehr gebracht hätte!)

Mit dem anderen Steuergerät funzt das schon, ich habe seit ein paar Tagen sogar versuchsweise ein PF- Steuergerät (107PS) in einem RP-Golf (90PS) laufen...

Wenn du viel Kurzstrecke fährst, können sich im Brennraum Ölkohleablagerungen bilden. Die glühen dann z.B. noch nach wenn du den Motor schon ausgemacht hast und er "dieselt" nach weil sie das Gemisch von alleine entzünden. Wenn du mal ein paar Tankfüllungen Shell Optimax tankst get das weg, weil damit die meisten Ablagerungen verbrennen.

Vieleicht hast du aber auch Fehlzündungen, weil ein Zündkabel/Stecker eine Macke hat (hatte ich schon oft).
Tip: mach mal im Dunkeln die Motorhaube auf, wenn der Motor schlecht läuft. Oft kannst du dann an der kaputten Stelle den Zündfunken überspringen sehen