Beiträge von G60Ing

Überholung:
schon 2x bei SLS üpberholen lassen und noch nix schlechtes drüber gehört :))

Ölkühler:
den Ölkühlerflansch vom Golf 1 GTI zusätzlich montiert, benutz mal "Suche"

Ich hab noch kein Cockpit Spray etc. gefunden, was sich mit der Wirkung und vor allem mit der Haltbarkeit mit Amor All messen kann. Wichtig ist, daß man es etwas einwirken lässt und es nicht sofort wieder abwischt.

Ein Tipp: Der Reifenschaum von AmorAll ist das selbe Zeug wie für den Innenraum und die Plastikteile, aber viel billiger

Ja, den Motorschaden riskierst du eigentlich nur bei Vollgas und hohen Drehzahlen. Darunter sollte dir die Lambdasonde evtl. zu mageres Gemisch wieder richten

Tja, das war mal so. :-a
Man konnte genau wie beim Kerzenbild genau auf die Verbrennung schliessen:
Optimal war rehbraum,
zu fett war schwarz/verrusst und hell war zu mager.

Leider geht das mit den heutigen Spritsorten und den G-Kat´s kaum noch, bzw. es sieht kommt am ESD kaum noch was an an Rückständen..

Zitat

Und die hast du getestet und für nicht würdig empfunden?
Ich möcht ja hauptsächlich auf der sicheren Seite sein, nicht das mir die Kolben zu heiß werden, oder so´n Spaß.
Aber eigentlich sollte man doch davon ausgehen, dass wenn der Chip 950 Euro Taler kostet, das es kein totaler Müll ist.
Was für welche haste denn noch?

Ich hab theoretisch so ziemlich alle Chips da die es für den G60 gibt oder gab. Davon würde ich dir natürlich nur die empfehlen die ich auch getestet habe und die mit einem 72er LR gut liefen. Ich war mit diesen Chips auf dem Prüfstand, habe bei den Fahrtests Lambda und die Temperaturen mitgemessen, so daß du damit kein Risiko eingehst
Welcher von denen bei dir am besten läuft mußt du ausprobieren, das ist bei jedem Auto anders zumal man ja nicht immer dieselben Änderungen hat.
Deshalb ist der Chip für 950 Euro sicher sorgfältig auf irgendein Auto speziell auf dem Prüfstand abgestimmt worden, aber wenn das Auto z.B. einen anderen Zündzeitpunkt, oder andere Einspritzdüsen oder einen einestellbaren Benzindruckregler ...usw.. als deiner hatte , wird trotzdem gefährlich

Zumindest vom klassischen Tunning schien der Laden sehr gut, was aber nichts über deren Programierkenntnisse aussagt.

Aber wie gesagt: du kannst gerne mal 1-2 Chips ausprobieren die ich alle mit 72er LR getestet habe

wenn du dem Protokoll vom Leistungsprüfstand bei Bosch nicht glaubst kann ich auch nichts dran ändern.:P
Ich hab noch nie was kleineres als ein 72er LR draufgehabt und zumindest die 231 PS hab ich schriftlich :-m

Wer sich meinen Werdegang von 160 PS bis zu 241 PS mal ansehen möchte, hier ist der Link:

Leistungsdiagramme

Woher willst du das wiisen wenn du es selbst nicht ausprobiert hast?(

Hat er nicht:
Bei Kronenburg Motorsport bin ich schon gewesen.
Ich hab ihm damal einen Oettinger 16V Kopf für den 1,6L verkauft

Das sehe ich auch so

Wenn ich etwa 10-15 PS weniger habe und bei dem Umbau noch 100 ccm mehr und vor allem ein 66er LR im Vergleich zu meinem 72er im Spiel ist

Das finde ich mal was anderes : ein Tuner der untertreibt

wie wärs mit nem Tausch gegen deinen ?

den kenn ich nämlich noch nicht

Ich glaube schon,
die Rohre beim Tezet sind jedenfalls RIESIG.
Die sind so groß, daß selbst meine maximal gefrästen Auslasskanäle dagegen verhungern und es KEINE passende Auspuffkrümmerdichtung dafür gibt.
Ich habe bei Hartmann schon teuer die großen Dichtungen bestellt, aber die sind nur etwa so groß wie jetzt die Kanäle.

PS. Sowohl TeZet (Brenner Motorsport) als auch Supersprint gibt es regelmässig bei EBay NEU für unter 400 Euro

Der Serienkrümmer ist wirklich nicht schlecht und TeZet gibt in seinem Gutachten keine Mehrleistung für den Fächer an

Das mit der Wärmeabfuhr kann ich bestätigen...

Komisch ist, das ich keinen Ladedruckverlust hatte,
trotz lauter Sachen wo das so sein soll bzw. viele das auch haben ::-p
asym. Welle, Fächer und optimierter Kopf

Mach mal den Schlauch an der Drosselklappe bei laufendem Motor ab und versuche ihn mit einem Lappen zuzuhalten.

Wenns dann irgendwo zischt...

Zitat

nicolai klar sieht es vielleicht bescheiden aus und is auch bissel teurer - aber der grip....ich mein durch die 195er hast doch kein grip bei deinem, oder?

Der Preis und das Aussehen wär mir auch egal gewesen, aber sie hätten definitiv nicht gepasst ! :-r
(wie schon erwähnt: voll eingeschlagen ,ein mann vorne auf den Kotflügel gesetzt und der Reifen kamm innen ins Radhaus ... )
Laut Räder/Reifen Umrüstkatalog wären sogar 215/40er gegangen
Gripp ist mit den neuen Pirelli P5000 schon gut
(so um die 7,0 sekunden gehen jedenfalls, muß ich aber noch ein paarmal wegen Meßungenauigkeiten ausprobieren..)

Ich hab original auch das CBA Getriebe im G60 drin.
Bis auf den viel zu kurzen ersten Gang finde ich es Top übersetzt.
Das ATB hab ich in Reserve liegen, damit wäre die Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl 5 km/h größer..

Vor ein paar Wochen stand ich auch vor der Reifenfrage weil ich 4 neue brauchte.
Die 6,5 x 15 wollte ich auch behalten, und hab 1x 195/50 und 1 x 205/50 aufziehen und montieren lassen.
Der 205 er quoll fast seitlich über die Felge (sah beschieden aus ) und würde beim Einfedern (Serienfahrwerk !) und vollem Lenkeinschlag innen ans Radhaus kommen...
Also bin ich bei den 195ern geblieben....

Da wird die Dichtleiste aus der Führung im Verdränger herausgebrochen sein.
Das kann man stiften lassen und soll auch halten.

Wenn du die Überholungskosten abziehst hast du je nach Lösung immer noch zwischen 440 und 750 Euro Mehrkosten durch den Schaden

Ich hab immer schon geglaubt, daß man mit viel Abgasgegendruck ein gutes Ansprechverhalten und ein früheres Drehmoment hat und mit wenig das Gegenteil.
Also Vergleich Serienanlage zu Gruppe A etc...

Das man bei starken Motor-Veränderungen gegenüber der Serie dann damit nicht mehr hinkommt hätte ich früher nicht geglaubt ,wenn ich es nicht selbst erlebt hätte

Was ist denn an dem Unterschied zwischen den Nocken was die Gradzahlen anbetrifft so schwer zu verstehen ??(

"symetrisch " (Serie oder 268er Schrick) bedeutet nur das die gesamte Ventilöffnungszeit sowohl bei den Einlass- als ach bei den Auslassventile die selbe ist.

"asymnetrisch " bedeutet nur das sie voneinander abweichen.

Der Vergleich 268 er symetrisch zu 268/276er asymetrisch heisst also das die Auslassventile 8 Grad Kurbelwellenumdrehungen LÄNGER auf ist. :blink:

Gerade beim aufgeladenen G60 wo die Zylinderfüllung sehr groß ist und die Auslassventile genauso klein wie beim 1,8er GTI sind - kann das eine Menge ausmachen.

PS. Wenn die Abgase nicht vollständig aus dem Zylinder kommen, kann auch nix neues hinein

Wenn du sicher bist daß du dabei bleibst, nimm die supersprintanlage . Die wird dich bei der gewünschten Leistung auch noch nicht behindern und der Durchmesser passt besser zum Motor (gegendruck/Ansprechverhalten).

Falls du dir für die Zukunft alles offenhalten willst, nimm die 60er.

@Robert:
Du übertriffst dich wieder mal selber

Das einzige was mir noch zum Thema polieren der Kanäle etc. einfällt ist, daß die Beseitigung von Unebenheiten beim Saugmotor wohl wichtiger sind als wenn die Luft da sowieso mit 0,6 bis 1 bar reingedrückt wird (G60).

Schick den Lader zu SLS, geht schnell (ist in 2-3 Tagen wieder da) und auf jeden Fall gut.
Ich hab schon 2 hingeschickt und der jetztige ist nächsten Jahr nach eta 70 000km mit 72er LR wieder dar

Nocke : 256/276 Grad (auch von SLS)

Zitat

nicolai, aber wird die ansaugtemp nich durch denn llk gekühlt? oder meinst du, daß das fette gemisch den abgasseite und dadruch den lader allgemein kühlt? ich dacht immer öl und wassser sind ausreichend......
chip bei aufgeladen bedeutet bei mir immer ladedruck in beziehung zu einspritzung unter berücksichtigung lambda mit einfluß zündung/klopfsensor bei gewisser drehzahl.....und das is ja bei jedem gleich, daher auch meine vermutung, daß G und T chip gleich sein könnten und diese anfettung hör ich zum ersten mal.....

Hier zum 2.ten Mal (lunatic):

Zitat

Über die Anfettung und die dadurch entstehende Verdunstungskälte wird die Brennraumtemperatur niedriger und dadurch auch die Abgastemperatur geringer und dadurch
der Turbo nicht so Heiß und da ein G-Lader ja nicht abgasseitig sitzt, braucht der diese "Kühlung" nicht

Hier zum 3.ten Mal (MikeT):

Zitat

Schau Dir mal ein Leistungsdiagramm vom G an und dann vom Turbo. Ganz anders. Sprit sollte beim Turbo etwas Fetter laufen (auch Teillast) um den Lader nicht "ausubrennen".

Zitat

Das Hauptproblem liegt nicht am Sprit, sondern an der Zündung. Die ist fest. Das heißt, Du musst mit Turbo auf der digifant ein komplett neues Programm fahren um die Zündung anzugleichen, weil der Ladedruckverlauf ganz anders ist.

@MikeT:
Du hast völlig Recht, hab ich garnicht dran gedacht