Beiträge von G60Ing

Mit biegen ist da leider nichts, das Aluminium ist zu spröde und bricht sofort.

Meistens geht ja eher der Verdränger aus Magnesium kaputt, Ein- und Aulasshälften gibts ja häufiger mal im Angebot.

Ich würde den Lader zu SLS schicken und mir von Steffen einen Kostenvoranschlag machen lassen

Wenn du Glück im Unglück hattest war ein Nadellager dabei den Geist aufzugeben. Dann hast du auch noch die volle Leistung und solange die Wellen noch nicht eiern sind auch die Simmeringe noch dicht und dem Verdränger ist vieleicht noch nix passiert

Ich hab nur die Stromlaufpläne aus dem G60 (PG), leider keine vom 2H und da ich glaube auch nicht das da irgendwas vom inneren des Steuergerätes dabei ist.
Bei den VW Reparaturleitfäden steht wie man welche Bauteile testen soll und wenn es ein Problem mit dem Steuergerät git , heißt es " austauschen"..
Der einzige der sowas weiß ist JensK der auch auf einen Blick in die Steuergeräte sehen konnte das die relevanten Bauteile drin sind.
Ich kann nicht mehr tun als ihm mal auf das Thema hinzuweisen..

Wenn du den Lader von Hand drehen konntest ohne Geräusche und auch die Welle bzw. das Laderrad kein Spiel hatte-
glaube ich nicht das es der Lader ist. :))

Bei dem sind die Bauteiltoleranzen so gering, daß er mit solchen Geräuschen nicht lange laufen würde.

Wenn du die Geräusche sofort hast wenn der Motor läuft...
mach doch nochmal den Riemen von Lader ab und lass ihn im Stand einfach mal kurz ohne laufen:
wenns dann immer noch da ist

Ah,
der einstellbare BDR... sogar mit Unterdruckanschluss
Und... hat sichs gelohnt?(

Uiuiuih,
das hört sich nicht gut an, wenn die Geräusche vom Lader kommen, bist du dir das sicher ?

Vieleicht ist es ja nur ein anderes Lager was sich mitdreht,
z.B. Lima, Wasserpumpe, Spannrolle..

Ich würde als erstes dem Riemen mal vom Lader abmachen und ihn von Hand drehen um sicher zu sein

Wenn es tatsächlich der Lader íst, sofort ausbauen und z.B. zu SLS wegschicken vielicht ist er reparabel.
Wenn du weiterfährst kann es dir den ganz zerlegen und die Trümmer werden noch vom Motor angesaugt-Exitus... :-a

Wenn du unbedigt was zum fahren brauchst, lass den Lader einfach ab.
Ein kürzerer Riemen drauf, damit die WaPu/Lima mitlaufen und dann ohne Lader fahren. Sind zwar nur etwa 80 PS aber besser als nix..
Mit einem Laderschaden kann der Chip jedenfalls nix zu tun haben und ein 72er ist an sich nicht wild..

Und.. gibts schon Fahreindrücke ?

Haben beide Düsen 4-Strahl-Lochblenden gehabt,
damit das Strahlbild halbwegs gleich ist ?

Zitat

beim vorsichtigen entfernen einer Schraube an der Kurbelwelle

mit ner Flex

Hast du den vorwiderstand vor der LED drin ?
Hast du den Schalter gegen Masse etwa 5 sek lang gedrückt ?
War die Zündung eingeschaltet ?
An Pin 20 sollten bei Zündung ein 12 V anliegen..

Genauso sieht die Schaltung aus

der Vorwiderstand zur LED sollte 470 Ohm haben

Ich kann mir da spontan eine Menge Dinge vorstellen warum es in den Steuergeräten von BOSCH einen Fehlerspeicher gibt, aber von VW aus nicht zumindest di ersten 2 Jahre genutzt wurde :))

1)Geld- und Vetragsfeilscherei:
Wie üblich musste bereits alles längst fertig sein, als man immer noch meinte um den Preis feilschen zu müssen. Das Steuergerät war schon wie ursprünglcih geplant mit allen Features fertig, als nochmal kräftig gedrückt wurde. Konsquenz seitens Bosch: Für den Preis gibt´s keine Diagnosefunktion
2)Da es das vorher bei VW so noch nicht gab, hatte man Bedenken das evtl. die Werkstätten überfordert sein könnten
3) oder es gab am Anfang keine vernünftigen Fehlerauslesegeräte
4)oder die Blinkcodes waren noch unzuverlässig
5)oder man wollte vieleicht erstmal intern Erfahrungen sammeln usw... :blink:

Die Aussage

Zitat

weil bei einer Abfrage des Fehlerspeichers nicht defekte Bauteile bzw. nicht vorhandene Bauteile als defekt angezegt werden."

ist ja zumindest soweit richtig, als das die (auf dem Schreibtisch) nicht vorhandenen Bauteile als fehlerhaft angegeben wurden.
Zum einen dürfte das wohl zuhause auch niemand sonst machen und zum anderen hat der kluge Jens z.B. alle Bauteile die im Fahrzeug getestet werden mittels deren elektronischer Signale simuliert. d.h. zum Beispiel ist für den blauen Temperaturgeber ein Potie etc. angeklemmt und schon gibt es keine Fehlermeldung mehr.
Man kann das ja mal mit unplausiblen Werten oder alten defektteilen ausprobieren, ich bin nach wie vor davon überzeugt das die richtigen Fehler angezeigt werden (das mit dem Drehzahlgeber war mir nur so eingefallen ich denke nicht das ich den Fehler gesehen habe )

Und damit es auch komplett ist , hier die Blinkcodes der Digifant :8)

1232 DK-Ansteller
2122 Drehzahlsignal fehlt
2124 DK-Ansteller-Potentiometer Unterbrechung/Kurzschluss
nach Masse
2212 DK-Potentiometer Unterbrechung/Kurzschluss nach
Masse
2214 Hoechstdrehzahl wurde ueberschritten
2312 Temperaturgeber Kuehlmittel Unterbrechung/
Kurzschluss nach Masse
2341 Lambda-Regelung liegt an Regelgrenze anfetten)
2342 Lamda-Sonde
2412 Temperaturfühler Ansaugluft Unterbrechung/Kurzschluss
nach Masse
4323 Drosselklappenansteller (belueftendes Ventil)
4324 Drosselklappenansteller (evakuierendes Ventil)
4342 Relais fuer Ansaugrohrbeheizung
4343 Relais fuer Aktivkohlefilter
4432 Vordrosselsteller
4444 kein Fehler erkannt
0000 Ende der Diagnoseausgabe

Ich hab auch eine Auflistung der VW Blinkcodes, das sind garnicht soo viele (schätze 15 Stück).

Bei unseren Versuchen im ausgebauten Zustand hat das Steuergerät auch gleich nacheinander geblinkt:

-Kühlwassertemperatursensor defekt
-Ansauglufttemperaturfühler defekt
-Klopfsensor defekt
-Drehzahlgeber defekt
-Lambdasensor defekt
-usw..

alle defekt, weil NICHT VORHANDEN
(lag ja auf dem Schreibtisch)

Kurzer Lacher

beim Metzger:

"Ich hätte gerne von der groben Dicken..."

"tut mir leid, die ist heute in der Berufsschule .."

Untern Schaltsach liegen 2 Stecker, ein schwarzer und ein gelber:
Der schwarze ist normalerweise die Spannungsversorgung des Diagnosetesters und der gelbe das Signalkabel.
Man kann sich jetzt selbst überlegen wie man es am saubersten macht, ab man in dem Kombistecker vom Steuergerät den leeren Platz mit einem Stecker füllt und ein Zusatzkabel mit einbringt, oder ob man direkt an den Pin 20 im Steuergerät geht.
Da ich meine Steuergeräte eh ab und zu zwecks Chiptausch zerlege hab ich gestern bei beiden ein Diagnosekabel direkt im Steuergerät an Pin 20 angelötet und es extern aus dem Gehäuse herausgeführt. :))

Das Auslesen funzt so wie Dirk schon geschrieben hat:

Man braucht eine kleine Schaltung mit LED ,einem Widerstand und einem Schalter. Ein Ende kommt an Pin 20, das andere am Masse. dann wird für 5 sek lang der Schalter gedrückt und die LED fängt an alle Codes auszublinken. Für jeden neuen Code dasselbe nochmal..

Letztes WE habe ich JensK besucht und wir sind der Frage auf den Grund gegangen OB , WIE und WELCHE Digifant Steuergeräte man auslesen kann...

Bisher war die allgemeine Meinung (die ich bisher auch geglaubt habe), daß man z.B. bei den älteren G60 (ca. 88-91 ) keine Fehler aus der Digifant auslesen kann, während es bei den neueren Modellen irgendwann geht... :-a

Nun wir haben mehrere Steuergeräte zerlegt und Jenk hat erstmal festgestellt, ob die Hardware das überhaupt kann.

Ergebniss: sowohl im ältesten "B" Steuergerät von 1988 als auch im "DP" Steuergeräte aus meinem 91er war alles vorhanden.

(Und wie schon mal erwähnt sind die Steuergeräte trotz der verschiedenen Nummer, von der Funktion her absolut identisch und austauschbar )

Es ist Jens gelungen mit einem selbstgebauten Auslesegerät aus allen Steuergeräten die Fehlercodes auszublinken. (sogar mit Simulation der Sensoren aus dem Auto ).

Dann sind wir zu meinem 91er G60 gegangen wo auch laut VW es bisher nicht möglich war einen Tester anzuschliessen und die Fehlercodes auszulesen, Meldung damals " keine Verbindung zum Steuergerät möglich".

Wir haben dann die beiden unter dem Schaltsack vorhandenen Stecker durchgemessen und festgestellt, daß sie zwar da sind aber nicht an das Steuergerät angeschlossen

Wer das bei sich mal nachprüfen will, es ist relativ einfach:

Zentralstecker von der Digifant abziehen und draufsehen on der PIN 20 belegt ist . :blink:

Wenn kein Stecker drin ist, geht auch kein Fehlerauslesen.

Wenn man sich die Verbindung selber schafft, geht das BEI JEDEM G60 und sollte auch bei den anderen Digifants gehen (PF, 2H etc..)!

Zitat

Nicolai: Erwischt! Hast wohl mal wieder heimlich an Deinen Düsen rumgedoktert ... was ist denn jetzt grad drin? Grau oder Grün? Oder doch die "Porsche Brenssattel-Roten"? *g* ... Dass da noch kein Zubehörfuzzi auf diese Idee gekommen ist ... kommen doch sonst auf alles, was kein Mensch wirklich braucht ...)

Keine Ahnung, bei mir ist im Motorraum immer alles so ölig und dreckig, daß man die Farben eh nicht erkennen kann
(ich glaub die waren grau.. )

lest mal hier:

THREAD

Ich brech zusammen

Ich kann leider erst morgen richtig antworten da ich jetzt zu JensK nach Bühlertal fahre. Weiß nicht ob du früher seine raren Statements vor allem in Corrado Forum gelesen hast, aber gegen seine Kenntnisse was Elektronik und Steuergeräte angeht bin ich ein I-Dötzchen (Rheinländisch für Schulanfänger ).
Ich hoffe er wird mir den von ihm konstruierten Lambdamonitor anschliessen damit ich dann frisch gestärkt mit Zusatzinstrumenten auch der Psycholgin beikommen kann

Vermessen und ausgiebieg testen würd ich die schon Mal gerne,
Zollstock und Meßschieber hat ein Ing. immer dabei