Beiträge von G60Ing

1000 Millibar ist der Umgebungsdruck, der wird bei Motometer mitgemessen.
Der Wert über 1000 ist dann der reine Ladedruck.
Bei VDO muß man den abgelesenen Wert umschlüsseln. :blink:

Die Tabelle findet ihr hier :

VDO Motometer Druck
15 ..................... 200................... 0
55 ...................400 ................... 0
90 ................... 600 ................... 0
127................. 800................... 0
148 ................1000................... 0
172............... 1200................... 200
192 ................1400................... 400
211 .................1600................... 600
228 ................ 1800 ................... 800
242 ................. 2000 ...................1000
255 ................ 2200 ...................1200

Vieleicht, aber nur vieleicht schein mir die Sonne aus den A****
Ich hab mir das ganze gerade mal genau angesehen:

Die Kurbelwellenschraube ist mitten in der Kurbelwelle abgerissen
Den Rest konnte ich mit einem Schraubenzieher herausdrehen.
Die Kurbelwelle hat minimalste Spuren in Form von einer kleinen Mack auf einer Seite der Nut.
Die Scheibe hat an der Nut eine etwas größere Macke.

Nach Diskussion mit dem Meister wird jetzt folgendes gemacht:
Kurbelwellenende zur Sicherheit nochmal plangefräst weil die Verbindungsfläche absolut eben aufliegen muß.
Neue 12.9er Schraube, evtl. neue Riemenscheibe und zusammenbauen.
Druckverlustmessung machen und Ventildeckel ab um zu Prüfen ob es die Kolosion Ventile /Kolben gab.
Wenn das nicht passiert ist... rennt der G60 bald für ganz kleines Geld wieder
und .... ich hab umsonst einen neuen AT-Block gekauft

Nein , brauchst du nicht. :))
Das geht mit der Serienmässigen MFA.
Die muss man nur in den Messmodus schalten.
Hab gerade keine Link zur Anleitung..
Kann mal jemand...
MFA auf 2 stellen, Zündung aus...

Das liegt wahrscheinlich daran, daß man 99% aller Motoren (auch der Turbo-Umbauten) mit einer Digifant wesentlich billiger abstimmen kann.

@ x-worldOne:
Die Bilkder gibt es schon.
Ich hab genug beim Umbau vor ein paar Monaten gemacht

Das die Kurbelwelle irreparabel was abbekommen hat, davon gehe ich aus. Die Riemenscheiben gehn ja nicht einfach wenn sich die Schraube löst in einem Vorgang ab, - sondern drehen sich hin und her und schlagen genauso wie die Nut an der Kurbelwelle aus. :-r
Von daher war klar das die Kurbelwelle neu muß und von dem Aufwand bei einem Motor der 160 000 km runter hat bis zum AT-Block ist es nicht weit.
Vergleichbares bei SLS habe ich nachgesehen kostet 1200 Euro..
Ich hoffe nur das der neue Kopf und die Ventile noch ganz sind, dann hätte ich einen kompletten neuen Motor...

So !
Hab zugeschlagen : NEUER Motorblock etc.

Schaut mal
DA

Ist angeblich mit GARANTIE und Belegen

Vielicht nochmal weg vom Thema ADAC mit dem ich eigentlich auch zufrieden bin und zurück zu meinen Problem ...:(

Ich weiß momentan weder ob der ganze Umbau mit dem optimierten Zylinderkopf, Nocke, Fächer etc.. der vor ein par Monaten noch 2000 Euro verschlungen hat auch was abbekommen hat :-a

Und selbst wenn ich den Ersatzmotor einbaue...,
wie verhindere ich das sowas wieder passiert ??(

Ich kenne mitllerweile ein gutes Dutzend G60 Fahrer die das Gleiche hatten

Hab ich auch plötzlich gehabt, ist bei mir wahrscheinlich irgendwo eine Undichtigkeit.
Wenn kein Ladedruck fehlt wahrscheinlich irgendwo im Abgasbereich

Als popeliges ADAC "Gold"-Mitglied hab ich Anspruch auf Abschleppen bis zur nächsten Werkstatt.
Um bis nach Hause gebracht zu werden muß man "Plus"-Mitglied sein.... das mal eben noch vor Ort werden konnte ich mir abschminken :-r
Das ganze ist 100 km von zuhause weg passiert, immerhin hat der ADAC dann 150 Euro übernommen und ich die restlichen 110
Ich bin Mal gespannt ob Kolben und vor allem mein neu gemachter Kopf (Ventile) was abgekriegt haben :-a

Meine Pechsträhne innerhalb meines Fuhrpark reist nicht ab und die Seuche macht gerade die 2te Runde :
Anlasser defekt, Auspuff zerbrochen, Zylinderkopfdichtung durch , Katalysator, Getriebe kaputt - alle swohlbemerkt an VERSCHIEDENEN Fahrzeugen hat nach den zugesetzten Kat jetzt den G60 zum 2ten Mal erwischt.:-5

Vor 2 Stunden war ich auf der A3 unterwegs von Köln in Richtung Frankfurt als bei etwa 220 km/h der Motor einfach ausging als hätte ich den Zündschlüssel rumgedreht.
Dann polterte ein kleines Teil unter dem Wagenboden her und ich bin ausgerollt.
Kein komsiches Geräusch, kein Rauch, kein Ölverlust, nichts---- Haube auf und da sah man sofort den losen Rillenriemen.
Das dazugehörige Riemenrad samt verschraubtem Zahnriemenrad lag daneben :-r :-a :-a
Abschleppaktion mit ADAC hat 260 Euro gekostet... Mann hab ich die Nase voll

Mache ich alle paar wochen bei meinem G60, ist kein Problem mit dem Dampfstahler (Motor aus !)
Ohne Lader besser nicht, sonst musst du vorher die Öl-Zu und Rücklauföffnungen verschliessen

Den Nordstadt 1ser mit Porsche 928 Technik oder welchen meinst du ?

Vor allem supi Drehmomentkurve

Wehen den längeren 5.ten,
wieviel dreht deiner denn so bei 200 oder 240 km/h ?

Die Nocke sollte man mal messen ..

Steag:
Du hast dich verlesen..
Warscheinlich die "

Zitat

60

" von G60 aus der Spalte darüber ,
sind wahrscheinlich immer noch um die 240 PS,
hab nach meinem verstopften Keramikkat
(der mit den 2 bar ) immer noich keinen Metallkat drin. :-a

Danach fahre ich nochmal auf einen Prüfstand..

1/4tel Meilenzeit, wann und wo sind die nächsten Termine?(

Bääh,
gib´s zu das war deine Sekretärin

Ganz merkwürdige Düsen, die Nummer gibt es nirgendwo

Die org . grünen vom G60 haben entweder die Bosch Nummer:

0 280 150 905 für die keinen mit 280 ccm, oder
0 280 150 923 für die großen mit 350 ccm

Tut er bestimmt:
mehr Abgasgegendruck = besserer Durchzug untenraus :))

Kann mich Voice nur anschliessen
mit ..W 40 hatte ich bei hohen Öltemperaturen wenn ich von der Bahn gekommen bin danach im Leerlauf fast keinen Öldruck mehr
ist deutlich besser mit 10W 60

Der Vergleich:

Zitat

"aber der Benz Motor fährt doch auch.."

funzt garnicht. :-r
Welche Verdichtung man mit einem nachträglich aufgeladenen Motor fahren kann, hängt von einer Menge mehr Faktoren als dem Ladedruck ab. z.B. :

-Brennraumgeometrie, hat auf die Klopfgefahr starken Einfluss

-Der Qualität der Ladeluftkühlung, je besser der LLK etc. desto mehr Ladedruck kann gefahren werden

-Verwendung der Spritsorte, je höher die Oktanzahl desto mehr Ladedruck ist möglich

-und nicht zuletzt die programmierten Zündzeitpunkte im Chip

wenn Mercedes da durch ihren größeren Hubraum harmlosere weil "spätere" nehmen kann, kann man zu der benötigten Spritsorte/Verdichtung/Ladedruck überhaupt keine Vergleiche ziehen