Beiträge von G60Ing

Hallo Michael,
willkommen im Forum.
So langsam sammeln sich ja doch ein paar kompetente
Leute hier

Wo wir schon beim Thema Erfahrungen im Bereich G-Lader überholen sind....;

Hat jemand Erfahrungen mit Erich Seisenbacher in Östereich ?

Zitat

Gabs auch was, wo die Vergaser zwischen Lader und Kopf hingen?

Ja, von Alfa Romeo. :blink:
Vorgänger vom Alfa 75 Turbo war der sog. Alfetta GTV Turbodelta:
1,8 bzw. 2L Vollaluminium Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen, 40er Doppel Flachstromvergaser (Weber/Solex/Dell Orto) und Abgasturbolader. :))
Der Ladedruck ging ganz normal in einen speziellen Veragaserkasten der auf dem Vergasereinlass saß.
Damit der Druck die Schwimmer nicht hochgedrückt hat, gab´s einen Druckabzweig in die Schwimmerkammer

Schau mal hier, da siehst du was ich meine :
K L I CK

Zitat

.Der Starlet war Baujahr 77 - ein Golf (ja okay, war dann ein Einser) dieses Baujahrs war zwei Jahre später auf dem Schrottplatz als völlig fertige Rostlaube zu bewundern.

NaNa, jetzt aber nicht alle Baujahre über einen Kamm scheren!
Nur weil Vw mal 2-3 Jahre lang schlechten Stahl verbaut hat, hält ein alter Toyota Starlet noch lange nicht länger als ein Golf 1.
Unabhängig von der Stückzahl der jeweiligen Autos (und der Starlet war ja nun kein Exot) wo sind die denn alle heute ?
Von der Haltbarkeit und Zuverlässigkeit her was gegen den 1ser zu sagen , vor allen im Vergleich zu Japanern der 70er und frühen 80er würde gen jeden Test aus der Zeit sprechen.
Zu der Zeit waren die Japaner ja noch in der Lernphase und konnten eigentlich nur billiger produzieren und kopieren...
Das mag heute anders sein und sich gewandelt haben, aber damals

Über die Entwicklungszeiten , die Probleme im Feld und über Kostensparprogramme schreibe ich irgendwann mal meine Memoaren wenn ich mal in Rente bin :-5

Kurzes Info mal zum eigentlichen Thema:
Der G 60 steht immer noch in besagter Werkstatt.
Als ich ihn endgültig abholen und selber machen wollte hat man mich um eine letzte Chance angebettelt.
Mals sehen, diese Woche haben sie noch, vieleicht passieren ja noch Wunder ..

Zitat

Wenn du deine KK angeben musst, dann brauchst du erst noch die Member-Nr. und die bekommst du erst mit deiner nächsten KK-Rechnung geliefert und bis dahin bis du eben nicht verifiziert, alos nich zu oft die KK-Daten (3x) angegeben, sonst gibt es eine Sperre (siehe bei mir).

caddyman : Hast du das auch gelesen ?

K L I C K

Und jetzt kommt der Moment wo der Elefant das Wasser lässt..

Wo ist denn jetzt der Unterschied bei den Brücken

Hast du mal so zum Spaß die Einlaßdurchmesser am Kopf ausgemessen und mit denen der AD Brücke verglichen..?

Zitat

Der Motor kann nen Schaden davontragen? Junge Junge. Ich glaub zu viel in Internet-Autoforen zu lesen kann irreparable Schäden an der Hirnkruste hervorrufen. Erklärt mir mal bitte einer was genau da passieren soll?

Ich kann dir mal einen 200 Seiten Bericht darüber leihen den mein ehemaliger Chef als Doktorarbeit dazu geschrieben hat.

Thema so in etwa:

Lagerschäden durch Ölverschäumung.

Kurzfassung:
Ölstand über normal= Kurbelwelle pantscht im erhöhten Ölspiegel. Dadurch entstehen tausende kleine Luftbläschen die sich nur ganz langsam wieder entmischen. Die Luftblasen werden mit durch die Lager gezogen, der Schmierfilm reisst ab und.... :-a

Voice:
Man kann das Standgas auch über die Leerlaufschraube einstellen.
Ohne das LSV (das hier eindeutig weg ist :-r ) wird allerdings nicht mehr nachgeregelt und vor allem ist die Klopfregelung nur zu 50 % wirksam da nur noch die Zündung zurückgenommen werden kann, der Ladedruck aber nicht mehr

PS. Wenn die Amis nur 55 MpH fahren dürfen brauchen die sowas auch nicht, aber auf ner deutschen Autobahn sieht das anders aus

Zitat

das provblem ist wenn ich pech habe bin ich meinen führerschein los und dann brauch ich ix mehr machen

bloss weil du die Vorfahrt missachtet hast, bist du doch noch nicht den Lappen los ...

Bisher hat die Werkstatt mich auch noch nie enttäuscht, nur eilig dürfte man es nicht haben. Aber diesmal .. :-a
Ich habe alles getan: beim zerlegen geholfen, alle Neuteile besorgt, beide Köpfe überholen lassen, neue Ventile gekauft und seit 6 Wochen immer wieder gesagt: Ende Oktober läuft mein Saisonkennzeichen ab und ich will vor dem Einmotten noch Mal fahren
Immer wieder Zusagen und Versprechungen aber in den letzten 4 Wochen ist vrein garnichts passiert. :-r
Ich hatte sogar angedroht das ich das zerlegte Auto dort verotten lasse und es nie mehr abholen werde, auch die Mitschuld an evtl. der zu stark angezogenen Kurbelwellenschraube konnten sie nicht ausräumen.
Jetzt hole ich den Golf ab und wehe es fragt einer nach Geld
Was Don Pedro angeht habe ich noch niemanden getroffen der dermassen Plan hat
Er macht aber extrem mit ganz neuem Zeugs rum, so das G60 für ihn uralt und eher uninteressant ist.
Muss mal sehen ob er es macht und obs bezahlbar ist, aber zutrauen würde ich ihm einiges :))

Zitat

.
Wär natürlich nicht schlecht, wenn Du die "Datenlage" bei Deinen Köpfen ebenfalls noch durchgeben würdest.

(Was ich nicht ganz verstehe: Dein 88/89er Ersatzmotor hat den "B-Kopf" ?? Schreibversehen und gemeint der "A-Kopf"? Oder ich jetzt auf Schlauch?)

Ich holen in den nächsten Tagen alle Teile ab und poste dann mal die Nummer.

"B" war ein Verschreiber, muß natürlich "A" heissen :-r

Zitat

Aber vielleicht könntest Du mir ja im Falle des Falles mit einem "B" aushelfen. Soweit ich weiß hast Du ja eins rumliegen, ich hab meins nämlich schon vor Zeiten verkauft.

Klar, hab auch noch den original Chip dazu da

Zitat

@Nicolai: Du sagtest oben im Thread das Du auch mal die Ventile nachmessen wolltest. Ist da noch was bei raus gekommen? Ich denke mal die sind dann doch alle gleich?

Ja, die sind alle gleich. Ich habe vor 14 Tagen noch den ganzen Satz neue Ventile mal zwischen beiden Köpfen hin und hergetauscht :blink:

Da es dank der EHEMALIGEN Werkstatt :-a meines Vertrauens nix mehr mit G60 fahren in diesem Jahr geworden ist, werde ich den Motor jetzt selbst zusammensetzen.
In Ruhe über die Winterpause und dann gleich alles andere mitmachen. Ich hab mittlerweile auch den SLS Kopf komplett neu liegen, dann werde ich den Fächer noch Hitze isolieren (sehe nur das teure Band nicht ein ), der Lader wird mal bei einer neuen Adresseüberholt mit "kleiner" RS Bearbeitung ohne Verdrängerbearbeitung und nach Umbau auf 70er LR kommt dann wenn wieder "Spielgeld" da ist auch zum Schluss endlich die Prüftstandsanpassung. Ich war ja auch vom misteriösen Don Pedro (Patty du weisst wen ich meine ) ganz beeindruckt, mal sehen..

Ich hatte es glaube ich auch schon Mal geschrieben:
Die Saugbrücken die ich auf meinem 91er org. Motor hatte (mit dem neueren P-Kopf und den größeren Kanälen) und
die andere (vom 88/89er Ersatzmotor mit dem B-Kopf und den kleineren Kanälen) waren auch gleich groß.
Die Bezeichnungen kann ich ja auch mal notieren.
Eine Ansaugbrücke die wirklich größere Kanäle gehabt hätte ist mir zumindest noch nicht in die Hände gefallen.

Die ganzen Änderungen wie das Super PLus Steuergerät, den Klima Stutzen, die kleineren Riemenscheiben und die Kopfänderungen dienen eindeutig einer Leitsungsverbesserung.
Ich finde es schade, daß nicht mehr G60 Fahrer mal mit ihrem Auto und überholtem Lader auf dem Prüfstand waren, dann wüssten wir besser ob die Ausgangsleistung so gestreut hat. (meiner hatte mit 90 000 km 148 PS)

Nachtrag zu den verschiedenen Zylinderköpfen :

Hierzu gibt es passende Ansaugbrücken und Dichtungen..

A-Kopf 037 103 373A (bei VW 037 103 265AX )
Einlass 35 x 30mm,Auslass 33 x 25mm
passende Ansaugbrücke: 037 133 201N
passende Dichtung: 026 129 717D

P-Kopf 037 103 373P (bei VW 037 103 265 BX )
Einlass 38 x 32mm,Auslass 36 x 25mm
passende Ansaugbrücke: 037 133 201AD
passende Dichtung: 037 129 717H

kg60:
Wenn du auch hinter "aufgeladen .de" steckst..
was ist denn aus Daniel geworden (ehemals "DanielGolf2G60").
Gibts den noch ?

Zitat

danke erstmal für die ganzen antworten und meinungen.
nur bin ich jetzt leider noch verwirrter wie vorher?
jetzt habe ich absolut keinen plan mehr welcher firma ich trauen kann.
mir war eigentlich sls am sympatichsten, aber jetzt nach dem ihr größtenteils alles sagt sls kann nichts, weiß ich auch nicht mehr so recht weiter.

Ich habe im Abstand von etwa 1,5 Jahren zweimal einen Lader bei SLS überholen lassen und war sehr zufrieden.
(Der letzte ist allerdings schon 1,5 Jahre her).
Ebenso hat Steffen persönlich bei zahlreichen Telefonaten auf mich einen absolut kompetenten und auch kulanten Eindruck gemacht.
Mit dem optimierten Zylinderkopf bin ich auch zufrieden.
Das die es grundsätzlich können steht bei hunderten von überholten Ladern wohl ausser Frage. Wenn es Unsicherheiten wegen nicht verwendeter Originalteile gibt, dann würde ich selber hinfahren und dabei sein wenn mein Lader geöffnet wird und mir die Teile zeigen lassen.
Ich sage nicht das die Leute Unrecht haben die anderes erzählen, aber mittlerweile wird ja an niemanden ein gutes Haar mehr gelassen und ich persönlich schmeisse nicht gleich mein ganzes Weltbild um nur weil jeder den kleinsten Fehler an die große Glocke hängt aber hunderte zu guter Arbeit schweigen.
Michael Arndt kann ich auch empfehlen.

Wenn ihr mal die Ladedruckanzeige betrachtet, könnt Ihr sehen das im Saugrohr im Leerlauf Unterdruck herscht.
Hinter der Drosselklappe ist kein Druck. Ich wäre mir da nicht so sicher ob über den Bypass evtl. beim Übergang nicht doch was hineingelangen kann.
Deshalb auf jeden Fall Filter

Wenn das meiner wäre würde ich erstmal die Haube immer zu- und nur das V8 brabeln hören lassen

Die technische Mitteilung habe ich auch schon mal gelesen.
Zumindest das Zitat :

Zitat

Sollte dies doch erfolgen, werden Bauteile als defekt angezeigt, die es bei der Digifant Zünd- und Einspritzanlage nicht gibt

stimmt.
Die fehlenden Bauteile werden als defekt angezeigt.
Das auch die vorhandenen falsch angezeigt sind kann ich nicht bestätigen..

Im Explorer ist bei Windows 2000 auf der Festplatte C: Dokumente und Einstellungen/Administrator/lokale Einstellungen/Temprary Internetfiles/Content.IE5...

Ansonsten müstest du den Ordner auch direkt über dem Verlaufsordner finden..

Dann die einzelnen Ordner alle öffnen, alles markieren und löschen.. dauert etwas

PN gelesen
Das die Stelle schwarz ist und bleibt muss so sein, das ist der umgewandelte Rost. :blink:
Da musst du jetzt was drauftun, sonst rostet´s in ein paar Tagen wieder.
Am besten luftdicht versiegeln, ob durch Grundierung, Lack und Klarlack oder 3 Schichten Lack ist egal bzw, nur für die Optik wichtig