Zitat. G60Ing: Warum gibts du deinen Lader nach Österreich und bezahlst für deutsche Verhältnisse überhöhte Preise?
Wer sagt denn das ich die bezahle ? 
@AB_Free: Hast PM 
Beiträge von G60Ing
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Ja der Link steht ja weiter oben schon und ich hab meine Meinung darüber auch schon geschrieben
Wegen der Laderüberholung habe ich eben lange mit Erich Seisenbacher telefoniert wo mein Lader auch schon angekommen ist. :))
Die Sondernebenwellnelager von M.Arndt werden natürlich auch eingebaut und getestet.
Da kommen einige interessante Dinge in Zukunft auf uns zu, aber mehr wenn es soweit ist .
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Oder aus dem Fernsehen aus der Reportage über Lukau wo die Reporterin ganz verwirrt fragt:
ZitatAber wieso 250 PS, eben haben Sie doch noch 500 PS gesagt ?
ZitatNa, in den Papieren stehn 250 PS, das reicht ..
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Zum Thema:
Nach 2 Ladern bei SLS mit denen ich sehr zufrieden war hab ich meinen Lader nach etwa 65000 km mit 72er LR jetzt mal nach Östereich zu Erich Seisenbacher gegeben.
Ich werde berichten.. -
Der doc hat auch schon öfters per PM versucht mich in die Wellendichtring-Diskussion im Corradoforum mit reinzuziehen, wo ich mich aber raushalten will weil eh schon genug Spezialisten ihren Senf dazu geben. :-r
Die Art und Weise wie er vorgeht finde ich auch nicht ok, aber die "Käsemannseite" incl. der Todesanzeige ist wirklich das letzte
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@ STEAG
Du schreibst was ich denke -
Zitat
Warum baut eigentlich keiner oder wenige in D auf 20VT um und dann noch ne Leistungssteigerung dazu?
Sollte doch eigentlich noch besser gehn mit 5V Technik oder nicht?
Die 5-Ventiltechnik war eine Audi-Werbekampagne im Sinne von "Vorsprung durch Technik". Mittlerweile ist man eigentlich wieder davon ab was man auch an den anderen Herstellern sehen kann.
In der Formel 1 hat man die 5-Ventiler auch nur kurz eingesetzt und ist dann zu 4 Ventilen zurückgegangen. :blink:
Das hat verschiedenen Gründe :
Durch die vielen Ventile wird vor allen der Brennraum zu sehr zerklüftet und entfernt sich immer mehr von der optimalen Halbkugelform.
Dann sind mehr Bauteile im Spiel, es gibt mehr Reibungsverluste und der reine Öffnungsquerschnitt ist kaum größer als beim 4V.
Hinzu durfte kommen, das bei aufgeladenen Motoren wegen dem Ladedruck gerade dieser Querschnitt nicht so bedeutend ist und man an die 16 V Sachen günstiger drankommt.
Und man kann die noch mit der G60 Digifant laufen lassen was bei den 20 V kompliziert würde. -
Es steht nirgends und damit manche nicht noch länger warten, das untere Bild mit den beiden Ventilen nebeneinander im Beitrag vom Sechser ist das Vergleichsbild von mir
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Der Ventilschaft selber ist nicht unterschiedlich dick. :-r
Der Übergang vom Schaft zum Ventilteller ist dicker. :blink:
Das sieht beim natriumgefüllten Ventil fast wie ein dicker Kegel aus der fast von der Hälfte des Tellerdurchmessers aus anfängt und dann relatin langsam zum gleichdicken Schaft geht.
Ich hab erst letzet Woche für Stafan aus dem Corrado Forum ein Vergleichsbild gemacht, wer das auch will soll mir seine Mailadresse schicken -
Zitat
4.Ein sehr großes Problem ist das die Amis keine DIN Norm oder Industrienormen haben.Deswegen kann es mal locker sein das die Turbos etc. nichts taugen weil einfach kein großer Wert auf genauigkeit gelegt wurde.
Da Garrett einer der größten Hersteller für Tubolader ist die unter anderem in vielen Serienautos verbaut werden, dürfte das wohl kein Problem sein. Es werden mit Sicherheit auch nicht verschiedenen T3 Qualitätsstufen hergestellt, wenn man in der Lage ist die Anforderungen von Daimler Chrysler zu erfüllen wird man den Standart auch alklgemein beibehalten :blink:
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Original G60 Steueergeräte:
Boschnr., VW-nr.,
0261200346, 037906022EG,
0261200280, 037906022B,0261200342, 037906022CN,
0261200342, 037906022DM,
0261200346, 037906022CP,
0261200346, 037906022EG,
037906022DP,
(Siemens)
5WP4084, 037906023H, FAEB15001230
Grundsätzlich sind alle verwendbar, solange man den zum Auto passenden Chip mit umbaut -
Mich wundert es auch, aber immerhin behauptet das ein namhafter Turboladerhersteller.
Vieleicht sind das nur bestimmte Motoren die von ihren Bauteilen schon mehr aushalten für die das angeboten wird,
oder der Ladedruck ist wirklich sehr gering und setzt sanft ein ..Hier ist die HP dazu :
L I N K -
Ach ja, ist für den normalen 2,0L 8V gedacht
Leistungssteigerung auf 255 PS. :))
keine Eingriffe am Motor nötig
Preis inklusive Chipanpassung
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Wenn ich so sehe was da so alles drin ist
:
LLK
Garrett T3 Turbo
Krümmer
alle Ölleitungen
alle Rohre
Pop Off
Ölwanne
usw..
Und zwar alles NEU ! :))
für 2880 $, dann finde ich das gerade beim derzeitigen Dollarkurs mal einen Versuch wert
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Zitat
.Wieso habt ihr beim 2. Abzweig zusätzlich ein Massekabel, dafür nur einen 3 poligen Lambdastecker? Ich hab einen 4poligen. Wobei ich mir nicht 100%ig sicher bin, ob das violett nicht violett/braun ist!? Ich seh schon schlecht (siehe Uhrzeit). Das 4. Kabel stellt bei mir wohl die "Lambda-Masse" dar. Geht ja fast nicht anders.
Das ist so. Es gibt drei und vierpolige Lambdasonden :
Der Unterschied ist die Masse die einmal direkt über Sonde und Auspuffanlage kommt und bei der 4 poligen noch einmal extra geführt wird. :blink: -
Kann ich nur betsätigen :-r
Hab ich damals aus Spaß mal ausprobiert (kam direkt nach 2 LLK in Reihe
Super Ansprechverhalten weil die Strecke vom G-Lader zur Drosslklape vieleicht noch 70cm waren, aber überhaupt keine Leistung mehr :-a -
Die Info kan ich dir schon geben :
der Grund-LLK war einer aus einem Volvo 480 ES Turbo, für 30 Euro vom Schrottplatz gekauft. Umbau mit Aluseitenkästen und den Stutzen wie ich sie wollte beim Kühlerbauer etwa 150 Eur -
Ich hab in meinem G60 auch Klima UND einen großeren LLK.
Die Klima hätte ich diesen Sommer mit den über 40 Grad gegen NICHTS hergegeben
Allerdings ist mein LLK auch vom Kühlerbauer auf mein Auto
angepasst. Kann dir gerne mal den Umbaubericht mit Bildern mailen, bin allerdings erst am WE wieder online.Den wassergekühlten LLK hab ich selber nie ausprobiert, macht aber wie schon gesagt nur mit eigenem Kühlkreislauf Sinn
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