Was den Aufwand einer Revision angeht bin ich einer Meinung, klar lohnt das nicht. :-r
Mit der OT Stellung ist nicht so schwer :
Am besten Ventildeckel ab dann sieht man doch sofort ab die Nocke das Ventil drückt oder nichtund die Nocke kann drinbleiben. 
Ohne die Kerzen mit 0 Kompression (bzw. nur der Druckluft) und eingelegtem Gang schiebt man etwas hin und her oder dreht halt am Rad 
Was für ein Aufwand ?
4 x Kerzen rausschrauben und mit Gang drin auf OT schieben und ablesen ?
Dauert für alle 4 Zyl. max. 20min zusammen und sollte einen Kaffekassenspende kosten
Wenn du eine vernünftige Werkstatt in der Nähe hast, lass dort male eine "Druckverlustprüfung " machen.
Da wird Druckluft über einen Gewindeanschluss der in das Zündkerzenloch passt in den Brennraum gebracht und die Kurbelwelle so verdreht das beide Ventile zu sind.
Ein gesunder Zylinder hält den Druck bzw. verliert nur sehr langsam . Geht der Druck verloren ist was faul. 
Das schöne an dem Test ist, das man sofort sieht WO was kaputt ist: 
1) Kommt die Druckluft aus dem Kühlwasserbehälter ist die Kopfdichtung hin.
2)Kommt die Luft aus dem Auspuff ist ein Auslassventil hin.
3) Kommt sie aus dem Luftfilter ist es ein Einlassventil.
4) Kommt sie aus der Kurbelgehäuseentlüftung ist es der Kolben oder seine Ringe
Viel Glück 
Hallo Alex,
du machst mich neugierig, wie sieht so eine Reparatur aus ?
Wenn etwas herausgebrochen wäre, wird wohl gestiftet- aber wenn nix fehlt..
Wer macht sowas und was kostet das ?
Gruß
Nicolai
Hab heute Detailbilderbekommen :
da wo die Dichtleisten aufhören sieht man wie die Seitenwände (Nut) des Verdrängers etwas dünner wird zum Ende hin, der Rand läuft etwa spitz zu
Zitat.@Nicolai: was hast Du für Schmerzen, Deinen jetzigen unverändert so wieder einzubauen? Ich kann Deien Ängste da nicht nachvollziehen.....
Den Lader den Lunatic jetzt von mir hat, fährt wie gesagt immer noch die ersten Lager.... und der hat viel mitgemacht!
Hättest Du Ihn nicht aufgemacht, wärs Dir such egal. Überleg mal, was Du Dir für das ganze Geld vom Laderüberholen inzwischen hättest kaufen können....
Ich hab einfach keinen Bock mehr auf schrauben.
Ich bin mit dem Auto seit der Kurbelwellenschraubengeschichte keinen Meter mehr gefahren und hatte nichts als Ärger und Kosten :-a
Ich will das lieber einmal richtig machen und dann ein paar Jahre Ruhe haben.
Der Doc hat schon nicht Unrecht das der Lader relativ (mit 72er LR) schon über 100 000km drin war. :-k
Die Frage ist nur ob ich mit dem Neulader nicht sogar billiger bin , als wenn ich einen gebrauchten Verdrängfer kaufe und den Lader noch überholen lasse.
Soo viel hab ich damals nicht bezahlt
Neupreis bei VW etwa 2200 Euro, 
Neupreis bei diversen Händlern etwa 1400 Euro..
Ich habe den neuen Lader schon selber ein paar Jahre und wollte den eigentlich nie oder nur im Notfall verbauen.
Auf die Frage ob ich den einfach so einbauen kann hat immer noch keiner geantwortet´. 
Hab schon lange Sieb im Klimastutzen...
Und welche Lösung wird empfohlen ?
A) Überholen, wieder einbauen und mit Sieb weiter fahren... 
B)gebrauchten Verdränger besorgen und einbauen ?
c)Neulader nehmen, der liegt seit 98 trocken im Wohnzimmer,
was sollte man da neu machen (Riemen ist klar, Simeringe vieleicht ?, Lager wohl kaum; DL ?)l?(
Hallo Doc,
ein verspätetes "Willkommen im Forum" :))
Mangelnde Wartung eigentlich nicht:
Lader war bis etwa 90 000km nur von einer Frau gestreichelt worden mit org.LR.
Dann Überholung bei SLS samt neuer Zuleitung und danach etwa 60 000km mit 72er LR.
Keine Probleme bis zum Schluss.
Jetzt wollte ich ihn profilaktisch ein zweites Mal überholen lassen. und es heisst der würde noch max. 10 000 km halten.
Wegen der Garantie soll ich lieber einen anderen Verdränger nehmen, nach dem jetzt gesucht wird. (Das Verdrängergehäuse sei an einer Stelle schon sehr dünn, wobei mir immer noch nicht klar ist wo..)
Wie siehst du so "Lösungen " 
Bilder habe ich, auf Ihnen ist aber nichts spektaluläres zu sehen..
Zitatdann noch ne Frage warum braucht der G60 mehr Abgasgegendruck?
Andersherum
Der 16V braucht mehr Abgasgenedruck im Vergleich zum G60, weil beim 16V untenherum kaum was läuft wogegen der G60 durch den mechanisch angetriebenen Lader da sehr viel Drehmoment hat
Patty hat Recht, mit sowenig Abgasgegendruck wird dein 16 V noch weniger Drehmoment haben und du wirst gegenüber einer einflutigen Anlage mit einem Durchmesser > 60 mm keine weiter Leistungssteigerung ereichen .
Ich krieg grad den Vollfrust .. :-a :-r
Zu dem ganzen Ärger mit dem Motor wegen der abgerissenen Kurbelwellenschraube gab´s jetzt noch eine Hiobs-Botschaft:
Der Lader soll auch fertig sein :-a
Ich hab ihn wie gesagt zu E.S. nach Östereich zur Überholung geschickt und von dort komt die Info das der Verdränger an einer Stelle nur noch ganz dünn sein soll.
Undzwar nicht oben an den Führungen der Dichtleisten, sondern an der Seite Wie geht sowas denn, oder wodurch ?
Von der Idee einen anderen Verdränger in mein Gehäuse einzubauen bin ich nicht so begeistert, ich denke sowas sollte immer zusammen bleiben..
Das ist eine reine Frage wie groß der Gesamtquerschnitt ist.
Der größere von beiden (1x groß oder 2x mittel) ist sicher
der bessere. :))
Wobei noch die Frage ist wie es im Dämpfer aussieht :Reflexions- oder Absorbtionsverfahren
Zitat.Mit nem VR6 im Golf3 nem Boxter in der Beschleunigung schlagen?
Ein Boxter braucht laut Werksangabe 6,4s 0-100, davon ist ein SerienVR aber weit entfernt. Ich würd ma sagen wenn der VR Serie den Boxter Serie schlägt, dann ist der Boxter kaputt oder der Fahrer hat kein Plan.
Ist auch immer die Frage was das wirklich für ein Boxster war.
Die meisten die auf den Straßen rumrollen sind noch alte 2,5 L mit 204 PS; auch wenn die optisch nach mehr aussehen wollen.
Der macht auch nicht mehr wie 240 km/h. :blink:
Das Nachfolgemoidell hat 2,7 L und 225 PS, auch nicht die Welt und als Tiptronik z.B. nochmal langsamer.
So einen vom Arbeitskollegen konnte ich mit dem G60 und damals etwa gleichviel Leistung so von 70 bis 220 km/h aus den Ort raus hinter mir halten..
Beschleunigung von 0-100 fürfte wegen der Toptraktion des Mittelmotors trotzdem unmöglich sein ..
Und von S brauchen wir garnicht reden, mit dem Ding bin ich vile tausend Kilometer gefahren und der rennt Tacho Richtung 280.. 
Ich hab meinen Kopf im AT von SLS bekommen.
Ist immer noch konkurrenzlos billig : 400 Euro
Die Nocke ist auch für etwa 250 Euro im Angebot ..
Das stimmt, bis über 210 PS gings auch mit der Serienanlage gut.
Zum Schluß hat allein den Serien ESD tauschen einige km/h gebracht.
Der Luftdurchsatz bei gemachtem Kopf mit Nocke und kleinem Lr ist doch ganz erheblich...
Die KLimaanlage selbst ist kein Hinderniss.
Selbst bei einr Leistungsmessung nicht, da die bei Vollast ausgeschaltet ist
Der kleine Klima LLK der so unmöglich unter der Haube liegt ist das Problem bei Leistungssteigerungen.
Ich habe den als erstes rausgeschmissen und mir einen von Volvo umbauen lassen der jetzt vor dem waserkühler sitzt, aber das ist eine lange Geschichte..
Klasse Story 
Das nervt mich auch total.
Früher mit dem 150 DM Wintergolf Bj. 75 hat sich das dichte Auffahren keiner getraut, weil die schon gesehen haben das ich auch mal bremsen könnte
Mittlerweile blend ich dann einfach den Innenspiegel ab, dann seh ich den penner nicht mehr und wenn er drauffährt ist er eh Schuld 
Falls jemand kein Englisch kann :
ZitatZuerst möchte ich wissen wozu du das Auto benutzt.
Ist es ein Straßenauto, oder ein Rennauto das nur auf Rennstrecken bewegt wird ?
Wir haben viele Möglichkeiten bis zu 10 000 Euro zu erreichen was mehr oder weniger davon abhängt was du willst in einem Leistungsberich zwischen 150 bis 320 PS und mehr für die 1,8L Turo/Kompressormotoren von VW/Audi..
Die Firma ist gut, ich war vor etwa 5 Jahren schon da :))
