hallo, brauche die plättchen für die schlösser. war vorhin beim volkswagen händler. der erzählt mir die gibt es nicht mehr!?
habe einen kompletten g60 schlüsselsatz mit zündschloss bekommen und möchte natürlich meine schlösser dem schlüssel anpassen. auf arbeit haben wir solche plättchen, leider passt nicht ein einziges. habe aber beim golf 3 schon etliche gewechselt.
sind die anders als beim 2er?
mfg stefan
hängt die drehmomentstütze nicht etwas tief am 2er? zwecks aufsetze, da würde ich lieber ne andere möglichkeit in betracht ziehen.
hallo, mal eine frage an die ladeluft spezis
sind llk mit ein- und ausgang auf einer seite zu empfehlen oder eher nicht? hat das schonmal einer am g60 verbaut? habe in erwägung gezogen so einen zu verbauen mit rs stuzen.
die digifant kraftstoffpumpen machen ja nur 3 bar. + ladedruck läuft die pumpe absolut am limit oder sehe ich das falsch!?? wenn dann der kraftstoffdruck noch etwas erhöt wurde, kannste den motor einschmelzen!
die nockenwelle wird auf ot in die lager gelegt, dann lagerbock 2 & 5 abwechselnd mit 20NM anziehen. sonst KANN die nockenwelle wegen verspannung brechen! danach alle verbleibende lagerböcke drauf. ölen nicht vergessen, durchdrehen und fertig.
mal einen anderen anlasser ausprobiert, hatte ich auch schon wenn er warm war hat der starter gestreikt. oder der hallgeber def.?
so, habs 
mit einem M22*1,5er gewindeschneider und dazu passendem 20,5er bohrer ausgebohrt und nachgeschnitten! die tausche ich so schnell nicht mehr.
hallo, wollte heute die einschraubhülsen von den einspritzventilen (digifant) wechseln. leider ohne erfolg. wie bekomme ich die dinger raus? hab schon mit heißluftfön probiert aber keine chance!
soweit ich weiß kannst du an der großen schraube das flankenspiel einstellen. am besten einbauen, öl drauf und nach kurzer zeit wieder wechseln. wass soll passieren?? oder gleich ein anderes einbauen.
geht bestimmt, habe mal einen schwarzen 2 türer himmel aus nem golf in ein 4 türigen jetta gebaut. hier und da etwas kürzen und der passt.
einfach ausprobieren würde ich sagen!
Ab 5/10 sollte man mit verstellbaren nockenwellenrad fahren, da sich die nockenwelle in rchtung spät verstellt. Einstellen und zündung überprüfen.
die mit anschluß ist vom pl, der hat aktivkohlefilter. der kr hatte das noch nicht ergo kein anschluß. sollte aber auch an den drosselklappenschaltern ekennbar sein. der pl hat voll- und leerlaufschalter der kr nicht.
prinzipiell hat ja nur der 027er KR kopf und der PG natrium gefüllte ventile. als bi-metall stand es im programm auch beim g60.
kannst du wahrscheinlich bloß mit den teilenummern auf dem ventil rausfinden oder auswiegen.
ein auslassventil aus einem kr und deines aus dem 9a. 
im teileprogramm (nicht VW) steht bimetall, also gehe ich mal davon aus.
wegen klopfen mache ich mir da eher weniger sorgen, habe halt noch keinen kopf 1,3mm geplant. nicht das die kopfschrauben zu lang werden 
ladedruck weiß ich noch nicht was bei rauskommt, aber ist ja nicht das wichtigste.
was habt ihr für komponenten bei 2l und 9,3:1?
Hallo, macht es sinn den g60 kopf um 1,3mm zu planen um damit auf eine 9er verdichtung zu kommen? Oder würde ich da schon probleme bekommen?
muss mich korrigieren, die hauptwellen sind gleich gewesen. nur bei den nebenwellen gab es eine wellenexzentrizität!! also passt das schon mal. schwierige sache, aufmachen und alles noch einmal genau begutachten!
vieleicht eine hauptwelle aus der letzten generation verbaut? ist das wackelauge auch getauscht?
noch mal entlüften, ist bestimmt noch etwas luft drinn!
hat mir besser gefallen. da ich die leitungen samt kraftstofffilter vom 3er fahre wollte ich die pumpe nicht direkt neben dem auspuff haben. ja, schlauchschellen reichen da auch aus!
