Beiträge von oldschool2er

Ist der motor neu zusammengebaut? Ich denke es ist eher ein zündungsproblem!

Ich frage eigendlich nach einem prüfstandsprotokoll!?
2. Wie hast du denn die messung mit dem 62er rad gemacht, wenn du ein 72er fährst? Schnell mal neue software machen lassen!? Ich bitte dich, du brauchst dich nicht profilieren! Jetzt wirds quatsch...

@belears ich denke langsam wissen alle welche leistung du fährst... Aber du kannst ja mal beide messprotokolle posten, dann wird dir keiner mehr auf die ketten gehen, denn mich nervt es langsam!
Nichts für ungut, aber ich kanns auch nicht ganz glauben. Also, beweise....

Mfg

Die sache mit den 2 kühlern in einem ist völliger blödsinn, der motor-kühler heizt den zweiten kreislauf doch mit auf!! Was soll das bringen. Bleibt beim llk, die technik ist bewährt!

Hallo, neue lagerschalen besorgen und mit plastigage nachmessen wenn du dir unsicher bist zwecks des lagerspiels...
Die kurbelwellenzapfen haben das maß von 47,758mm, die grundbohrung beträgt 50,600mm.
Mfg

Wenn du den sammler an deinem alten motor schon angeschlossen hattest verstehe ich die frage jetzt nicht ganz?

Theoretisch blockentlüftung an den sammler, die ablaufleitung vom sammler an den rücklauf vom block.
Das lsv so anbauen wie es original auch ist, oder kleinen luftfilter drauf!? Wenn du den 16vg60 schon aufgebaut hast weißt du doch wie es geht, das prinzip bleibt doch das selbe...

Der unterschied liegt an der belagstärke! Glaube der einer mit 15mm und 17mm.... Deshalb die verschiedenen nummern.

Das denke ich auch, solange schlupf an den rädern ist mag das noch gehen. Geht die kraftübertragung direkt auf die straße kann sich da schon eher mal ein zahnradpaar verabschieden...

Sorry, ich würde mit karin anna ne runde fahren. Aber nicht in in der A klasse

Hallo, die kabel an der zündspule sollten passen. Kommen 12v am hallgeber an?

Motor: g60
Block: 1. Übermaß
Kolben: Mahle
Verdichtung: 8,2:1
Zylinderkopf: kanäle geglättet, alle innerein neu, 3 10tel geplant
Einspritzdüsen: Bosch 315ccm, 3,5bar
Kraftstoffdruckregler: FSE einstellbar
Nockenwelle: original, nockenwellenrad verstellbar
Zündkerzen: original W6DP0
Ölwanne: alu mit schottblechen
Schwungrad: erleichtert mit sachs kupplung
motoröl: 10w60
Abgasstrecke: fächerkrümmer, metallkat 63,5mm supersport anlage

GLader: 68er laderrad, aufgespindelt, bearbeitet komplett überholt... 1,1bar ladedruck, umbau auf 20mm riemen

Ladeluft: luftfilterkasten mit k&n matte, 60mm alurohre mit silicon schlauchkit, 180* bogen, ladeluftkühler 550mm, 230mm, 60mm in der front.

Kühlung: spal lüfter saugend, venair silicon schlauchkit.

Abstimmung: r-s-r performance mittels chip

Gefahrene kilometer: ca, 500km

Motor inkl. Anbauteile komplett neu aufgebaut.
Leistung: keine ahnung

Hallo, ja gibt es mit kleinen&großen anschluss. Ist aber für aktivkohlefilter. Ist also egal welche du hast! Am heufigsten ist die mit dem großen anschluss.....

Zu deinen fragen wie folgt....

1. Ja, kann verschlossen werden
2. Nein, sollte saugrohrdruck herschen. Also hinter die drosselklappe!
3.nein, dieser schlauch ist bei der digifant genormt auf genau 1m! Das ist hauptsteuergröße und sollte nicht verändert werden.....

Mfg

myfinn

Du hast bestimmt ein pl catch tank mit 52mm anstatt 60mm kr tank gehabt.
Habe übrigens die sache mit der EMS pumpe abgeändert. Fahre jetzt neue pl kraftstoffpumpe mit catch tank....
Völlig ausreichend für den g60 und passt halt plug&play.

Die sensoren bekommen teiweise masse direkt vom motorsteuergerät, unter anderem auch der temp fühler.
Prüfe mal nicht nur auf durchgang sondern auch auf widerstand bei abgezogenen steuergerät stecker.

An den leckleitungen mal die rückflussmenge gemessen? Wenn da zu viel kommt startet der auch schlecht. Kurbelwellenrad schon kontrolliert??

Gibt neuigkeiten, masse signal ist jetzt vorhanden. Nachdem ich kraftstoffpumpen-& lüfternachlauf miteinander verbunden habe war das signal da!? Der teufel ist ein eichhörnchen!! Aber meine einspritzdüsen sind zu. Nur 4. Zylinder spritzt ab
Gibt ein satz neue, dann sollte alles funktionieren

Am 25 poligen stecker war ich ja nicht drann, auf pin 12 habe ich ein braunes kabel. Rot/gelb kommt von den Eventilen und geht an pin 3! Gehört aber an pin 12!
Werde am we mal die kabel umstecken, finde das aber sehr merkwürdig kann doch fast nicht sein das der kabelbaum eine andere pin belegung hat!?
Was macht pin 3 mit dem kraftstoffpumpenrelais? Die läuft ja an wenn ich am verteiler drehe??

Gulf2 hast pn

Habe zwei motorsteuergeräte ausprobiert, ohne erfolg!
Was sehr komisch ist, das die pin belegung meines kabelbaums nicht wirklich zu der passt die im www kosiert!? Z.b pin 3(rot/gelb) leitung zu den eventilen?? Sollte eigendlich pin 12 sein??
Hat einer einen kabelbaum rumliegen, würde das gerne mal vergleichen.....
Kabelbaum ist aus nem corrado, steuergerät aus einem 91er passat mit endung CP
Mfg