Beiträge von oldschool2er

Glaube ich kaum das du da was passendes findest, da der ring ein rechteck-ring ist!

Einfach eine dichtung aus dichtungspapier anfertigen und fertig...

Ölwanne ab, pleuellager anschauen! Bevor es zu spät ist!

Sind die tankbänder inkl. Haltebleche und schrauben noch bei vw zu bekommen? Oder wo hast du die her?

Der golf 2 sensor passt nicht in das golf 3 radlagergehäuse! Ist aber lösbar mit dem golf 3 sensor der auf den golf 2 umgelötet wird! Ganz einfach...

Tendenziell schon, nur die aufnahme für den abs sensor ist nicht identisch mit dem golf 2!
Der sensor muss dann umgelötet werden.

Die klima modelle hatten ein etwas größeres kw rad, also mehr drehzahl...

Zitat von oldschool2er

0,8 bar mit der nockenwelle ist doch ok?! Wie verhält sich denn der motor, ist spürbar mehr leistung vorhanden? Wurde die nockenwelle in ot richtig eingemessen? Datensatz passend?
Lader vor kurzem überholt? Ist der lader gestiftet?
Was soll mit dem lader jetzt auf einmal sein, wenn der wagen vor dem wechsel der nockenwelle gut fuhr?!
Der angezeigte ladedruck ist doch sekundär, wenn die leistung stimmt...

0,8 bar mit der nockenwelle ist doch ok?! Wie verhält sich denn der motor, ist spürbar mehr leistung vorhanden? Wurde die nockenwelle in ot richtig eingemessen? Datensatz passend?
Lader vor kurzem überholt? Ist der lader gestiftet?
Was soll mit dem lader jetzt auf einmal sein, wenn der wagen vor dem wechsel der nockenwelle gut fuhr?!
Der angezeigte ladedruck ist doch sekundär, wenn die leistung stimmt...

Ich habe mit original nockenwelle und 68er laderrad 1,1bar anliegen, das ab 2000u/m

Lader ist auf 68mm aufgespindelt, zusatzluftkanal geöffnet und außlass leicht strömungsgünstig bearbeitet...

Laut L&S Seite soll nen originaler Lader 0,65-0,75bar drücken und nen RS2 Lader schon 0,9-1.0 bar.

Ich gehe von aus mit Serienrad...

Rs2 hin oder her, der ladedruckanstieg ist so maginal durch irgendwelches bearbeiten des laders! Vill das ansprechverhalten wird minimal beeinträchtigt, ob positiv oder negativ. Roettele macht dort schon länger tests in der region...
0,9 bar mit ori laderrad ist glaube nicht wirklich ein realer wert!

Und was du dort an ladedruck verlierst durch eine nockenwelle ist doch nebensächlich, ladedruck ist das was nach ventilschluß überbleibt!
Durch die nockenwelle hast du eine größere füllung, ergo dein ladedruck geht nicht verloren sondern wird in deine zylinder gepresst.
Dieser ladedruckwert wird zu oft einfach überbewertet.

Zur nockenwellenfrage, werde mir eine 276/266 schrick welle kaufen. Dieser geht zwar bei knapp 6000u/ die puste aus, hat aber untenraus schon power satt.

so trivial ist die sache mit der wahl der richtigen antriebswelle leider nicht! wer sich damit genauer beschäftigt und auch mal ein paar wellen zum vergleich aneinander legt wird feststellen das es dort doch einige verschiedene gibt! z.b. sind die golf 3 wellen(nicht+achse) um einiges länger als die plus-wellen, was öfter vertauscht wird. im gegensatz 020gti wellen passend zum 02aG60.
wenn du jetzt von syncro auf fwd umbaust werden die obigen letzten genannten mit einem vr gelenk warscheinlich passen....

Super, danke!

Hallo, kann mir einer die getriebeübersetzung für ein golf 4 02A getriebe sagen?
Kennbuchstabe lautet EGR.
Bei doppelwobber leider nicht mit aufgeführt...
Mfg

Die digifant besitzt ein einspritz sowie zündkennfeld, die logischerweise mit einander gekoppelt sind. dementsprechend spritzen deine einspritzdüsen ein...

Die leerlaufzigarre vom g60 hat 3 pins und hat noch eine wichtige Zusatzfunktion, wenn der klopfsensor klopfende verbrennung erkennt wird nicht nur die zündung zurück genommen sondern auch der ladedruck wird minimiert und das explizit über die zigarre...

Eventuell kippt der motor auch zu stark beim beschleunigen und das hebelmoment zerstört dir dein flexrohr. Das wird nicht an der qualität liegen!

Hallo, tendenziell heißt es ermessenssache des prüfers! Leider ist die sache ein dehnbarer begriff. Vorallem fällt auf das "beziehungen" immernoch eine große rolle spielen! Und die, die in einer werkstatt abeiten meistens mit solch eintragungen wenig probleme haben.
Ich hätte z.b. die nockenwellen garnicht erwähnt! Da ist immer eine leistungsmessung erwünscht!
Zudem haben die meisten prüfer auf "tuning" fahrzeuge keine lust, da oft mehr pfui als hui verbaut ist....
Ich sehe es ja selber was einem da manchmal geboten wird.
Möchte mich da nicht zu weit aus dem fenster lehnen, denn ich habe g60 motor, fahrwerk, fächer und auspuffanlage für weniger als 1/3 deines preises eingetragen bekommen + mini kat! Der prüfer muss auch lust auf sowas haben, sonst brauch man da nicht antreten! Und in deinem fall gab es diesen motor nicht im golf 2, da stellen sich einige quer. Da die unterschreiben mit ihrem namen und sichern sich zur not zwei mal ab und das auf kosten des kunden! Also deiner meiner!

Das endrohr macht sich in der lautstärke und sowohl auch vom klang stark bemerkbar!
Stichwort resonanz, ein rundes rohr mit kante ohne absorber wird lauter und kratziger sein als ein eher ovales mit bördelkante!
Fahre an meinem eine supersport 2,5zoll fächer, rohr+vsd+esd mit etwas breitem endrohr und absorber. Lautstärke geht, eher ein fauchen ist zu hören bei volllast....

Hallo, gerne geht der vergaser flansch kaputt. Dadurch zieht der motor nebenluft und läuft sehr unruhig. Weiterhin ist der kurze unterdruckschlauch zum bkv stark porös und du hast das selbe problem...
Zündkerzen, verteiler schon mal angesehen?

Also nur alleine mit orgeln wird da nicht viel passieren, da die drehzahl nicht reicht um den kraftstoff anzusaugen!! Eine dose startpilot besorgen, etwas in den ansaug von einer 2. person sprühen lassen und starten. Durch die erhöte drehzahl wird der kraftstoff angesaugt und er läuft.
Geht schnell und ist um einiges schonender als nur zu leiern!

Werden die düsen denn angetaktet? 12v kommt vom kraftstoffpumpenrelais und masse wird getaktet vom stg.
Benzindruckregler vieleicht def., oder die düsen sind zu. Hatte ich bei mir und hab mich damals halb tot gesucht...