Beiträge von GolfGT16v

Ich glaub in der Liste passen die Werte hinten und vorne nicht.
Z.B. die S2 oder S6 Düsen haben definitiv andere Durchflussmengen.

Laut der Seite http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm haben sie 385ccm, muss aber net unbedingt
korrekt sein, hab da auch schon mal nen Fehler entdeckt. Bei 453ccm hätten sie mit 4Bar 523,1ccm.

He,

Ich hab gefunden, dass die bei 3Bar 385ccm haben unter dieser Angabe wären es dann
bei 4Bar 444,6ccm.

MfG

Mit der Haltbarkeit ist bei NK auch nicht viel los.
Hatte selbst mal eine in nem 1,8er Vento, ist nach kürzerster
Zeit gerutscht. Also lieber LUK oder Sachs.

Ja, das passt.
Hatte das bei z.B. mir auch das Hosenrohr vom 2E dran.

Ich Hab mal ne tote Maus gefunden, die zwischen Bremssattel und Scheibe geklemmt hat.

Ich würde auf jeden Fall mehrere Prüfer fragen, hab damals bei meinem
Golf 3 Motor, Bremsen, Achse, Abgasanlage und Felgen eintragen lassen
da wollt einer 400€ haben und letztendlich hab ich 200€ bezahlt.

Habe die g60 Digifant. Klopfen denke ich nicht, weil das Problem bei zwei verschiedenen
Abstimmungen auftritt. Und der Ladedruck auch sehr schnell schwankt.

Hallo. Ich habe folgendes Problem.

Ich bin dabei die ersten Kilometer mit meinem 16v Turbo zu fahren.

Wenn ich aufs Gas gehe baut er normal seinen Ladedruck auf bringt

seine eingestellten 1,0 Bar und geht auch gut, bis bei ca.4500-

5000 U/min der Ladedruck anfängt schnell von 0,7-1,0Bar zu schwanken.

Abgastemperatur bleibt in Ordnung also wirds wahrscheinlich net am

Sprit liegen. Hat jemand ne Idee was es sein kann?

Vielen Dank schonmal.

Hallo. Ich habe folgendes Problem.
Ich bin dabei die ersten Kilometer mit meinem 16v Turbo zu fahren.
Wenn ich aufs Gas gehe baut er normal seinen Ladedruck auf bringt
seine eingestellten 1,0 Bar und geht auch gut, bis bei ca.4500-
5000 U/min der Ladedruck anfängt schnell von 0,7-1,0Bar zu schwanken.
Abgastemperatur bleibt in Ordnung also wirds wahrscheinlich net am
Sprit liegen. Hat jemand ne Idee was es sein kann?
Vielen Dank schonmal.

Also an deiner Stelle würde ich wenn du dir das Ding schon unbedingt einbauen willst, die
Digifant vom G60 nehmen. Ist nicht so teuer, hast mehr Leistung und vor allem nicht die
KE-Kacke drin. Egal ob Digifant oder nicht brauchste den jeweiligen Motorkabelbaum und
ZE kannste behalten. Benzinpumpe kannste vom z.B. vom ABF nehmen (5-6Bar ist Quatsch).

Hallo,
Also, beim Drehzahlmesser kann das Problem sein, dass du
dass Signal von der Zündspule nimmst G3 brauchs aber vom
Steuergerät. Da müsstest du nachschauen welcher Pin das
im STG ist und das Signal dann von da nehmen.

Hier hast du mal die Abmessungen (durch die Suche gefunden).
Die Wellen vom ABF musst du halt nicht erst umbauen und der
Hub ist immer noch größer als von der KR-Auslass. Ich hab sogar
noch welche falls Interesse besteht.

KR-Einlaß: 212°, Ventilhub 9,6 mm

KR/PL-Auslaß: 226°, Ventilhub 10,3 mm

ABF-Einlaß: 220°, Ventilhub 10,8 mm

ABF-Auslaß: 228°, Ventilhub 10,8 mm

Flanschbild passt schon. Ich Hab des bei mir MIG oder MAG geschweißt.
Fahr noch nicht sehr lang hält aber bis jetzt.

Ich hab noch eins hab auch im Markt geantwortet.

Das Getriebe muss aber dann vom VR6 sein, weil die Seilzuggetriebe von
den Vierzylindern ne andere Glocke haben.

Ich selber fahre auf meinem 1,8l ne Abstimmung von bts-racing.de und weiß, dass die auch eine fürn abf haben. Bietet übrigens auch hgp an, sls glaub auch. Eprom kannst du auch ein großes nehmen. Sonst kann alles so bleiben.