Beiträge von GolfGT16v

Stimmt. War auch nur ein Beispiel, fahrn ja einige ohne, gerade im Einser.
Wird dann wahrscheinlich auch vom Kühler an sich abhängig sein.

Man kann zum Beispiel das Wasser vom Schlauch zum Kühler nehmen, da gibts zum Beispiel
das Teil 1J0121087C, welches man als Verteiler nehmen kann. Ich selbst kenne allerdings jemand
der fährt so nen Kühler im 16vt der hat ständig Temperaturprobleme.

Der läuft deshalb doch nicht im Notlauf, original sitzt sie ja auch vorm Kat.
Du kannst sie einfach mit ins Hosenrohr einbauen.

Nee, brauchst das vom Golf 4 Cabrio. Das vom 4er hat ne andere Verzahnung.

Das hat nichts mit PL oder KR zu tun. Das liegt ganz einfach daran, dass der ABF ein
Hochblock ist und der Fächerkrümmer logischerweise auch höher sein muss. Den
muss dir dein Verkäufer auch wieder zurück nehmen, weil der nicht passen kann.

MfG

@ Padd
Ja du kannst auch die normalen Kopfschrauben nehmen. Ich fahr selbst auch so kenn auch jemand
bei dem hats 30.000km gehalten dann hat er auf Schmiedekolben umgerüstet.

Pleuellager kannste vom Audi RS2 nehmen sind auch Sputterlager. Hauptlager vom G60.
Von ARP gibts meines Wissens nach nur Stehbolzen fürn Kopf, diese Variente ist auf jeden
Fall haltbarer aber auch um ein vielfaches teurer. Kannst die allerdings immer wieder
verwenden.

Das mit den kleinen 3mm Anschlüssen könntest du auch so lösen, dass du nen 8mm Anschluss anschweißt und
dann diesen 3-Fach-Unterdruckverteiler von Audi dran machst Teilenummer: 034 129 737 kostet ca. 90 Cent.
Wenn net wirds auch die Fittinge zu kaufen geben. Beiden größeren würd ich einfach Rohre anschweißen.

Du musst folgende Anschlüsse einplanen: Bremskraftverstärker, Leerlaufventil (musste egal ob offen oder net trotzdem
an die Ansaugbrücke anschließen), Benzindruckregler, Steuergerät ( Dafür kannste auch nen
Anschluss an der DK nehmen nehmen)und Pop off. Anschluss für die Ladedruckanzeige kannste auch über T-Stück von
der Benzindruckreglerleitung nehmen. Steuergerätleitung darfste nicht anzapfen (Leitung max. 1m) und Pop off würde
ich auch einzeln nehmen.

Klar die passen 1:1 in die Leiste. Ich hab die damals für 80€ gebraucht bekommen und sie
dann von nem Kumpel reinigen lassen. Als Einspritzleiste würde auch die vom 1,8T passen,
die bräuchtest du nicht kürzen.

Ja, da kannste auch mit ruhigen Gewissen die vom S6 nehmen wären dann die 0 280 150 951.
Wäre die beste Lösung.

Schau mal bei cft-motortec.com unter FAQ da kannste berechnen, wie groß die Düsen für welche
Leistung sein müssten. Die 470er bekommste allemal wieder los. Ich denk auch, wenn Sprinter
Kühler, dann nur mit extrem ausgeschnittener Stossstange, ich würde mir nen anderen besorgen.

Mit dem Sprinterladeluftkühler wirst du mit originalen Kästen beim 3er eh Probleme bekommen,
hatte bei mir mal einen angehalten sah aussichtslos aus, hab aber auch net weiter probiert.
Hab dann einen vom T5 genommen. Düsen kannste zum Bespiel auch die vom S6 C4 nehmen
die haben 346ccm Durchlass. Auf keinen Fall kannste die originalen nehmen.

Ich bin sehr zufrieden. Auch Abgastemperaur und Lambdawert sind immer im grünen Bereich.
Wie gesagt HGP usw. würden dir auch einfach so ne Abstimmung schicken die ist dann aber
auf deren Komponenten ausgelegt. Hat ein Freund von mir im 16vt läuft eigentlich auch astrein.

Ja, der macht das auf jeden Fall auch ohne Prüfstand. Die Dubracers Abstimmungen macht
auch der Zoran. Wie gesagt Anrufen und sagen, welche Komponenten verbaut sind.

Du müsst das Fahrzeug ja nicht unbedingt aufm Prüfstand abstimmen lassen. Ich hab z.B. ne Abstimmung von DubRacers
ist Kochi hier ausm Forum, da hab ich angerufen, ihm gesagt was ich verbaut hab und hab die Abstimmung bekommen.
Bin sehr zufrieden. Oder kenn auch paar die fahren mit ner Abstimmung von BTS-Racing, die verbauen beim 16v glaub
auch deinen geplanten Lader in Kombination mit S2-Düsen. Die laufen auch alle recht ordentlich.
Wegen der Kupplung würd ich ne Sachs nemen, ich selbst fahr die vom T4 VR6 syncro mit Hänger, ist die stärkste
Serien Kupplung. Bin zwar noch net so weit gefahren aber bis jetzt funzst sehr gut.

Ich würde bei der angestrebten Leistung lieber ne organische Kupplungsscheibe fahren.
Ist ja auch materialschonender und Sinter ist hier noch nicht notwendig.

He,

Ich hab das selbst vor diesen Winter so zu bauen. Da brauchst du aber noch den
Schalturm vom 4er, das Widerlager und die Schaltbox passt auch nicht ohne
Anpassungsarbeiten. Das Problem ist einen gerbrauchten Schaltturm zu bekommen
ich such schon ne ganze Weile.

MfG

Ich hab grad in der Bucht blaue OPC düsen mit der Nummer gefunden: Bosch Nummer 0 280 156 280.
Die hätten dann 470ccm bei 3Bar und 542,7ccm bei 4Bar.

Motor:

Block: ADL (Seat Ibiza)
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: 8,5:1 per Platte
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: Audi S6 C4 "951"
Nocke: ABF
Zündkerzen: Audi TT 225PS
Ölwanne: 1Z mit Schwallsperre

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 63mm V2A
Luftfilter: K&N-Matte
LLK: T5
Drosselklappe: G60 (bearbeitet)
Ansaugbrücke: Eigenbau

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Hosenrohr 76mm dann 70mm
Krümmer (auch Dichtungen: Audi S2
Lader/Turbo: K24/7000 (spaltmaßoptimiert)
Ladedruck: max. 1,1Bar
Kat: Leer

Ölkühler: Racimex 12-Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Dub Racers
Getriebe: CTM aus Passat 16v
Kupplung: T4 VR6
letzte gemessenen Leistung: -
bisher gefahrene Strecke: ca. 1000km
Sonstiges: Bremse vom S3, Ladedruck, Abgastemp., Lambda durch
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