Beiträge von Thorsten

mal nen bischen durchgeschaut ,,
der Gewichtsunterschied beträgt , ca , 13 gramm wobei auch herstellerangaben !
werde nach Kauf nachwiegen und nachmessen

Ich glaube nicht das das sehr viel ausmachen wird !! ??

je 293 gramm wössner 306 gramm

mfg Thorsten

Zitat

Original von GÖ-16vT
Also das einzige Problem was ich immer gesehen habe war das Gewicht bei den Wössner weil die ja im Vergleich zu einem Kolben von AME z.B. schon bisschen massiver und schwerer sind, ist aber nie was passiert knapp 6000km mit teilweise 8200u/min 1,7 Bar, mit Ladedruck bringt die hier keiner so schnell in Schwierigkeiten, sind echt super und preislich halt nicht zu schlagen!

Ich meine mal was gehört zu haben von 30 € pro Kolben ,, Hemden mit Teflonbeschichtung oder so ,, habe nen bekannten der sich mit sowas mehr auseinander setzt

mfg

Sieht dann so aus wie beim BOBA

http://www.boba-motoring.de/bilder/Motor/013.jpg

Naja

Er kann den Leuten aber auch nicht erzählen was er nicht halten kann
können schon aber ,,
Damit wäre sein Ruf mit sicherheit nicht allzulange mehr gut

Er kann ja nicht sagen die halten z.B. 3 bar Ladedruck aus wenn die bei 2 bar schon den Geist aufgeben

Naja mal sehen wenn ich die verbauen sollte , was die so abkönnen

mfg Thorsten

Danke das ist doch mal nen Anhaltspunkt

mfg Thorsten

Gibts Preislich nen Anhaltspunkt , was die regulär kosten ??

Danke

Und wo kann man dann Downloaden ??

mfg Thorsten

Hallo

DANKE EUCH ALLEN !!

WÖSSNER sehr gut ! 8:1 ist super dann leichte bearbeitung Kopf (brennraum )
Perfekt wieso habe ich bei denen nie nachgeschaut ,, :-r

und von wegen masstolleranzen ,, jeder einzelne Kolben wird auf die Zylinderbuchse angepasst !!
klar ist es besser wenn es keine abweichungen gibt !!!
Bis wieviel bar Ladedruck kann man die belasten ? bzw welche Leistungsangaben könnt ihr bestätigen mit diesen Kolben ??

Hat jemand nen offiziellen VK ??

Danke mfg Thorsten

Hallo

Was könnt ihr denn für Kolben emfehlen für nen 1,8 l 16v Turbo ??

Ich benötige einen Satz Schmiedekolben für einen 16v Turbo ,,,
Ich fahre 16v Kurbelwelle , also 86 er Hub , die Verdichtung sollte ca 8:1 sein !
Bohrung 82,5 er
Ich habe mir wiseco Händlerkatalog angefordert , habe das www schon durchforstet
Aber alle Kolben meistens 9:1

Habe eigentlich an JE gedacht oder diese Kolben aus dem Amiland von der Firma Ross ,, nur finde ich leider nichts darüber ! keinen deutschland dealer nix .... und JE hat auch soweit ich weiss nur so hohe Verdichtungen ....

wäre sehr hilfreich wenn mir jemand weiterhelfen könnte !!
Händler Kontaktinformationen usw...
nur nich sls oder ame oder so ....
Sonst bleibt nur noch die möglichkeit sonderanfertigungen von je oder so zu nehmen ,
Aber es muss doch Kolben geben die eine Verdichtung von 8:1 habe , schließlich gibt es hunderte 16v Turbomotoren oder

Danke mfg Thorsten

Zitat

Original von FRank-GTI
naja, du sprichst den Geldbeutel an beim Turboumbau? Und das bei einem System, was dir am aktivsten deinen Motor überwachen und schützen kann - bei einem Preisunterschied von um die 160-180€? Na du bist ja mutig
Und wenn der Beifahrer ausgestiegen ist, wer achtet denn auf deine tausende € Umbaukosten und dutzende Stunden Arbeitszeit?

Hallo

Golf_GTI_16V : hat geschrieben
naja ich mach nichts am kopf! naja wenn die leistung bei 250 ps sind reichen! naja dann hol ich mit 350ccm³ düsen! und kann ich beruigt ein bar aif orginal PL kolben fahren! vill. 1.1 bar!

Also das hört sich für mich nach ein Low Budget Projekt an !! Und ich persönlich findes da auch nix wildes dran alles in einer Sparversion zu bauen ! Die Kommentare finde ich dann bei vielen Threats nicht angebracht , wenn es heißt : dann lass es lieber gleich bleiben wenn du keine Kohle hast usw....
Jeder der das Hobby Auto hat möchte doch gerne schrauben und was erreichen , und wenn es halt nicht so viel ist wie andere dennoch sollte man spaß dabei haben
Wir aus unsere Ecke , habe alle mal klein angefangen genau wie golf_gti_16v .
Und haben es auch nicht anders gemacht mit der überwachung einzelner Faktoren ...

Wenn der Motor natürlich ausgerüstet ist vom feinsten .. wie h schaftpleuele seziellen kolben kurbeltrieb usw .. also wo es wirklich ans eingemachte geht .... dann hätte auch ich kein Verständniss dafür wenn einem solch ein Motor um die Ohren fliegt ... .... Naja nichts gegen dich oder andere
Ist halt meine Meinung zu dem ganzen

mfg Thorsten

Sorry

natürlich vor dem Lader !! mein Fehler , aber in den Flansch wo der Lader drauf sitzt.. meine Ich ...

Ganz klar ist deine Variante besser !! gar keine Frage ,, kommt halt auf den Geldbeutel drauf an
und zum abstimmen ( einstellen) tut es das innovate alle male denn der Beifahrer kann beim abstimmen sich voll und ganz drauf konzentrieren

mfg Thorsten

OK
Also Lambdasonde brauchste du ne LC-1 von Bosch , mit Controller
das hatt nen bekannter , hat nen digitales display dafür gebaut um abzulesen , ganz günstig für nen paar euros

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…eName=STRK:MEWA:IT&ih=002

Abgastemp.. direkt hinter den Lader , die meisten haben ihn direkt in den Flansch gebohrt , schön in den Abgasstrom das sollte dann ziemlich genau sein

mfg Thorsten

ganz genau , haben in unserer gegend auch einige low budget 16v turbos gebaut ,,
ungefähr das gleiche setup wie deins der eine hat sich die software von ebay geholt der andere hat eine kopie von mir ,, wichtig ist halt der chip wegen der zündkennfelder ,,,

was wir gemacht haben , abgastemperatursensor und breitbandlambdasonde LC 1 controller ,,
anhand der werte kannst du einiges machen mit zündzeitpunkt und spritmenge (benzindruck )
und langsam immer mehr ladedruck geben so das abgastemperatur im grünen ist ,

mfg Thorsten

bei was für einer Leistung haben die nicht mehr gereicht ?? bei 1 bar sollten noch knapp über 300 ccm - 350 ccm reichen ,,

440 ccm sind da aussreichend !!

Wird der wagen softwaretechnisch abgestimmt ?
Ich gehe mal davon aus ,dann hast du immer noch reserve , und die ESV arbeiten so auch nicht an der grenze ,, denn das kann auch sehr schlimm enden wenn die effizienz (auslastung) der ESV auf dauer von über 90-95 % ereicht wird ,

mfg Thorsten

Hallo

Ist das immer noch aktuell ?? Ich benötige ja auch noch 2 Platten,, hat denn schon jemand was ,,

Was evtl auch sehr hilfreich sein könnte ist , wenn jemand eine Solche Platte besitzt , und die auf weisses 1 mm Papier abzeichnen könnte , das per Post zu mir und ich lasse das Programm schreiben und versende es selbstverständlich an die die es brauchen !!

Hoffe auf eine Antwort DANKE JUNGS

mfg Thorsten

Zitat

Original von Typ3G60
Wegen dem Krümmer schau mal da rein, die haben alles was du willst.

Für Stoßaufladung und für Doppelflutige Turbolader.

Die haben auch den Krümmer für den 1000 PS AME Polo gebaut.

Turbokrümmer

Alles anzeigen

Danke für den Link ,,

Also bleibt die Frage ob ich zwingend zu so einem Krümmer greifen muss , oder ob ich nicht doch bei einem "normal Stoßauladungskrümmer bleiben kann !? :-p
Alleine der Vorteil des doppelflutigem Abgasgehäuses ist doch das der Lader sich schneller mit den Abgasen füllen kann ,,, hmmmm garnicht mal so einfach ....
mfg

Zitat

Original von HendrikS

Stoßaufladungskrümmer ist doch eigentlich immer von Vorteil. Wieso denn nicht?

Mit einer .82 Turbine auf nem 1.8er (oder 1.9er) muss er aber sehr über Drehzahlen gehen. Unter 4000upm ist da nicht viel zu holen.

Hallo

Also so habe ich ja auch gedacht , nur habe ich mal gelesen oder gehört , das es wie oben beschrieben gebaut werden sollte oder könnte , wie auch immer ich war mir da nicht ganz sicher ,,
deshalb würde ich gerne eure Meinungen dazu hören
Also mit dem Lader sollte das schon funktionieren ?
Ja das das ganze nur unter Drehzal funktionieren wird habe ich ja gewusst , nur hoffe ich das der Lader nicht zu groß gewählt wurde
Falls es mit dem Drehzahlband knapp wird könnte man ja noch auf mechanischen Ventiltrieb umbauen ,,
was vieleicht garnicht mal so verkehrt wäre .. Aber erstmal nicht kann man immer noch anschließend erledigen ,, bis 7500 u/min sollten die Hydros reichen...

Wichtig ist halt gewesen ob das mit dem Krümmer und der Laderwahl realiesierbar ist , ob das miteinander funzt

Danke an dieser stelle
mfg Thorsten

Hallo

kann mir denn keiner helfen ? Hier sind doch einige von euch mit ner Menge Ahnung !!

Danke mfg Thorsten

Hallo

Ich habe da mal 2 Fragen , und zwar geht es um einen Abgasturbolader Garrett T70 ..
Daten
Compressor Wheel .70 A/R
Ind: 52.76 mm
Exd: 75.46 mm
Trim: 48.9
Turbiner Wheel .84 A/R
Ind: 57.75 mm
Exd: 73.35 mm
Trim: 61.9

Ist es möglich den auf einen Stoßaufladungskrümmer zu fahren ? handelt sich um einen bekannten der nen 1,8 Liter als basis nehmen möchte auf 1,9 hoch mit dem Lader ? oder muss der Krümmer neu gebaut werden ,, also Zyl. 1+3 und 2+4 weil das Abgasgehäuse doppelflutig ist ,, oder würde es trotzdem auf den stoßauladungskrümmer funktionieren , mit etwas Leistungseinbussen ..?

Der Einsatzzweck dieses Motors ist auf der viertel Meile ,, also es handelt sich hierbei um einen Nachbaulader ,, als alternative gebe es noch den GT30 mit den Daten - Verdichtergehäuse außen 102mm A/R 70 innen 57mm Einlass

- Turbinengehäuse 82 A/R

Habt ihr erfahrungen mit solchen Ladern ? oder selbst schon informationen darüber gesammelt , oder etwas drüber gehört usw... bin um jede Information dankbar

Ich hoffe auf Antworten von euch Danke ....

mfg Thorsten