Beiträge von Benno

hast du nen sportluftfilter(Pilz)drin????
Beim Vr6 geht da gerne mal der LMM kaputt

halb so wild^^
man kann nicht alles wissen.....auch ich nicht^^

Zündspule glaub ich net.....sonst müsste er Probleme haben auf höhere Drehzahlen zu kommen^^

hast du das Steurgerät schon mal aufgemacht und nach kalten Lötstellen gesucht????

Wir müssen dazu nicht auf andere Seiten und auch keine Passwörter eingeben^^
Wir geben die Auftragsnummer ein und dann zeigt es uns alles an was wir brauchen(Stromlaufpläne, Reperaturleitfäden, AU-Werte,........)
Außerdem müsste mein Chef ja dann was dagegen haben wenn ich Rep.Leitfäden oder Stromlaufpläne ausdrucke und mitneheme.....frag ihn ja immer^^

Bei der Druckplatte wäre es aber bei allen Gängen^^
Beim 4er Golf muss man den Ganghebel ja nach unten drücken um in den Rückwärtsgang schalten zu können.Und genau dieses Lager war defekt....ich bin mir nimmer ganz sicher....aber ich glaub das Lager hies Abdrücklager^^

aber sie dürfen einem sagen wo man welches Kabel anschließen muss^^
schaffe auch in ner Werkstatt und bei uns nennt man so etwas Kunden-Service^^
und ich musste so etwas nie Unterschreiben^^

hmmmmm....wird ja noch richtig knifflig.......
hast du das problem auch wenn er warm ist?????

Ja sicher, ist kein Problem, denn,Durchmesser, Winkel, Radien und Reifenaufsitz der EH2-Felge(EH=Extended Hump) sind identisch mit herkömmlichen Felgen und damit hundertprozentig kompatibel mit den bisherigen Normalreifen.

Jetzt mal ne ganz dumme Frage.......
Wie alt ist deine Batterie?????

Hatte bis vor kurzem auch noch n 1er Cabrio........und beim Starten musste ich auch Gas geben, damit er nicht ausgeht.Bevor ich es Verkauft hab, kam ne neue Batterie rein und dann ist er ohne Probleme angesprungen......springt jetzt immer noch ohne Probleme an^^

deshalb hab ich drunter geschrieben, wenn ihm das zu heikel ist, kann er ja zum VAG Menschen gehen!!!!!
Bitte den ganzen Text lesen, bevor man solche Beiträge abgibt!!!!!
Danke!

hey ho also bei meinem golf 4 hatte ich das selbe problem nur das es sich am anfang durch ein rausspringen des rückwärtsgangs geäusert hat. bin dann in die werkstatt die mussten das komplette getriebe zerlegen und haben dann das abdrücklager für den rückwertsgang ersetzen müssen. der spass hat mich knappe 900 euro gekostet natürlich zum freundschaftspreis!

Hallo....wenn ich mir das so anschaue, dann hab ich die Befürchtung, dass du keine Vorrichtung bzw. Vorverlegte Kabel für die ZV hast.dann nimmste einfach einen Stromdieb und gehst mit dem roten an Dauerplus.....das andere gehört an Masse.Hab das bei meinem 2er auch gemacht und bei der Plusversorgung ne 20er Sicherung dazwischen gehängt.
Falls dir das zu heikel ist, kannst du ja zum VAG Menschen gehen, deinen Fahrzeugschein mitnehmen und dann kann er dir anhand deiner Fahrgestellnummer den für dein Fahrzeug spezifischen Stromlaufplan mit Sicherungs- und Relaisplatzbelegung ausdrucken.

Möglicherweise ist es die Drosselklappe selber, die anfangs hängt.Einfach mal ausbauen und die verkoksung entfernen....es ist erstaunlich wieviel sich da ansammeln kann

so jetzt möchte ich meinen Senf auch noch dazu geben^^
Ich beschäftige mich schon seit Jahren mit Tuning.Ihr habt doch bestimmt schon mal von der 8cm Regelung gehört
oder???Diese besagt, dass der tiefste punkt eines Fahrzeugs(starre Teile)nicht Tiefer als 8cm sein dürfen!Ausgenommen sind bewegliche Teile(spoiler lippe) die dürfen 7cm haben.Ich fahr selber nen 2er mit Lichtaustrittkante bei der Eintragung des Fahrwerks von 46,5cm!!!!Ich hatte aber meine 8cm Bodenfreiheit^^somit war das ganze kein Problem.Es kennen bestimmt einige den TÜV in Singen und das ist der pinglichste den ich und noch einige andere Schrauber aus meiner Umgebung kennen.
Mit der 8cm Regelung haben sie sich selber n Ei gelegt^^
Mittlerweile hab ich 195/50 R15 Bereifung drauf und da sind die 50cm auch kein Problem mehr^^
Ach ja mein Fahrwerk ist n Festeingestelltes mit ursprünglich 60/40...was mittlerweile zu 80/80 geworden ist, war halt so n billig ding^^

Kaltstartregelventil????

so....jetzt mal n paar fragen
hast du diese Aussetzter nur im Leerlauf oder auch in höheren Drehzahlbereichen???
denn ich tendiere in Richtung Zahnriemen falsch gespannt oder nicht richtig....dann ist er nach paar tagen um einen Zahn übersprungen und jetzt hast du die Probleme^^
Der Zündzeitpunkt stimmt dann nicht mehr, das heisst er spritzt "planlos" ein, dadurch die ganzen Fehlerspeichereinträge^^
Ich nehme mal an, dass du dieses Problem nicht in Höheren Drehzahlbereichen haben wirst, denn das erklärt dann unsere sporadichen Zündaussetzter^^

ich hoffe ich liege richtig^^

einfach mal Zündzeitpunkt kontrollieren^^kannste ja^^

mein Meister meint, dass dir auch Kompression fehlen dürfte^^solltest du vieleicht auch üpberprüfen, was ich aber nicht als Fehlerursache ansehe^^wäre sxhlim wenn der Lehrling mehr wüsste als sein Meister^^

Hallo.......
hört sich richtig Kompliziert an.Ich hatte das Problem auch schon.....allerdings an nem Seat.
Ich würde das Motorsteuergerät öffnen und mal Ausschau nach ner kalten Lötstelle halten.Denn je nachdem wie sie grad bock haben, leiten sie oder nicht^^
wenn die anderen Faktoren in Ordnung sind:wie jetzt Zündkabel, Zündkerzen,Verteilerfinger,Verteilerkappe,Komporession?Druckverlust?Zündzeitpunkt?, ist das die einzige Möglichkeit^^

Ich hoffe mal nicht, dass du an der CO-Schraube rum gedreht hast, damit er im Lerlauf läuft........da gibts nämlich zwei schrauben!Einmal standgas, einmal CO.Hatte bei mir auch das Problem und hab an der CO-Schraube gedreht......Resultat:Motor schlecht angesprungen,Unruhig im Leerlauf(wenn er kalt war)und schlechte Gasannahme!
Motor neu eingestellt....und seit dem hab ich Ruhe(is schon n Jahr her)

Also ich weiss, dass es schon des öfteren Geräusche gab.Diese entstehen entweder durch das falsche Öl(vieleicht in der falschen werkstatt gewesen um Geld zu sparen?????)oder durch zu wenig Öl(oben ist ein Entlüftungsstutzen, aus dem das Öl gerne mal rausläuft)
Und wenn man zum Service-Leiter geht, kostet das Nachschauen im Normalfall auch nichts^^