Beiträge von turbo-stefan

Ja, nen kurzes Saugrohr.
Bei mind. 2bar Ladedruck sollteste dir aber mal Gedanken über stabile Pleuel u.s.w. machen.

Du solltest die Ladeluftleitung nicht kleiner machen als der Ausgang der Verdichterseite ist.
Der GT30R hat glaube 2" , d.h. es funktioniert.
Nach dem LLK würde ich auch größer gehen, wie du schon machen wolltest.

GT32 ist wohl das billigste was für nen vernünftigen VR6 T zu kaufen geht.
Über 420PS wird aber wohl schwer, bzw. ist der GT 30R für Leistungen von bis zu über 500PS gut.
Preis is natürlich einiges höher und ne Überholung beim GT30R kannst nur machen indem du die Rumpfgruppe tauscht.

Motor: ABV
Block: Serie, was soll man denn am Block ändern ???
Kolben: 6 Stück
Zylinderkopf: keine Kanäle bearbeitet
Verdichtung: 7,5:1
Ventile: 12 Stück
Einspritzdüsen: BOSCH blau (Aston Martin o.ä., ca. 470ccm@3bar), 4bar Druckregler
Nocke: 260°/266°
Zündkerzen: NGK PFR6Q
Zündanlage: ruhend
Ölwanne: Alu mit Ölhobel

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 63 mm LLL aus Edelstahl & 90mm Ansaug inkl. LMM (innen 80mm) aus Alu
Luftfilter: K&N groooß
LLK: Eigenbau, 500mm x 310mm x 65mm Netzmaße (von Schweizer), Kästen am Auto geschweißt
Drosselklappe: Serie ohne Keil
Ansaugbrücke: kurz, nach unten, bearbeitet
Pop off: Guss Unterteil, Mitsubishi Oberteil

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Edelstahl mit 3 Fox Dämpfern, Eigenbau
Wastegate: Tial 38 mm
Lader/Turbo: Garrett GT35R 1.06 A/R
Ladedruck: bis 1,45 bar maximal
Kat: Metall

Ölkühler: Racimex 19 reihen mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: powered by vw-heideseen.de
Getriebe: 02A mit anderen Rädern & Übersetzung, Peloquin Sperre
Kupplung: Sachs Sintermetall, gefedert
letzte gemessene Leistung: 507,2 PS im November 08
bisher gefahrene Strecke: seehhr viel, seit erstem Turbobetrieb etwa 70 Tkm
Defekte: Ventilführung nach 4 Jahren Turbobetrieb, sonst haben wir ordentlich gebaut
Sonstiges: [D]ist verkauft :-e[/D]