Beiträge von turbo-stefan

Ja, die reichen vom Durchsatz her und passen in einen G60.
... nur Mittig sind sie schmaler wie die originalen Düsen, haben aber die gleiche Baulänge und die gleichen Anschlüsse.

Bei MFT bestelle ich gar nichts mehr, wenn man mal mit irgendwas Probleme hat/bekommt wird man immer schön abgewiesen und für dumm hingestellt...
Mit den Leuten vom Turbozentrum komme ich dagegen sehr gut aus, immer freundlich, hilfsbereit und günstiger, aber manchmal wartet man leider ein bißchen wenn nicht alles auf Lager liegt ...

Der Krümmer hat meines Wissens nach was mit Hohenester zu tun

Der Garrett GT32 ist meines Wissens noch nen ganzes Stück günstiger als nen T3/T4 und hat schon das interne Wastegate drin.

Ja, meine Autos macht nen Kumpel der das als Hobby macht und in der Öffentlichkeit gar nicht groß genannt werden will ...
Seine Arbeit ist einfach nur genial, er weiß was er macht und hat es nicht nötig was zu kopieren ...
In meinem Rado ging der Druck leider noch nicht gang- & drehzahlabhänig übers STG, hatte es mit dem Apexi ...

Zu Doedel schreib ich nicht meine Meinung, hatte mal für ein/zwei Monate seine Software ...

Da brauchst nur nen Programmierer der Zeit, Ahnung und Geduld hat dir das reinzubasteln...

1800er: Ja, wer die ruhende Zündung nicht abstimmen kann von dem sollte man lieber die Finger lassen.
Aus dem Baujahr kann man dann sogar gang- & drehzahlabhänig den Ladedruck übers STG einstellen
Wenn die Abstimmung am/auf deinem Auto gefahren wird, dann kann der LMM auch außermittig sitzen, man programmiert ja dann auf diesen LMM so wie er drin sitzt.
Deswegen hab ich ja oben schon geschrieben das dieser nach der Abstimmung dann nicht mehr verdreht oder wo anders hingesetzt werden sollte

Bei uns war es von Vorteil den LMM weiter weg vom Lader einzubauen, läuft wesentlich besser im Standgas
Zudem sollte man bei größeren LMM diesen immer !!! in der gleichen Position einbauen, d.h. nicht anders drehen...

Benzindruckregler sind immer die serienmäßigen fest eingestellten die beste Wahl (3,0 ;3,5; 4,0; 4,5bar).
Einspritzleiste kannste so lassen, ab 550/600PS kannste ja 2 Zulauf-Leitungen machen ...

Ich sehe keinen Nachteil, im Gegenteil man kann die Kanäle im Krümmer wirklich erst direkt vor dem Laderflansch verbinden und hat so eine verbesserte Stoßaufladung die nur noch von einem geteilten Turbinengehäuse getoppt werden kann.

Nimm den mit 40mm innen !
Der 46er ist viel zu groß für deine angestrebte Leistung und ja, das Ansprechverhalten hängt in hohem Maße vom Krümmervolumen ab.
Man merkt definitiv den Unterschied.

Was !
Mehr als "weit über 500PS" ???
Soweit ich weiß haben Typ3G60 seine Krümmer schon über 700PS auf nen VR gebracht.
Ich sehe die primitivste Krümmer Lösung immer noch als die mit Abstand beste

Wieso, gibt doch sehr gute Umluftventile.
Hatte noch nie Ärger mit dem Zeugs (mal im Verdacht, aber war dann doch der Fehler woanders).

Verdichtung runternehmen!!!
Öl- und Wasseranschlüsse.
TÜV.
Bremse.
Wastegate.
evtl. Dampfrad.
Umluftventil.
Ölkühler ......

Ooohh. Heisst du jetzt nicht mehr Woodyracing

Ja, das soll er sein

Die Kanäle vom 1.8T sind eher Oval, die vom 16V rund.
Wenn du nen Aluschweißer hast, dann kann er dir auf 16V Basis (Saugbrücke) auch ne eigene kurze Brücke bauen.
Der Aufwand wär wohl in etwa der gleiche.
Meine Meinung dazu: nimm lieber was anderes.

Bei K24 und 1 bar Druck würde ich dir 50mm Ladeluftrohre empfehlen.
Die Brücke passt nur wenn dir jemand das passend schweißt (Flansche, Kanalform), also eher nicht.

Die besten Kraftstoffdruckregler gibts beim VW Händler
Ich weiß ja nicht wozu man ständig am Spritdruck rumdrehen muss ...

Nimonic gibts bei Schrick...
...und die sind leistungsfähiger als "Klumpen" Natriumventile.
Titan Ventile wüsste ich auch ma gern....