Beiträge von turbo-stefan
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Die Walbro Pumpe reicht locker für 380PS.
Ich habe sie bei mir direkt in den Tank gebaut, die Originale dafür rausgeschmissen. Also keine 2. Pumpe mehr am Unterboden. -
Diese sind wesentlich leichter und stabiler als die 2E Pleuel:
http://hpower.de/shop/product_…59d5979f660594ad9ac684571
Wir mussten nur ganz unten an den Zylindern 2mm Material am Block entfernen
, da sie etwas breiter bauen. -
Also Diesel Block, Blockversteifungsplatte, 11 Schwungradschrauben, M16 Zahnriemenschraube, Pleuel ( nicht Scat, halten zuwenig NM..), Schmiedekolben, Kleinteile... und schon haste nen Rumpf der 500PS fahren kann.
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Wenn dir wenig Gewicht wichtig ist kannste auch vom Turbozentrum die Aluminium Dämpfer holen. Der Dämpfer wigt glaube 800g.
Habe bei mir z.B. einen Alu-ESD drin. -
MFT ist ne Apotheke.
Turbosmart Teile bekommt man doch wesentlich günstiger bei Mayo. Kontakt unter http://www.h-power.de. Ruf einfach mal an und er macht dir bestimmt nen schönen Preis... -
... für dein Vorhaben ist ja dann der GTX3076R kaum zu übertreffen. Super Ansprechen und Leistung damit wohl ganz locker über 500PS laut der Map.
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Die Lambdasonde kommt ja auch ins Abgasrohr und nicht in den Krümmer.
Die Temperaturen vor Turbo werden die Sonden nicht lange mitmachen. -
Ich bin kein Fan von "China-Teilen" und davon gibt es sehr viel bei dem Emtec-Kit.
Besser finde ich das hier: http://www.turbozentrum.de/Turbo-Kits-Audi-VW-Seat,cat-26
... und da kann man vom Preis/Leistungsverhältnis nicht meckern, da nur Markenteile verwendet werden.
Beim Turbozentrum aber vorher die Lieferzeit erfragen!!! -
Ja ,ich hatte die Serienkupplung ne Weile mit 435PS gefahren...
Habe sie dann irgendwann (wegen neuer Abstimmung mit mehr Leistung) gegen eine Sachs Sinter, gefedert getauscht.
.... war aber nicht defekt und sah nach dem Ausbau auch noch OK aus. -
Mit dem Rothe Krümmer sollte das passen, siehe z.B. hier:
http://www.vrtom.de.tl/Turboumbau-Winter-06-s-07.htm -
Ruf doch einfach mal morgen an, dann können sie dir sagen ob es auf Lager ist.
Hab schon die Erfahrung gemacht das sie auch oft Teile am Lager haben, die laut Homepage Lieferzeit haben...
Wenn sie es nicht da haben kannste ja immer noch wo anders rumtelefonieren. -
Hi,
kannste beim Turbozentrum bestellen, ist gute Qualität (innen die "Flexringe" und außen das Geflecht) und wenn es auf Lager ist gehts meist am gleichen Tag weg... -
Hauptsache nen ordentliches geschlossenes .... die vom Dahlback gefallen mir am besten oder die neue 50mm Tial alpha Q geschlossene Variante.
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Nein, die verstellbaren Nockenwellenräder kannste dir sparen...
Wenn du mit Platte fährst haste etwas über 3° auf früh verstellte Zündung, was du wohl beim besten Willen nicht merken wirst.
Hatte ich damals auch viel rumgeknoblelt
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Hallo Peter, haste auch Bilder? Bin neugierig geworden, dann kann ich mir ja vllt. das Apexi sparen
Gruß Stefan -
Dann ist es wohl doch normal.... , habe meins nie gehört (auch bei geöffneter Haube wenn man i.d. Motorraum horchte...) aber es war ja auch weiter vom Innenraum entfernt.
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christian: hast du die Gummipuffer unter das Taktventil montiert???
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Bei uns sind dieses Jahr 2 ABF Turbos fertig geworden, bei beiden halten die Getriebe aber beide haben die orig. Kupplung sehr schnell zerstört...
Richtige Getriebeprobleme wird man erst jenseits von 400/450PS bekommen.
Fahren beide etwa 300PS bei 1-1,2bar LD bisher.
Im Winter wird wieder bei beiden aufgerüstet ....
Dann hatten wir noch eine Saison nen 1er mit ABF Getriebe und bis 1,7 bar LD (werden wohl knapp 400PS gewesen sein, ist ne 12,2 in Luckau gefahren), welcher auch keine Probleme mit dem Getriebe hatte. -
Hier die Daten von meinem 2er:
Motor: 2,8l AAA
Zündung: ruhend
Zylinderkopf: der Übergang vom Kanal in den Brennraum wurde leicht optimiert
Verdichtung: 7,6:1
Einspritzdüsen: Rochester 525ccm
Nocke: 268° Schrick
Zündkerzen: NGK PFR6Q
Pleuellager: R32
Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm Alu LLL mit Turbozentrum Silikon, 100mm Ansaug mit 100mm LMM
Luftfilter: Offener K&N mit 100mm Anschluss
LLK: Turbozentrum 450x300x76
Drosselklappe: 2,8er bearbeitet
Ansaugbrücke: 2,9L
PopOff: Tial
Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):3", TZB ALU ESD, 2 Simons Edelstahldämpfer
Krümmer: ATP
Lader/Turbo: Garrett GT30R, 1.06er a/r
Wastegate: extern Tial 38mm
Kat: Metall
Ölkühler: 19reiher mit Thermostat Setrab
Abstimmung: Turbozentrum
Getriebe: "DQB" vom 225PS TT auf 6Zyl. Glocke umgearbeitet, Winkeltrieb entfernt, Anlasser weiter nach innen gesetzt, Sperre, Hauptwelle ausgefüllt
Schwungrad: VR6 auf 240mm aufgedreht und erleichtert (dürfte knapp über 4kg haben)
Kupplung: SPEC Audi RS2 (bearbeitet) mit glaube 750NM angegeben
Benzinpumpe: Walbro, intank
Benzindruckregler: 3 bar
Ladedruckreglung: Apexi AVC-R
letzte gemessenen Leistung: 496PS / 610Nm @ 1,52bar
bisher gefahrene Strecke: 2900km
