ZitatHatte damals auch einen echten 2,1 Liter ABF mit 276 er Schrick , Fächer, Kopfbeabeitung pipapo Drehzahl bis 7100 u/min mit Belegen über 5 Stellige Kosten, also wirklich gerademal 5000km und war in nem Ibiza Cupra verbaut. Bedingt durch die Hubraumerhöhung und die wirklich penible Durchführung in jedem Bereich war die Leistungsentfaltung wirklich sehr schön für die Nocken.
Das war aber nicht dein Motor, oder?
Zitat@ ronny bei ner einzeldrosse ändert sich da die abgasnorm.?
Bei den Einzeldrosselklappen ist ein Gutachten dabei. Die Abgasnorm darf, wenn man Sachen vom TÜV abnimmmt nicht schlechter werden. Also ändert sich die Abgasnorm nicht.
Meine Frage war, welche Bleche am Besten, also mit wenigen Veränderungen passen?
Hallo,
ich wollte mir für die S3 Bremsanlage am Golf III neue Wärmeleitbleche kaufen. Welche passen am Besten:
- original S3
- 288mm Bremsanlage
- 280mm Bremsanlage
Danke Ronny
ZitatDadurch hat sich das Drehmoment im mittleren Bereich zu stark nach oben verschoben
Damit meinte ich, dass das maximale Drehmoment erst bei einer höheren Drehzahl anliegt.
ZitatHoffe der ein oder andere kann mir paar Tips geben bsp: Fächerkrümmer Firmen, oder Nockenwellen, bzw die Leute die auf Sauger geblieben sind und nicht nen Turbo drauf gesetzt haben. Mir ist bewust das Turbo-tuning mehr leistung bringt, aber das schließe ich aus.
Ich fahre den ABF mit:
2x268er Schrick Nockenwellen
und 4-2-1 Supersprint Fächerkrümmer.
Davor hatte ich 2x276er Schrick Nockenwellen verbaut. Die waren mir aber zu "scharf". Dadurch hat sich das Drehmoment im mittleren Bereich zu stark nach oben verschoben.
Wenn du deinen Motor Straßentauglich behalten magst nimm:
2x268er Schrick Nockenwellen
4-2-1 Supersprint Fächerkrümmer.
evtl. Hubraumerweiterung auf 2,1l
evtl. Kopfbearbeitung inkl. Verdichtungserhöhung
Die Frage ist was du für eine Motorcharakteristik haben willst. Wenn du deinen Motor eher Richtung Rennmotor aufbauen magst dann nimm:
4 in 1 Fächerkrümmer
2x276er Schrick Nockenwellen in Verbindung mit härteren Federn und leichteren Federtellern
Dbilas Einzeldrosseleinspritzung.
Zylinderkopfbearbeitung inkl. Verdichtungserhöhung
Durch die Einzeleinspritzung bekommst du einen wesentlich direktere Gasannahme. Dadurch, dass dein Ventiltrieb erleichtert ist, hast du die Möglichkeit die Maximaldrehzahl anzuheben.
Eine Abstimmung des Motorsteuergerätes ist in beiden Setups zwangsläufig erforderlich.
genau das Gewinde mein ich. kann das jemand bestätigen?
Hab zwei Fragen bzgl. den Antriebswellen beim Golf III.
Ist das Aussengelenk der Antriebswellen bei der Plusachse gleich der nicht Plusachse?
Was ist das für ein Gewinde an der Antriebswelle aussen?
@SDI
den Thread hab ich schon durchgelesen. da stehen aber noch widersprüchliche Antworten drin, deswegen wollt ich wissen was stelze verbaut hat.
ZitatMit ein paar Teilen aus dem VW Regal lässt sich diese auch recht problemlos an den 3er Golf adaptieren.
Liste die bitte nochmal auf. Danke
Hallo,
ist hier jemand unterwegs der den ABF mit Einzeldrosselklappen von Dbilas und Serieneinspritzung fährt?
Ronny
Die Lager wurde auch in Deutschland produziert, deswegen hab ich gedacht ich probiers mal aus.
Was kosten die vorderen Radlager bei VW?
eingepresst wurde das Lager richtig. wenn dann hatte es schon vorher nen Schaden, war ein Billiglager aus der Bucht.
Hallo,
ich hab neue Radlager in die Plusachsen-Achsschenkel gepresst. Wenn ich die Radnabe drehe, dann spür ich bei eine Stelle, wo es sich anfühlt als würden die Kugeln nicht schön laufen. Kann sich das ändern wenn die Achsschenkel verbaut sind, oder kann man davon ausgehen, dass das Lager kaputt ist?
Danke,
Ronny
welche Adapter werden da benötigt?
Du kannst ihn ja ein wenig serienmäßiger machen:
- Fahrwerk hochdrehen
- M3 Spiegel weg
- 4 Rohr auspuff weg
312x28 wäre interessant.
Was für Sättel verbaust du für die 322x28 Variante? 16 Zoll passt nicht mehr, oder?
Eine letzte Frage noch. Sind die Bleche von Plusachse zu nicht Plusachse gleich?
