Was hast denn für einen Motor?
Also bei meinem 2,5 TDI hab ich den Stossfänger vorne abgenommen und die Scheinwerfer ausgebaut. Ist möglich, dass es auf der rechten Seite in Fahrtrichtung auch so funktioniert hätte, aber spätestens auf der linken Seite ist es meiner Meinung nach fast unmöglich..... Lt. Rep. Leitfaden soll der Stoßfänger auf jeden Fall ab.
Gruss
Skydancer
Jetzt muss ich doch mal fragen:
Wieso macht man sich die Mühe das Schaltgestänge zu kürzen, wenn man doch die Möglichkeit hat einen Fächerkrümmer einzubauen, bei dem alles passt? Was spricht gegen den Fächer?
Gruss
Skydancer
Da muss ich jetzt aber wiedersprechen. Ich fahre ABF im G2, ein Bekannter von mir hatte das auch schon und ich glaube sogar Garlock fährt das CHE Getriebe ohne Seilzugschaltung. Ich habe jetzt noch von niemand mitbekommen, dass er das Schaltgestänge umschweissen muß.
Das einzige was ich bei mir erneuern musste war das Hitzeblättchen an der Umlenkkugel, da das so verbogen war, dass es tatsächlich am Krümmer gestreift hat. Nachdem aber das Neue einbebaut war gab es keinerlei Probleme mehr.
Gruss
Skydancer
Habe auch G II mit ABF. Fahre das 9a Getriebe was ja mit dem 2y baugleich ist. Ich habe keine Probleme mit dem Schalten der Gänge (hab allerdings auch einen Supersprint Fächerkrümmer).
Ich habe den Kabelbaum bei Garlock in Auftrag gegeben, der ihn mir "Plug & Play" zurückgeschickt hat.
Auch das Steuergerät hat Garlock bearbeitet (Absolut Top, nur zu empfehlen!).
Gruss
Skydancer
Fast alles ist jetzt geklärt.....
Mich würde nur noch Interessieren auf was sonst noch geachtet werden muss wenn man die Bremse umbaut. Muss z.B. der ALB - Regler neu eingestellt werden?
Desweiteren hab ich auch noch keine Antwort auf die Frage wie sich das Bremsverhalten durch den Umbau verändert...
Gruss
Skydancer
@koni 205
natürlich habe ich das durchgelesen. Kam nur irgendwie mit der Formulierung
239x20mm auf 256x20 bzw. 280x22mm (vorn)
nicht ganz zurecht. Heisst das, daß die 280 er Bremse dann den gleichen HBZ hat wie die 256?
Thema Bremskraftverstärker?
Gruss
Skydancer
Wie erkenne ich was ich für einen Hauptbremszylinder habe? Ist das irgendwo auf dem Teil aufgedruckt? Wie sieht es dann mit dem Bremskraftverstärker aus? Kann der beibehalten werden oder sollte ich den auch tauschen? Hat von euch jemand so einen 22 er HBZ?
Gruss
Skydancer
Hast du durch den Umbau wenigstens eine Verbesserung der Bremskraft gemerkt, bzw ist das Bremsverhalten nacher anders (weniger Fading bei mehreren Vollbremsungen hintereinander)?
Gruss
Skydancer
Hallo,
auch auf die Gefahr hin, dass ihr mich jetzt steinigt, da die Frage sicherlich schon des öfteren gestellt wurde, möchte ich wissen welchen hbz ich verbauen muss bzw. ob ich den bisherigen beibehalten kann wenn ich von der 239 Bremse (innenbelüftet) auf die 256 Bremse (innenbelüftet) wechsle? Auf was muss man sonst noch achten?
Die Suche habe ich bemüht, da kommen hunderte von Umbauberichten, jedoch geht niemand näher auf die 256 Bremse ein. Die meisten rüsten ja auch auf 280 um. Ich jedoch kann das nicht, da ich meine 14 Zoll Räder beibehalten möchte.
Gruss
Skydancer
Erstmal schauen ob alle Schrauben gelöst sind. 
Ich benütze immer den Gummihammer (Vorsichtig klopfen).
Gruss
Skydancer
Denke auch, dass dein Motor zu heiß wird und dann das Überdruckventil kurz aufmacht um den Druck abzubauen. Daher ist alles um dem Behälter herum feucht und es dampf kontinuierlich. Müsstets wahrscheinlich zuerst mal nach der Ursache suchen wieso der Motor so heiß wird, aber dafür gibt es natürlich viele Möglichkeiten. Hast mal geschaut ob das Kühlwasser zirkuliert, d.h. ob durch den kleinen Schlauch Wasser kommt?
Gruss
Skydancer
Also ich hab schon mal bei nem Bekannten sone 22€ Wanne verbaut am ABF.
Man braucht kürzere Schrauben, dann passt sie schon. Problem ist nur: Seit diese billige Zubehörölwanne verbaut ist ist der Motor untenrum nicht mehr zu 100% dicht. Ach ja, die Getriebestütze passt dann auch nicht mehr...Also besser etwas mehr für die "richtige" Ölwanne ausgeben
Gruss
Skydancer
Lt. anderen Aussagen im Forum ist das 9A Getriebe nicht das Ideale für den Motor. Ich selbst habe es auch verbaut, jedoch denke ich das es nicht lange halten wird, da es dem Drehmoment des ABF nicht gewachsen ist. Idealer wäre in diesem Fall das 2y für eine kurze Übersetzung, vergleichbar mit dem 9a oder gleich ein CHE.
Viel Spass beim umpinnen.....
Gruss
Skydancer
Hallo,
hab vor drei Wochen bei mir den umbau von KR auf ABF verwirklicht. Auch ich stand vor der Entscheidung die alte ZE zu behalten oder auf die neue ZE umzurüsten. Hab mich dann dazu entschieden die neue ZE zu verbauen was natürlich etwas Arbeit mit sich brachte. Den Motorkabelbaum hat mir Garlock angefertigt (Ich hatte leider gar keinen für den ABF).
Ich hab mir denn vom Schrottplatz die anderen Kabelbäume ausgebaut und mit denen dann auf die neue ZE umgestellt (50 Euro und verfrorene Finger beim Ausbau aufm Schrottplatz).
Der ausschlaggebende Punkt für mich war, dass es in sämtlichen Foren keine Infos über die alte ZE gab und man für den ABF bei der alten ZE noch irgendwelche zusatz Relais für die Kraftstoffpumpe dazubauen musste.
Der Belegunsplan von der neuen ZE den bekommt man z.V. bei: http://www.eddi-controletti.de/
MFG
Skydancer
Unterdruckschläuche wurden alle kontrolliert. Das nächste was ich jetzt prüfe ist der Schwingungsdämpfer. Den werd ich jetzt mal abbauen um zu schauen ob es dann immer noch pfeifft......
Ja und genau das ist auch meine Frage: Was muss ich beachten, wenn ich die Leitungen zusammenlege? Brauche ich dann einen größeren Durchmesser oder geht die Standardleitung und der Druck "addiert" sich in dieser? Nächste Frage: Hat von euch schon mal jemand ein Y-Stück für Bremsleitungen gesehen, und wenn ja wo?
Toby
Habe bei Timms Autoteile gesehen, dass es auch eine hydraulische Handbremse gibt mit der Möglichkeit die Originalzüge der Handbremse einzuhängen. Ich werde am Montag mal dort anrufen, da dies sicherlich die beste Lösung ist. Auch wenn man mit einem Auto Rallye fährt, so muss doch alles am Fahrzeug eingetragen sein, und wenn es der Tüv bei dieser Fahrzeugen auch nicht ganz so genau nimmt sollte bremstechnisch doch alles i.O. sein...
Gruss
Skydancer
Hintergrund für diese Aktion ist, dass ich mit dem G2 Rallye fahre.
z.B.
http://www.automobilsport.com/…-calw-photos-2008/088.jpg
Lt. Gesetzgeber ist eine Hydraulische Handbremse zugelassen wenn nicht auf die Original mechanische verzichtet wird.
Toby
versuch mal mit semi Slick Reifen an einem warmen Sommertag mit der original Handbremse auf Asphalt einen Drift einzuleiten. Denke das einzige was du erreichst ist, dass deine Handbremsseile irgendwann reißen.
Mein Bestreben ist zu erfahren, ob jemand schon einmal so einen Umbau gemacht hat, bzw. mir sagen kann wie es sich verhält, da z. B. die meisten hydraulische Handbremsen nur einen Zylinder hat, ich aber zwei Leitungen nach hinten habe (Was passiert wenn ich die zwei Leitungen mit einem Y-Stück zusammenführe, bzw. was mache ich mit dem orininalen ALB - Regler, kann der beibehalten werden oder muss ein Druckminderer eingebaut werden)
Gruss
Skydancer
PS: natürlich ist so eine Handbremshife nicht für den öffentlichen Strassenverkehr gedacht......
Hallo,
Die hydraulische Handbremse (Fly off) wird hauptsächlich eingesetzt, um die hinteren Räder ohne Kraftaufwand während der Fahrt zum Blockieren zu bringen und somit einen Drift einzuleiten (Fly-Off Prinzip). Mit der serienmäßigen Handbremse ist dies nicht möglich, da deren Bremswirkung zu gering ist und sie nur für eine Betätigung im Stand ausgelegt ist. Da die Bremswirkung bei hydraulischer Handbremse mit der Betriebsbremse erzielt wird, ist eine standfeste Betätigung während der Fahrt möglich.
zur Kenntnissnahme
Skydancer
Hallo,
hat jemand von euch Erfahrungen mit einer Fly Off Handremse im G2 bzw. mit einem Einbau von so einer Handbremse?
Bin für alle Informationen dankbar.
Gruss
Skydancer
