Beiträge von ABF-lug

260° Schrick und Garlock -Chip sorgen für frühes starkes Mehrmoment ab 2300U/min-1. Wenn du mehr wissen willst einfach auf meine Signatur klicken.

Die ABF-wellen hauchen dem Kr etwas mehr Leistung, aber ob das zu spüren ist bezweifle ich mal weil der Unterschied nicht so derbe ist wie ABF zu 260°-Schrick.

Nockenwellen-Unterschiede VW/Seat 1,8-2,0 16V

PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub

Der Durchmesser der Auslassventile beim ABF betragen nur 27mm, während bei den anderen 16V´s 28mm sind.

Klick die mal auf dieser Seite durch, da findest du Input.
http://tt-eifel.de/

Im Diagramm ist schön zusehen wie die Ld-sollkurve, ohne das der Ist-Ld in die nähe kommt, nach den Peak stark abfällt und dann leicht steigt.

Anbei ein Log mit regelnden N75 und da schließt das Motormanagement die Dk.

Ich komme der Sache verdammt nahe. Vergleicht die Sollladedruckkurven von Diagramm 1 und 2 mit dem 3 .Diagramm. Da sieht man das bei 40% Gaspedalwinkel die Sollkurve rumzickt.
Gefahren wurde mit 2 N75, eines an die Elektrik und das 2. im Regelkreis zur Grundladedrucksicherung.

So lief meiner auch mal nachdem mir der Ld-schlauch abgerutscht ist, Abhilfe zum Fortkommen war der Stecker des LMM abziehen.

Zitat

Dieses Video ist privat.
Das tut uns leid.

@Golf3 Vari

Zitat

-die Bilder dürfen leicht nachbearbeitet werden, aber sollen immer noch sehr natürlich wirken

Steht im Anfangspost.

Ein Automatikgetriebe wird bei laufenden Motor in Stellung N befüllt. Und wie viel da rein kommt zeigt dir dann der Peilstab an. In Golf3 und Passat35i kommt Dextron II rein, beim 2er keine Ahnung.

Zitat von aurel

hallo leute, weiß jemand wie diese am besten raus bekomme?

die ansaugbrücke von AGU hat unten 3 anschlüsse. der der mittig sitzt ist mir der schlauch geplatzt und lief öl raus. das diese unterdruck anschlüsse sind ist mir klar, nur die funktion ist mir noch nicht richtig klar geworden. wäre schön wenn mir das jemand erklären könnte.

desweiteren ist mir der impulsgeber kaputt gegangen. ist besser wenn der original bosch ist, oder tuts auch ein anderer hersteller?

gruß stefan

Alles anzeigen

Der mittigsitzende Schlauch ist die Kurbelwellenentlüftung, die funktioniert nur im Saugbetrieb (wenn Ld nicht da ist), geregelt wird das du einen sehr einfaches Rückschlagventil ohne Feder (über Schwerkraft des innenliegenden Deckels). Ich fahre seit ungefähr 4 Wochen ohne diesen Schlauch, ein neuer Schlauch kostet 27€ und das ist mir zu teuer für einen Gummischlauch ohne Gewebe. Also beiderseits verschloßen und gut ist. Keine Bange wegen der fehlenden Kw-entlüftung, es gibt noch ein zweite die im Ansaugschlauch endet.

PS ist immer ein schwammige Aussage um die Haltbarkeit zu beschreiben. Drehmoment ist treffender, man kann 400PS bei 5000U/mi-1 schaffen oder aber erst bei 7000U/min-1.

Bei 5000U/min-1 braucht man 562Nm und bei 7000U/min-1 aber nur 401Nm.

Zitat

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103Km/h bei 2570U/min-1 mit 215/40 R16 Reifen und 105Km/h bei 205/45 R16.

Ibiza Cupra, egal ob 2,0 16v oder 1.8t (1995-2000) haben die Vorderachse vom Golf 2. Einfach mal danach suchen.

Da hilft nur eins, dbilas mit passender Sw zur Digifant, ab zum TÜV, danach die freie Spritze drauf.

Zitat von ziegenbock

Das gleiche Problem hatte ich auch in meinen 96er 35i mit ABF Motor! Ich hab nur den fünften Gang getauscht...
Hab jetzt einen vom CCM Getriebe (VR6) drin! Und er läuft jetzt viel ruhiger auf der Bahn...

Ganz sicher??? Denn die unterscheiden sich nur um 0,5Km/h bei 6500U/min-1.

Hier kannst du einiges über den 1.8T an Wissen einlesen.
http://technik.tt-eifel.de/index.php?n75

Ich fahre ein 02J (EDT) mit EMS und die Golf4-Getriebe (5G) sind auch nur 02J.

Einfacher als hier geht es kaum noch, aber dafür ein stolzer Preis.
http://de-motorsport.de/
links in Produkte und klick auf Getriebeumbau.

Das funktioniert??? Ein Getriebe hat Steckflansche während das andere mit einer Zentralschraube befestigt ist.