Beiträge von ABF-lug

Mach das Ventil mit Kabelbinder an einen Schlauch fest, dann überträgt sich nichts mehr auf die Karosse. So zumindest habe ich das Tankentlüftungsventil an meinen V40 befestigt, am angestammten Platz könnte man glauben ich habe nen Diesel.

Box dich mal hier durch...http://dejure.org/gesetze/BGB/437.html
Du wirst schon aus deiner Situation schon das Richtige erkennen können.

Zitat von Vedalken

so hab etz mal rausgesucht. Kann jemand sagen ob dass passt?

021 105 269 BX Schwungscheibe ABF 130,90€
021 141 031 C Kupplungsscheibe AAA 232,00€
021 141 025 FX Kupplungsdruckplatte AAA 170,20€

und wo bekommt man das günstiger oder kommt günstiger ran. ich bekomme nur 19% bei VW

thx schon mal

ach welchen anlasser brauch ich dann?

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Ich konnte den Anlasser vom 02J-Getriebe mit ZMS weiter verwenden, zuvor bin ich das Kupplungskit am ABF mit 02A-Getriebe gefahren.

Zitat von Vedalken

ok ist dass baujahr egal oder auf was muss ich achten?

Kannst du mir mal den unterschied zwischen 4 oder 8 Torsionsfedern beschreiben.

Die Torsionfedern, je mehr, sollen nur den Anfahrkomfort verbessern. Einen Unterschied zwischen 4 u 8 T-federn konnte ich aber nicht feststellen.

Zitat von Vedalken

Hast du mal ne Teilenr dazu bin mir da nicht so sicher.

Habe leider kein A.K.T.E mehr da.

Sag ich doch, Stehbolzen ausmessen. Ab 95 gab es einen geänderten Zyl-kopf. Anderer Stehbolzen, anderer Ventildeckel usw.

Was für ein Stehbolzen hat deiner? ABF hat z.B. M10 u KR M8, oder war es umgedreht?

Schwungrad vom PG/ABF, Kupplungscheibe PG/ABF (4 Torsionsfedern) oder AAA/ABV (8 Torsionsferdern) und Druckplatte vom AAA/ABV. Das hält 400NM, Langzeiterfahrung 38Tkm.

Ich habe noch eine ABF-Pumpe vom 97er Ibiza zu liegen. Bei Bedarf meld dich.

Mal ZF Saarbrücken anfragen dort werden/wurden Automaten hergestellt.

Um es kurz zu fassen: G60 EMS, Kupplungscheibe und VR6 Druckplatte sind für 350Nm gut.

Wie u mit was du das Msg programmierst.

Dann berichte uns bitte.

BAM-Düsen sind EV 6, vom AMK weiß ich nicht und die vom APX sind EV 12.

Ich wollte diese bei mir auch ersetzen weil es bei Vollast immer nach Sprit roch. Als ich merkte das die bombenfest sitzen habe ich die Düsensitze ordentlich gesäubert und dann war alles wieder schick. O-Ringe mit Vaseline eingesetzt damit es leichter geht und sich die O-Ringe nicht wegdrücken.

Dann mach mal einen Ladedruckabgleich mit VCDS (vor Dk) mit deiner Zeitronix. Ich bin gespannt wie groß der Unterschied ist. Denn dein zischen (jedoch ab ca. 1,2 Bar fing es an zu zischen im Ansaugtrakt) kommt von einem offenen Suv. Da bin ich mir ziemlich sicher. Um es genauer herauszufinden ist der Dk-winkel im Mwb 54 zuerfassen.

Zitat

Wie machen es denn Leute die zb. 2 Bar LD fahren ?

Ich kenne da jemand der empfiehlt das Taktventil vom Opel Insignia OPC ab 1,6bar Ld.

Zitat von Vedalken

Kannn mir mal wer sagen wie ich die Einsätze in der ansaugbrücke rausbekomme . da wo die düsen drinsitzen.

Zerstören, sind ab Werk mit Kleber verschraubt. 4 neue kosten 8,xx €.

Ich habe noch irdengwo 4 Stück zu liegen für EV12 Bauform (APX,AQX).

Zitat

hab gerade ein kleines Problem mit meinem 1.8T und zwar hab ich bei knapp 200 Km/h einen Ladedruck von 1,2 Bar jedoch keinen Vortrieb mehr.

Das waren deine Worte. Wo nimmst du den Ladedruck ab um den Druck zu wissen? Vor Dk (via VCDS) oder nach Dk?
Meine N75 hielten bei 1,4bar nicht mal ein Jahr.

Im Ballungsgebiet ist das O² nicht schlecht, aber die UMTS-Abdeckung ist doch recht klein. Und für nur 20€ ist es kein Fehler die 5Gb-Datenmenge zu buchen. 1Gb sind verdammt zu schnell aufgebraucht bei 30Tagen.

Das N75 ist ein Federvorgespanntes Magnetventil. Ab einen bestimmten Druck wird unweigerlich die Feder zusammengedrückt. Zu mal das N75 für diesen Druck nicht entwickelt wurde.
Das Suv öffnet ab einen bestimmten Dk-winkel schon, weit vor Verschluß der Klappe. Denn sobald der Druck vor der Klappe stärker ist als der Druck + Federkraft hinter der Dk ist, wird das Suv aufgedrückt. Viele erzählen das der Unterdruck das Suv aufzieht, aber die Meinung ist verkehrt und kursiert hartnäckig im I-net.
Kurze Erklärung:
Dk voll auf, es herrscht eine Druckwaage im Suv, damit das Ventil nicht flattert ist eine Feder eingebaut die zusätzlich den Druck hinter der Dk unterstüzt.
Dk nur 75% auf, Druckwaage ist nicht gegeben (Druckabfall hinter der Dk). Nun liegt es an der Federkraft im Suv wann es öffnet.
Durch eigner Neugier habe ich herausgefunden das das S3-Suv (-710N) bei 0,25bar öffnet. Das heißt, wenn der Druck hinter der Dk um mehr als 0,25bar unter dem Druck des vor der Dk ist wird das Suv aufgedrückt und bläßt ab.