Beiträge von ABF-lug

Nockenwellen-Unterschiede VW/Seat 1,8-2,0 16V

PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub / Ventilauslaß 28mm

KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub / Ventilauslaß 28mm

9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub / Ventilauslaß 28mm

ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub / Ventilauslaß 27mm
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Versprech dir von den ABF-Nowen nicht zuviel, denn 260°Schrick beim ABF bringen gerade 8-9PS und 12-15Nm.
Dann werden ABF-Nowen bei deinen keine 8-9PS bringen.

Hi Leutz

Die Suche hat nur einem Beitrag im Teilemarkt ausgespuckt.
Ich habe einen 1.8t (AQX) mit Kettenspanner den ich heute auf K04-001 umgerüstet habe. Bevor ich nächste Woche mir einen Termin holen werde bei Küster (Partner von Simoneit-Racing). Würde gerne vorher wissen ob es Sinn macht Nowen vom ADR einzupflanzen?
Verbaut sind 76er Downpipe mit 200CPSI und 2,5" Anlage.

MfG Christian

Achtet mal auf die Bewertungen vom "blauerengel198".
http://feedback.ebay.de/ws/eBa…=AllFeedback&myworld=true

Zwar nicht Ebay aber auch so ein Träumer.
G1 quattro
Und noch nicht mal vom TÜV abgenommen.

Ein Strassengrabenmischung....sogar an die VR6-Dk wurde gedacht.

Beim ABF haben sich 260° Schrick und Garlock-Chip wunderbar positiv bemerkbar gemacht, ab 2300U/min-1 gab es einen super Drehmomentverlauf bis knapp über 6000U/min-1.

Zitat

Die Nockenwelle ist in gutem Zustand und keine Riefen oder

Und was ist das auf den Bildern 2,3 und 4 ??!?!?

Falls du ein Airbag-stg. brauchst, ich habe noch eines zu liegen für Doppelairbag (Fahrer u Beifahrer).

Acryl

Thx Garlock und peng für den kleinen Einblick. Denn diese Eigenschaft hatte ich noch nicht in Erwägung gezogen.
ZMS ist mit "glaube" 220mm Reibscheibe und EMS für 2280mm Reibscheibe. Nur sahen die Ausrücklager optisch indentisch aus.

Zitat von VariantGT

Auch das hast du nicht gefragt :-r

Und was ist das?

Zitat von ABF-lug

Hi Forianer

Jetzt ist das ZMS gegen eine EMS getauscht worden. Es handelt sich um ein EDT 5.Gang aus einen Ibiza Cupra 1,8T (EZ 00). Jetzt ist eine erl. Schwungmasse aus einem PG/ABF mit PG/ABF KuSch. und VR6-Druckplatte drin. Und getauscht wurde wegen des geringeren Gewichtes und der besseren Haltbarkeit gegenüber der ZMS-Kit. Was ich wissen will ist nur wieviel Drehmoment die Druckplatten beider übertragen können? Ich habe da so meine Bedenken weil für die Betätigung der VR6-Druckplatte ich weniger Beinkraft brauche.

Thx Christian

Alles anzeigen

Sorry, das ich mich so undeutlich ausgedrückt habe. Ich möchte nur wissen wann die Druckplatten schlapp machen?

Zitat von peng

das kann tatsächlich am Alter der Kupplung liegen, deine Alte war vielleicht schon so Hart dass die das so vorkommt , ist mir selbst mal so ergangen, dachte am VR6 wäre die neue Kupplung schon defekt weil sie soo leichtgäng war

Das beantwortet meine Frage auf das übertragbare Drehmoment noch nicht.

Nein gebraucht. Lief vorher an meinen ABF.

Hi Forianer

Jetzt ist das ZMS gegen eine EMS getauscht worden. Es handelt sich um ein EDT 5.Gang aus einen Ibiza Cupra 1,8T (EZ 00). Jetzt ist eine erl. Schwungmasse aus einem PG/ABF mit PG/ABF KuSch. und VR6-Druckplatte drin. Und getauscht wurde wegen des geringeren Gewichtes und der besseren Haltbarkeit gegenüber der ZMS-Kit. Was ich wissen will ist nur wieviel Drehmoment die Druckplatten beider übertragen können? Ich habe da so meine Bedenken weil für die Betätigung der VR6-Druckplatte ich weniger Beinkraft brauche.

Thx Christian

EDIT: Überschrift geändert

Zitat

Dieses Angebot (110474465484) wurde entfernt oder der Artikel ist nicht verfügbar.

Da hat wohl ein Ebay-Mitarbeiter Wind von bekommen.

Zitat

100% Positive Bewertungen

Naja...die 100% dürften dann vorbei sein.

Zitat von SDI-Driver

der wird richtig bescheiden laufen...die Ansauglufttemperatur ist dann eben abartig zu hoch...

SDI

Vermutung oder Erfahrung???

Ladelufttemperaturen bei über 60°C im Dauerbetrieb sollte auf langer Sicht entgegen gewirkt werden.

Zitat von Marlboro Man

Einfacher zu merken isses so: Alle Frontler mit Trommel hinten 1200 kg, mit Scheibe 1500 kg.

Beim Syncro ist ne Auflastung bis 1850 kg möglich.

Der 1,8 GT 107PS darf auch nur 1200kg ziehen und der hat keine Tormmelbremse hinten.

Zitat von vr6-henry

Das Verbindungsrohr ist ca. doppelt so lang, wie Original.
Wird wie schon vom FLH geschrieben, ist untenrum etwas besser Ansprechenverhalten zu erwarten.
Ich denke aber, daß aber obendrum die Luft etwas zu dünn wird, sprich etwas weniger Leistung im oberen Bereich.

Ich erkenn hier nirgend eine Ironie. Muß ich davon ausggehen das noch nie einen 9A in Serientrimm gesehen hast. Ist höchsten 10cm länger, was aber wieder mit glatten Rohren wett gemacht wird.