Beiträge von ABF-lug

Warum immer rasen?!?!? Ein früh anliegendes Drehmoment macht doch im Stadtverkehr mehr Sinn und Spaß und das führt auch zur Verbrauchsreduzierung bei.
Irgendwo gab es schon mal hier ein Riesenfred hier im Forum, ich kann mich noch schwach erinnern das jemand mit SSR 12PS über Serienleistung hatte.

Schwungmasse Original oder erleichtert?
Ich habe die erl. Schwungmasse von damaligen ABF in den 1,8T übernommen. Im ABF gab es nie Probleme, aber im 1,8T muß ich die AC-Taste beim Standgas ausschalten.

Sorry, richtig heißt es P2-Regelung. Aber ich habe da etwas durcheinander gebracht.
P2 -Regelung:
Der Ladedruck liegt auf der einen Seite der Druckdose
an. Auf der anderen Seite der liegt der Umgebungsdruck und die Kraft der
Feder an.
Ist der Ladedruck größer als die Federkraft, macht das
Wastegateventil auf. Die Federhärte bestimmt hier den maximalen
Ladedruck. Umso härter die Feder, desto mehr Ladedruck muß anliegen um
das Wastegateventil zu öffnen. Hier funktioniert ein normales Dampfrad
einwandfrei!

Ich wollte nur wissen ob du mit Serienladedruckregelung fährst, also mit N75-Magnetventil.
Mal mit VAGCOM/VCDS eine Logfahrt machen und den Soll und Ist-Ladedruck vergleichen. Müßte glaube MWB 115 sein.

Zitat von BITURBO

Wie kann ich denn feststellen ob die Feder der wastegate Dose zu schwach ist ??

Fehlt Ladedruck? Hast du die ubliche 1,8t PS2-Regelung oder was externes?

1. Wie schaut der Schlauch zum N75-Ladedruckregelventil aus, geknickt, gerissen oder dgl.?
2. Feder der Wastegatedose schwach. Wieviel Schläuche sind aber Dose dran, 1oder 2?
3. Wenn 2 Schläuche an der Wastegatedose sind, dann mal das Unterdrucksystem N249 checken.

An der Sw wird es nicht liegen habe den Kat mit K03- und K04-Sw gefahren und der Fehler kam bei beiden immer.

Ich habe einen 200CPSI von Lindo-Gobex drin. In gleichen Zuge kam eine 3" Downpipe mit rein, und Einbaurichtung wurde auch beachtet (Pfeil auf den Etikett). ES liegt nur an der kurzen Zuheizung des Kats durch das Sekundärluftsystem. Danach wird der Fehler erst lesbar und wird auch immer gleich gelöscht. Dann kommt der Fehler erst wieder bei einem Kaltstart nach der Warmlaufphase. Vielleicht ändert es sich wenn ich die Downpipe mit Hitzeschutzband einwickeln tue, dann geht weniger Wärmeernergie nach aussen verloren.

Habe ich drin, kann nichts positives berichten. Denn mein Sekundärluftsystem schafft es nicht rechtzeitig den Kat auf Temperatur zu bringen und somit habe ich immer den Fehler "Katwirkung zu gering" drin. Der Fehler taucht immer nach der Warmlaufphase auf.

BGB §437

Zitat von Toni30

Lest mal den kompletten Text!
ich denke der Sofortkauf Preis ist da dann voll ok, oder?

Felgen oder Auto??

Mal genauer durch den Kopf gehen lassen!

Zitat

Es sind nur die 16Zoll Felgen bestandteil der Auktion!!!

Zitat

allerdings hat er ein anderes problem heute gehabt!und zwar beim guten beschleunigen ging ganz kurz das öllicht an und von hinten kam eine richtig große weiße wolke aus dem auspuff,habe das zwei mal probiert und das öllicht ging zwar nicht an aber dafür kam trotzdem eine weise wolke aus dem auspuff.
als ich das nochmal versuchte kam es nicht mehr vor!

Was für eine Kopfdichtung wurde verbaut, Metalldichtung oder Papierdichtung?
Kann gut sein das diese nicht richtig plan aufgelegen und beim anziehen sich nicht mehr gelegt hat. Eventuell mit verkehrter Anzugsreihenfolge montiert?!?!? Oder mit zu wenig Drehmoment aufgebracht.

Zitat von TPunkt

Mit "Distanzring"? Wie wird die Scheibe denn fixiert?
Und seit wann verbaut Pink auch Porschesättel?

Einfach mal die Bilder anschauen, das beantwortet dann deine Frage.

Zitat von FMXFluffer

Ausserdem ändern ein anderer Turbo nicht die Leistung, höchstens das Ansprechverhalten. 1 BAR bleibt 1 BAR - egal mit welchem Turbo!

Den Unterschied macht die Drehzahl des Motors aus. Schafft man nur bis 4000U/min-1 1bar oder bis 5000U/min-1. Mehrleistung durch mehr Drehzahl.

Gerade Motoren mit Kettensteuerung brauchen viel Aufmerksamkeit bei der Ölkontrolle. Immer am max. Linie halten und nicht zu dünnes Öl nehmen á la 0w, weil bei den der Ölfilm (Gleitfilm) zu dünn ist und es schnell zur Scherrwirkung kommt.

Schade das der Umbau nicht abgeschlossen wurde. Dann hätte das Ausmaß der Dinge besser ausgesehen als in diesem Augenblick.

Um es jetzt auf den Punkt zu bringen das einzige Rad das was bringt ist das Kw-rad, die anderen sind so klein die fallen nicht mehr ins Gewicht.

Motor: AQX
Block: AQX
Kolben: AQX
Zylinderkopf: AQX
Verdichtung: 9,5:1
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: AMK (Audi S3)
Nocke: Serie
Zündkerzen: Serie
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Forge Ansaugschlauch + Samco Druckschläuche
Luftfilter: JR Air Matte mit leicht modifizierten Filterkasten
LLK: Serie
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): kompl. Bastuck 2,5" mit 2x70mm Endrohren
Krümmer: Hi Flow Krümmer von TRP (ebay) + 3" Downpipe
Lader/Turbo: K04-001
Ladedruck: 1,3bar
Kat: 200 CPSI (130mm Körper mit 3" Ein-Ausgang)

Ölkühler: Serie
Chip/Eprom /Abstimmung: vag-Tuning.de (Küster) Vertragspartner von Simoneit
Getriebe: EDT
Kupplung: EMS + Scheibe PG/ABF und Druckplatte AAA
letzte gemessenen Leistung: nocht nicht mit der Abstimmung
bisher gefahrene Strecke: 150km
Sonstiges: Power Gasket unter Saugbrücke (für 20€ gebraucht erworben), dat Ding reduziert wirklich die Temperatur

So lange man den Vertragspartner/Verkäufer nicht mit §en bombardiert wird man ewig hingehalten.
http://dejure.org/gesetze/BGB/437.html
Such den für dich zutreffenden §en raus und wende den schriftlich an.

Thx für den Link.

Niemand mit praktischer Erfahrung hier?