Zitatwenn ich den stecker vom LMM abziehe dann ist wieder ruhr für 2 bis 3 tage
Bei mir war es damals auch so, Verursacher war der Dk-Potie.
Beiträge von ABF-lug
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da die alte mit Wasser vollgesaugt war (überschwemmte Straße)
Wasser angesaugt, verdichtet und Pleul krumm. Würde ich jetzt behaupten.
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...dazu sollte natürlich kein Flaschenhals drin sein...
...die Trompeten sind eigentlich die EDKs, ich war nur zu faul die im Detail zu zeichnen...
Na erkennt da noch wer den Widerspruch?
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Hast du auch vom AQX/AYP eine Pinbelegung da?
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Jetzt kommt das nächste Ding. Gestern zwitscherte der TL, mein Verdacht fiel gleich auf Ansaugschlauch. So war es auch...Schlauch war noch am TL dran, aber die Schelle ist weggerutscht und somit konnte Nebenluft gezogen werden. Durch die Beseitigung des Problem verbesserte sich die Luftmasse um ca. 7g/s. Dann wollte ich mal 80-120 messen mit den OBD-Scanner und miiten in der Messung ging die ESP/ASR-Lampe an und auch ein 2.mal. Fehlerspecher wurf "16487 4067 P0103 Luftmassenmesser-G70 Signal zu groß" aus.
Hat das schon mal wer gehabt?Google warf viele Meinugen aus...
Ich denke ich fang erstmal mit der Verrohrung der Druckseite an. -
Zitat
An Zündung habe ich nocht nicht gedacht. Es ruckelt aber auch dann wenn ich teilastbeschleunige und jede Gaswegnahme wird auch mit einen Ruckeln absolviert.
Zündung ist i.O.. Ich habe mal ein Video der Ladedruckanzeige gemacht http://www.youtube.com/watch?v=Dfy_2iRpWIY
da sieht wie der Ladedruck pulst. Und bei der Gaswegnahme gibt es noch noch mal einen Beschleunigungskick, d.h. trennt man die Kupplung zum Gangwechsel, schießt die Drehzahl hoch. Was natürlich auch bei der Gaswegnahme einen Sprung nach vorne macht. -
An Zündung habe ich nocht nicht gedacht. Es ruckelt aber auch dann wenn ich teilastbeschleunige und jede Gaswegnahme wird auch mit einen Ruckeln absolviert.
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Hat das jemand schon gehabt? Bei mir kommt des öfteren ab/bei 3200U/min-1 ein tierischer Ruckler und bei Gaswegnahme gibts es auch noch Rucken. Dieses Phänomen war auch mit den alten K03 + Chip da, jetzt habe ich K04-001 + Siemoneit drin. Der Fehlerspeicher sagt mal wieder garnichts und Luftmasse sagt 176g/s.
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Die Armlehne kostete damals 99 Euro bei ATU.
Kein Billigschrott aus dem Baumarkt.
Ich kann nicht mehr... -
Hi Jürgen
Im Innenraum sollte es keine Probleme geben, weil dort meißt trocken ist und bei vielen elektrische Geräten wird der Einsatzbereich bei einer Umgebungstemperatur von -20°C bis +60°C angegeben.
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Wenn er aber seine Kopf bearbeitet haben möchte und nicht gleich seine komplette Ansaugseit umbauen möchte lohnt sich das nicht...
Er will aber Leistung, denn das gehört nun mal dazu.Ich habe da für ihn etwas gefunden, der 2.Beitrag in diesem Link.
http://www.dragracing.de/thread.php?threadid=9897 -
werd mir dann wohl mal eine neue dichtung organisieren und die brücke abschrauben, ich hoffe der kopf ist einer der großen sonst war der kauf des autos dumm
Wenn du dir eine Dichtung vorher holst dann weißt du doch schon wie groß deine Kannäle sind....
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Es geht mal wieder um die Kanalgröße bei Zylinderköpfen...
Und zwar fahre ich einen Golf 4 1,8t AGU, und jetzt ist mir aufgefallen das auf dem Kopf AJH steht dies sollte ja eigentlich der MKB sein. Ich denke mal das dort ein Austauschkopf verbaut wurde. Meine frage jetzt (wer hätte es gedacht) ist hat der AJH auch die großen kanäle? wenn man google ein wenig quält kommt man eigentlich zu dem Entschluss das der AJH auch die großen Kanäle hat, allerding trau ich Motor-T*** nicht sonderlich und anderen kleinen Foren auch eher weniger.
Kann dies jmd bestätigen?
Gruß
Jörg
Das einfachste wäre jetzt deine Ansaugbrücke abschrauben und nachgucken, es dauert viellicht nur eine halbe Std.
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Wenn du schon soviel Aufwand betreibst, dann besorg dir den Zylinderkopf vom ABA (2,0 8V Querstromkopf) und laß den bearbeiten. Das Potential ist wesentlich höher weil die Einlaßseite nicht mehr von der Abgasseite aufgeheizt wird.
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welchen genau meinst du denn? der oben mit am kühlwasserschlauch hängt?!
Genau den.
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Ich habe eine leere Farbbüchse in 2 Teile zerlegt und die eine Seite mit einen Autoreifenventil versehen.
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Bevor noch mehr Zeit verloren geht, nimm einen Eimer Fitwasser (ruhig etwas mehr Fit) und pinsel die ganze Druckseite ein während ein Freund mal den Motor beschleunigt. Aber ich denke nicht das da was undicht ist, denn so hoch ist dein max. Ladedruck nicht.
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Schon mal an den Motortemperatufühler gedacht?!?!?
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Nur mal so an Anmerkung. Betriebstemperatur von Ölen liegt zwischen 70 und 145°C. Was ich nicht verstehe, die einen heulen rum weil Sie sich nicht trauen bei 70°C mal Vollast abrufen und den anderen ist 110°C zu heiß.
Versteh mal einer die Welt. Wenn man dauerhaft um/über die 130°C fährt kann ich es nachvollziehen das man einen zusätzlichen Ölkühler anbringt, aber nicht so. Wir leben im Jahre 2010 und nicht mehr 1990 wo die Öle noch mineralisch veredelt hatten.
Aber jeder soll das tun was er für richtig hält.
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Falls du nix findest, dann mußt eben die Kennlinie selber erstellen wenn du beide Sensoren zur Hand hast.
