Zitatkann es daran liegen weil den kopf geplant * ist?? Das er denn viel wärmer wird ? Steuerzeiten stimmen auch
Mit geplanten Kopf kann die Steuerzeit nicht mehr stimmen. Es sei denn es kam ein einstellbares Nockenwellenrad zu Einsatz.
Ohne dieses einst. Nowerad kann die Steuerzeit nur auf früh oder spät gestellt werden.
Falscher Wärmewert der Kerzen?!?!?
Ab 280PS/420Nm reduziert sich drastisch die Lebenserwartung des Serein 1,8Ter. Als Maximum ohne den Motor zu verstärken wäre der K04-023 die Obergrenze, selbst da kam es schon zu krummen Pleule.
ZitatWie schaut´s aus mit ´ner erleichterten G60-Schwungscheibe am
DBZ-Getriebe vom 1.8T?? Dachte so an 4-5kg! Muss ich Kupplung vom G60
mit übernehmen, die hat ja meines Wissens nach 228mm, oder kann da
Jemand ´ne ordentliche Kombi empfehlen?
Ich fahre eine 5,15kg (ohne Starterkranz) schweres/leichtes EMS aus PG/ABF mit PG/ABF Kupplungsscheibe und AAA-Druckplatte. In Augenblick hält es seit gut 12Tkm mit Chip+Dampfrad und etwa seit 5000km mit K04-001 (398Nm). Aber bei mir brummt der Motor im Leerlauf (Vibration in der Karosse) seit dem die erl. EMS-Set drin ist. Lieber etwas mehr Gewicht an der EMS als zu wenig.
Alles klar danke. Probier ich eventuell gleich mal morgen aus.
VCDS hex-can usb 10.6 habe ich. Im MWB kann ich den Winkel in % anzeigen lassen, aber auf vag-scope wird keine Linie aufgezeichnet.
ZitatGar nicht, Kennlinien wie diese sind direkt Teil der Datensätze eines
Steuergerätes. Einzigte Möglichkeit wäre also mit Chiptuningtools den
Datensatz auszulesen und mit weiteren Programmen sichtbar zu machen.
Sofern du allerdings nicht mal eben 10t EUR locker hast wirst du da
nicht ran kommen.
Hier eine Antwort aus den vagcom-forum.
In welchem Block ist die Kennlinie zu erkennen?
Jemand ne Idee...Dk-potie verschlissen oder Sw miserabel?
Hiho Users
Ich plage mich schon seit längeren mit diesen nervigen Ruckeln im
Teillast. Tritt auf wenn ich mit 40%er Gaspedalstellung die 2500U/min-1
überschreite geht die Drosselklappe zu 100% auf, schließt, auf... usw.
bis ich etwa 3300U/min-1 erreicht/überschritten habe. Dadurch wird quasi
Ladedruck aufgebaut und wieder abgelassen (wiederholend). Trete ich das
Gaspeadl komplett durch gibt es keine Probleme. Gott sei Dank habe ich
bei 2000U/min-1 im 5.Gang schon knapp 80Km/h drauf, von daher läßt sich
das Problem oftmals aus den Wege gehen.
Fzg ist ein 2000er Ibiza mit 1.8T und umbau auf K04-001 mit Anpassung.
Anbei eine Log-Datei.
Im Höchstfall kommen 4x10cm Aluminium mit Ethanol in Berührung und nachdem abschalten des Motors verdunstet der Alk durch die Motorwärme im Saugrohr.
Auch ein erhöhtes Flankenspiel im Lenkgetriebe kann Geräusche verursachen.
hast du mal einen blick auf die serienmuttern geworfen?
Was soll das deiner Meinung nach bringen????
Ja, diese sind fest und machen keine Probleme.
Ich kenn das Problem mit den losen Schrauben des TL am Krümmer. Da helfen auch keine Nordlockscheiben. Das Problem ist die extremstarke Hitze, das vertragen stincknormale 8.8/10.9 Schrauben nicht werden weich und längen sich. Da müssen Schrauben aus Chromstahl rein und ich suche auch noch danach.
Ich habe vor einiger Zeit einen High-flow-Krümmer verbaut (der Serienkrümmer war gerissen) und die Serenschrauben waren dann zu kurz. Nun habe ich das Schrauben nachziehen satt bzw. die Schrauben lösen sich nicht, die längen sich. Wer kann mir da weiterhelfen?
Thx Chistian
Verringert die Verwirbelung am Saugrohreingang, egal ob Sauger oder Turbo.
A59 ?
War mal ein Prototype ein Turbomotor auf Basis des ABF. Wenn ich mich jetzt nicht täusche.
Meine 228mm EMS wiegt ohne Starterkranz 5,15kg. Läuft auch noch ganz ruhig und dreht willig hoch, aber bei eingeschalteter Klima brummt die ganze Karre im Leerlauf.
Ich kann dir nur so viel helfen. Im Ibiza 6k 1,8T gab es die Stge. -032 für den AQX mit 156PS, das -032A für den AYP mit 156PS und das -032AB für den AYP mit 180PS (Cupra R). Und alle sind untereinander kompatibel.
Die verschiedenen ASb kann man auch an den Stg. festmachen. Es gab eben diese Bosch und Siemens Digifant (3.0 & 3.2).
Im Ibiza wurde der ABF erst ab 96 verbaut und hat dem zufolge nur die Digifant 3.2, im Toledo wurde der ABF schon wesentlich früher verbaut.
Das Alter des Motors läßt sich schnell an einen Blick auf den Luftfilterkasten erahnen. Die ersten hatten den Abgang für den Leerlaufsteller im Ansaugschlauch, später war der Abgang im Deckel des Filterkasten integriert.
