Beiträge von ABF-lug

  • 1.8t Frage zum EGAS verhalten ARZ / AUM

    Luda
    Hi alter Leidensgenosse. Das selbe Phänomen hat mein AQX auch. Ich habe schon eine Menge Dinge getauscht und Sensoren ausschließen können, jetzt bin ich soweit das das ich sage das das M-stg ein Ding weg hat (hat schon mal Wassereinbruch).
    Getauscht habe ich schon:
    LMM (der 3.)
    Zündkerzen
    Zündspulen
    Gaspedalwertgeber
    Drosselklappe
    N75
    Probeweise ohne N249 und N129


    Sensoren gecheckt:
    G2/G62 Tempfühler
    G40 Hallgeber
    Lambdasonden-Alterungsprüfung wurde mit i.O. abgeschloßen
    Einspritzventile


    Fehlerspeicher ist natürlich leer. Das Problem ist mir damals mit K03 + chipping + Dampfrad aufgefallen, nach Umbau auf K04-001 + Sw-Anpassung ist das Problem geblieben.
    Ich habe aber keine Lust mehr weiter zu suchen, weil mein Problem bei ca. 40% Gaspedalstellung und zwischen 2500-3000U/min-1 auftritt. Und damit kann ich leben.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Wenn du auf nachschieben beim kuppel stehst muß du es weg lassen. Ich habe keine GRA drin und war auch nicht lieferbar für mein Stg. Also hat der Schalter nicht nur was mit der GRA zu tun, da hängt bestimmt das Leerlauf- und Lastsignal mit dran, denn mit Schalter ist das brutale Verhalten weg.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Betriebstemperaturen von Motoren- und Getriebeöle liegt zwischen 70 und 140°C. Als Anmerkung: Viskosität wird bei 40°C ermittelt.


    Mit erreichen von 68°C im Ladeluftsystem am Sensor nimmt das Stg. unweigerlich den Ladedruck zurück.
    Meine Forge-LLK macht bei gesitteter Tour, je nach Aussentemperatur, 8-12°C über Aussentemperatur. Bei Vollast habe ich noch keine 20°C über Aussentemp geschaft.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Zitat von bayerwald-flo

    Hallo Leute,


    bin jetzt endlich soweit dass der Golf 2 1,8t mit AGU-Motor fährt.


    Bin soweit zufrieden, läuft an sich wunderbar, einzige außnahme ist ab und zu ein ruck bei Gaswenahme, weiß jemand woran das
    liegen könnte? Fehlerspeicher ist leer.

    Das Rucken kommt vom fehlenden Signal des Kupplungspedalschalter. Den Fehler machen viele Leute, lassen ihn weg oder stellen ihn nicht korrekt ein. Mit VCDS - Motorentechnik- MwB 62 kannst du es von den Binbits ablesen.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Sorry, ich habe da nur was rotes im Bild erkannt.
    Die 21 habe ich auch drin, hatte auch schon überlegt das stillzulegen. Weil 2 Entlüftungen eigentlich quatsch sind (vor TL im Ansaugschl. & in DK). Aber solange das funzt, bleibts auch aktiv bei mir.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Nils


    Lange Freude wirst du an den Hi-flow Krümmer nicht haben. Ich habe den auch und er ist wieder draußen, als Mangel zu erwähnen ist das die Flanschfläche zum Zyl-kopf sich verzogen hatte, Riß in der Bohrung am TL-flansch und dann das Riesenproblem mit den M10*70/75mm Schrauben für den TL. Als einzige Interimslösung wären Zylinderkopfschrauben mit den fetten U-scheiben dazu.

  • KKK03 vs KKK03S

    Pleuel ist kein muß solange das Drehmoment nicht digital verläuft und dabei 400Nm überschreitet und die Verdichtung kann man so lassen. Alles eine Frage der Applikation.

  • KKK03 vs KKK03S

    Zitat von Mr.KroSsE

    Wie hoch ist der Aufwand von K03 auf K04-023 vom S3 umzubauen? Bzw. was muss alles getauscht werden?

    -mindestens 370ccm Düsen mit 4bar BDR
    -Downpipe K04 (kann sein das die um 2cm verlängert werden muß in der Fallhöhe)
    -LMM ist kein muß, aber besser ist es
    -Ansaugschlauch + SUV (-710N)
    -LLK mit guten Kühlwert (also mindestens die beiden vom S3/LCR) und die passenden Schläuche
    -Software

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Kann sein das der erhöhte Ladedruck jetzt durch die O-Ringe an den Einspritzdüsen vorbei pfeifft. Ich hatte das auch mal, Düsen ausgebaut, O-Ringe und Düsensitze gereinigt und dann die O-Ringe mit Fett beschmiert und eingesetzt. Seit dem riecht es nicht mehr nach Sprit.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Zitat von S-Tec

    Bitte auch ein Kolbenventil immer so verbauen wie das Originale!


    Das wird sonst ab einem gewissen Druck aufgedrückt und der Lader kann überdrehen.
    Forge hatte damals sogar Hinweiszettel mit im Paket, da es oft falsch eingebaut wurde...

    Kann nicht passieren:
    da 1. Eine Druckwaage herrscht am Kolben.
    2. Eine Feder den Kolben in Verschlußstellung drückt zusätzlich zur Druckwaage
    & 3. Die Kolbenfläche auf der Federseite größer ist.


    Wird die Steuerleitung manipuliert oder beschädigt ist klar das dann das SUV öffnet bei LD-aufbau.