Beiträge von ABF-lug

Was willste mit 3"??? Ist ja nur ein K04 verbaut, da ist das Turbinengehäuse wesentlich enger.

Ist zwar schon alt das Thema aber ich füge was noch hinzu.
Der Ventildeckel hat sich auch geändert und der neue Deckel passt auch nur auf den neuen Kopf, während der alte Deckel noch auf die 1,8er passt.

Schau mal durch die Bohrung des Drehzahlgebers wenn Zyl.1 OT ist. Da sollte dann die Lücke stehen.

Nee, es war ein CL ohne Extras Steckerfarben waren weiß und schwarz. Im 92er VR6 hatte ich 3 Stecker, zusätzlich blau.

Komisch...mein 2E Motor im 06/91er Passat hatte 2 Stecker (weiß & Schwarz).

Zitat von factory15

mal ne frage an euch

fährt jemand nen ölkühler am agu mit k04 umbau ??? meine ölktemp geht teileweiße auf über 100grad

welche hersteller sind denn da zum empfehlen

mocal oder racimax ???

7 reihig oder 10 reihig (soll ich nem golf links neben dem längsträger untergebracht werden wo ori das gitter drin ist)

will auf jedenfall einen mit thermostat

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Solltest dir erst Gedanken machen wenn du dauerhaft über 140°C bleibst.

Gekrümmte Pleule verursachen auch solche Geräusche weil der Kolben-UT dann tiefer ist.

Irgendwo habe ich mal gelesen das Mitnehmerscheibe und Druckplatte jetzt vereinheitlicht wurde und für G60, ABF und VR6 verwendet wird.

Wenn du das so siehst, dann dürften die billigen Teile aus den Ersatzteilzubehörmarkt z.b. von ATU und Co. auch nicht verbaut werden. Weil dieser deiner Auffassung nach auch kein Gutachten oder ähnliches besitzen.

Bei den E-Gas´ern ist eine Adaption unter 10°C Wassertemperatur nicht möglich. Wie es bei den Bowdenzug-Dk ausschaut weiß nicht.

Dk schon angelernt?

Es ist zu unterscheiden ob es das ganze Bauteile betrifft oder nur fleckig ist.

Ich erlebe es fast täglich, ich/wir erwärmen Räder, Synchronkörper, Abtriebsflansche usw. und müssen mal von der Vorgabe der Temperaturen abweichen weil sonst ein Verbund ohne Späne ziehen kaum möglich wäre. Aus Erfahrung werden Temperaturen über 170°C vermieden. Ich hatte mal ein Bauteil auf 200°C erhitzt, das ist innerhalb von weniger als 1 Minute goldbraun angelaufen. Das durfte ich gleich verschrotten weil die Gefahr besteht das es nicht hält.

Zitat

Woher nimmst du die Gradzahl?

Wenn man Stahl länger bei 170°C hält entsteht ein chemischer Prozeß der sich Anlassen nennt. Je höher die Temperatur umso schneller passiert es, gut zu erkenen an der gelblichen Verfärbung. Wenn´s dann dunkler wird (blau und schwarz) ist das Werkstück schrott.

Zitat

Ohne Druck keine Reibung. Also vom Wandern eher unwahrscheinlich oder?

Der Drehzahlunterschied zwischen Reibscheibe und mit Schwungmasse+ Druckplatte reichen aus. Einige werden bestimmt schon mal eine Vorwärtsbewegung bemerkt haben beim kräftigen Gasstoß bei geöffneter (getretenen Kupplungspedal) Kupplung. Diesen Punkt meine ich.

Das ist völlig normal, hat jedes Kupplungskit. Das sind Spuren von Überhitzungen über 170°C. Bedenke wenn die Kupplung getrennt ist und der Motor läuft das die Reibscheibe auf der Getriebeeingangswelle wandern tut von Schwungmasse bis Druckplatte und so eben diese leichten Verbrennungsspuren entstehen.

Zwar nicht statisch, aber eigentlich eine Überlegung wert.
http://www.ebay.de/itm/3-bis-5…teile&hash=item3a771fe513

Zitat

z.b. über den Tradewearindex herraus finden

Hier besteht Verwechselungsgefahr, es gibt die TWI und den Tread wear auf den Reifen.
Der Treadewearindex ist die Verschleißanzeige im Profil.
Der Tread wear steht auf den meisten Reifen und wird mit einer 3-stelligen Zahl angegeben. Der Hankook Ventus Evo V12 ist zum Beispiel mit 280 angegeben und der Federal RSR 595 mit 240. Je kleiner die Zahl desto weicher die Mischung.

Federal RSR 595 kann ich empfehlen, ich hatte vorher Hankook V12 Evo drauf. Der war verglichen mit den Federal ein Linglong-Reifen.

Die müssen noch einmal am Stoßdämpfer befestigt werden und da wird die Länge gebraucht.
http://imageshack.us/photo/my-images/718/dsc38442.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/854/stossdaempfer2.jpg/

Je größer das Rohr um so lauter die AGA, das ist schonmal Fakt. 2,5" AGA reicht weit über 300PS, auch wenn die Internetwelt was anderes behauptet. Ich liefere euch den Beweis bzw. das VW-Teileprogramm. Die AGA des GTI Edition30/35 und Leon Cupra TSI haben einen Aussendurchmesser von nur 60mm und mittels Chiptuning sind etwas über 300PS drin.