Beiträge von delkim

Das ganze geraffel muss bei mir in einen Seat Leon mit 4Motion. Sollte baugleich sein wie beim S3. Im TT hat's deutlich weniger Platz.

Hast übringends eine PN...

was heißt hier Wünsch mir was?

Wenn er die Krümmer verkaufen will sollten die schon in die passenden Karossen passen.

ich meld mal starkes Interesse an für einen 1.8T Krümmer. Welchen Innendruchmesser werden die Kanäle/Rohre haben?

Kannst du mir mal ein paar CAD Zeichnungen zuschicken oder hier posten damit man sich das ganze mal anschauen kann?

Sollte aufjedenfall auch an einen 4Motion passen (Leon/TT/S3).

weis net, wahrscheinlich schon n tick früher. Der Kopf ist aber auf Mechanischenventiltrieb umgebaut ~ 9000 upm

gegoßene Twin Scroll Krümmer wären geil gibt es aber nicht. Rohrkrümmer bekommst du bei Spiderworx. Björn und Daniel machen Top Arbeit

Wenn du beim original Hubraum bleibst dann Serienkolben vom BAM (S3, TT, CUpra) und Stahlpleuel von Pauter, IE, SCAT usw...

Die Kolben sollten dann noch abgedreht werden. Damit kommst auf eine Verdichtung von ca. 8,5:1. Alternative könntest auch die Kolben nehmen http://www.intengineering.com/…k-815MM-p8000316-1-2.html

Ansprechverhalten vom GT3076R wenn der Kopf keine Bearbeitung hat zwischen 4500 und 5000 upm vollen LD. Für 400-450Ps reicht aber auch ein GT3071R. Der spricht dann auch früher an.

Deine ZK solltest aber nicht vernachlässigen. Saugerwellen, andere AV und Ventilführungen, evtl. neue Hydros und leichte Kanal- und Brennraumbearbeitung wäre von Vorteil.

Dann noch eine große Ansaugbrücke und einen guten Krümmer.

In Holland gab oder gibt es einen blauen Golf IV mit 4Motion Technik und einem 1.8T@g60@GT3082. Soweit ich noch weis hatte der 3 Steuergeräte verbaut. Leistung kam 510Ps und 6xx NM raus.

Nur zur Info allein der Lader schafft die 510Ps locker. Nicht schön aber selten

Die RS2 Kerzen (Bosch) fahren se bei uns im Cupra mit Chip (~270Ps) und Garrett Umbau (~400Ps) = null Probleme.
Zum Ethanol kann ich nix sagen ob das den Kerzen irgendwas ausmacht.

Zündkerzen einfach die vom RS2 nehmen.

Also mim GT2871R und dann "nur" 300Ps? Das ist der falsche Weg.
Wenn es 300Ps und nicht mehr werden sollen dann lieber ein GT28RS wie Chris einen hat oder n Ko4. Vom Ansprechverhalten 1000x besser.

Selbst der kleine GT2871R (63 ar.) macht schon mind. 360Ps. Garrett's brauchen Druck

Wenn das ganze dann noch n bissle mehr kosten darf, wäre ein K16 auch was schönes. Neueste Verdichtergeometrie und Technik (TTRS) mim Hohenester/Mallon Krümmer und das ganze hält auch im Alltag.

Die Pauter sollten ohne Probleme passen. Beim 2l muss man evtl. die Kolben bearbeiten damit se net auf die Ölspritzdüsen schlagen.

http://www.em-racing.de/Bosch-Motorsport-Benzinpumpe-044 oder http://www.em-racing.de/Walbro-GSL-392. Ich würde die Bosch bevorzugen...

Zitat

58er A/R ??

Auf was bezieht sich die Frage?
So meinte ich die 5857 Confi:
Turbine Housing: t4 inlet / V-band outlet 58ar.
Compressor Housing: SP 4" inlet / 2,5" outlet
CHRA: Ceramic ball bearing

Jup Auto is ein 4 Zylinder Allradler...

Die 034er Jungs fahren den PTE 5857 (T3 82ar.) in Ihrem A4. Im Blog sind auch ein paar Diagramme drin. Ist halt ein 2.2l Block...

Ist der PTE 5857 dann eher mit einem GT3082R zuvergleichen?
Wäre ein T4 58ar. CBB die bessere Variante? Krümmer ist nicht das Problem. Der wird erst nach Turbowahl gebaut...

Erfahrungen mit dem Lader würden mich auch brennend interessieren

Hab ich schon alle durch

Also vollen LD bei 4500 upm? Hast du schon n Umbau mit einem der Lader gemacht Mike?

Zitat von delkim

Hat jemand ein Verdichterkennfeld von dem Precision HP 5857 82ar.?

Welche Krümmer für den 1.8T kann man mit den Ladern fahren?

AB Free
Habt Ihr schon Erfahrungen mit dem o.g. Lader gemacht? Mir geht es ums Ansprechverhalten am 1.8T ob das besser/schlechter ist als am GT3076R...

Zitat von BS-Motorsport

Hallo da ich mir Gerade nen 2,0l 16V turbo baue

wer hat den Wagner Krümmer Verbaut ist der ok

http://www.wagner-tuning.de/produkte/abgas16vt3.php

würde ihn mit nem K24 Fahren

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Dir fehlt aber der ext. WG Anschluss.

Jup ist eine deutsche Firma (BP-Motorentechnik/Spiderworx Eng.). Die Brücke ist sehr gut verarbeitet und läuft mindestens auf zwei 1.8T mit 450Ps+.
Aufjedenfall ist es eine Alternative zur ARP und SEM Brücke die mehr als 800€ kosten.

Das fertige Produkt könnte dann so aussehen