Hallo
Habe heute meinen ABF eine 260 grad schrick Einlass nockenwelle spendiert da ich diese noch rumliegen hatte.
Passenden Chip dazu natürlich auch.
Mein Problem nach dem nockenwellen wechseln ist der Motor Träger geworden als mit der Serien ABF Einlass nockenwelle.
Kann das sein?
@Barney
Schau mal bei ptb-Tuning.de vorbei der macht dir was du brauchst. Is mein Nachber Top Qualität
Ich würde 215 35 16 fahren zieht sich geil
Ja das ist mir soweit klar hab ich ja alles aber ich möchte mal auf nem foto sehen wie das dann aussieht auf dem Querträger.
Quasi in welcher Bohrung was sitzt und wie das aufgebaut ist. Bei mir ist das nämich irgendwie komisch
Muss dazu sagen ich habe den Wagner Golf G60 LLK und einen Nachbau 580mm Kühler
Hallo,
Suche Bilder von den original Befestigungspunkten vom großen LLK und dem 580mm Wasserkühler.
Auf den Bildern sollte man sehen wie er am Querträger unten usw. befestigt wird .
Da es bei mir irgendwie net hinhaut mit der Befestigung.
Der Riemen wird über die Wasserpumpe zur Servopumpe geführt. Auf der Wasserpumpe ist eine doppelriemenscheibe mit Freilauf.
Mich würde es mal interessieren was bei rauskommt wenn man mehr Einlass als Außlass am G60 fährt.
Gibt's da Erfahrungen ?
Motor: 1.8L G60
Block: G60 Original
Kolben: G60 Original
Zylinderkopf: G60 bearbeitet
Verdichtung: Original
Ventile: Original bearbeitet
Einspritzdüsen: 470ccm
Nocke: 268/276
Zündkerzen: F4CS
Ölwanne: Schrick Aluölwanne
Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Original Samco Schlauchkit
Luftfilter: Original Box mit K&N Matte
LLK: Großer Wagner G60 LLK
Drosselklappe: Original auf 55mm Stege entfernt
Ansaugbrücke: Original bearbeitet
Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 70mm
Krümmer (auch Dichtungen: Fächerkrümmer Supersprint
Lader/Turbo: G60 mit 68mm Laderrad
Ladedruck: 0,85 bar
Kat: 200 Zeller Unifit
Ölkühler: 16 Reihen Mocal mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: DubRacers
Getriebe: ATA mit langem 5.Gang
Kupplung: Sachs Race Organisch
letzte gemessenen Leistung: steht noch aus
bisher gefahrene Strecke: beim Umbau
Sonstiges:
Ja würde sagen sobald er Last ca. ab 1 bar bekommt treten die Aussetzer auf.
Ja genau so kann man das Problem auch ausdrücken. Aber das habe ich gefunden.... War das LSV
Jetzt habe ich noch das Problem das ich unter Last Aussetzer hab und dann mein Drehzahlmesser das spinnen anfängt .... es hört nicht auf ... 
Ja fahre es aktuell an meinem 16VT und ich kann nichts nachteiliges berichten bis 2 bar alles einwandfrei. Und das Abblas geräusch ist auch in Ordnung.
Motor: 1.8L 16V
Block: KR
Kolben: Wössner Kolben mit Scat Pleuel
Zylinderkopf: KR bearbeitet
Verdichtung: 8,2:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Siemens Deka 630ccm
Nocke: Spezialpaket Auslaß schärfer als Einlaß
Zündkerzen: F3CS
Ölwanne: Schrick Aluölwanne mit Ölhobel
Pleuellager: Sputterlager Audi RS2
Kurbelgehäuseentlüftung: Catchtank Eigenbau Porsche 911 Turbo Ölabscheider
Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Edelstahl 60mm mit Samco´s
Luftfilter: Offener K&N Luftfilter
LLK: Vollalu
Drosselklappe: S2 mit E30 Drosselklappenschalter
Ansaugbrücke: umgebaute S2
Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab Turbo durchgehend mit MSD u. ESD
Krümmer: umgeschweißter S2 Krümmer mit S2 Wastegate
Lader/Turbo: GT2871R 0.63ar
Ladedruck: 1,2 bar
Kat: 100 Zeller XXXTurbo
Ölkühler: 16 Reihen Mocal m. Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: XXX
Getriebe: 02A vom G60 GKB: ATA
Kupplung: Sachs verstärkt
letzte gemessenen Leistung: steht noch aus 
Sonstiges:
Hallo,
habe im Moment ein Problem an meinem 16V Turbo mit Digifant vom G60 und weis nicht mehr weiter. Vielleicht kann mir hier jemand helfen.
Und zwar folgendes
Wenn mein Motor Warm ist springt er nur noch sehr schlecht an. Im kalten Zustand ist es kein Problem. Wiederum ist es auch komisch das er im Moment wenn ich die Kupplung trete und er dann in der Leerlauf sollte soweit abfällt mit der Drehzahl das mir der Motor ausgeht.
Gewechselt habe ich schon Zündverteiler, Zündfinger, Verteilerkappe, Zündkabel, Zündkerzen, blauer Tempgeber, LSV
Vielleicht kennt noch jemand ein Bauteil das dazu Beiträgt.
Vi
Für einen
1.8 KR
Zylinderkopf bearbeitet größere Ventile usw.
GT2871R .63ar 2bar LD max.
630ccm Einspritzventile
Aber wieviel Leistung hast du ?
*hochhol*
Gibts hier was neues ? Mich würde mal Interessieren bis wieviel Leistung man die 044er im KR Catchtank fahren kann. Oder Praxisberichte bis wieviel es schon sicher funktioniert.
Das kommt von der Tachowelle. Ist diese schön verlegt ? Wenn ja mal lösen abmachen und wieder aufschrauben.
Zitatwas die schwungscheibe angeht, sind eigentlich die teile aus alu z.b. von fidanza gegenüber einer serienscheibe die man abdrehen lässt besser oder schlechter, z.b. fürn vr6?
Ja naja da wir solche Alu-Schwungscheiben selbst herstellen kann ich sagen das diese nochmal um einiges Leichter als eine abgedrehte Stahlguss Schwungscheibe ist.
ZitatWas gängig ist, ist Kurbelwelle mit Riemenscheibe, Schwungscheibe und Kupplung...
Ja das ist das gängigste mit. Es macht halt Sinn alles zusammen zu wuchten da man hier nochmal einen ruhigeren Lauf zustande bringt.
Verständnis-Sache:
Wem nicht klar ist warum eine Erleichterung etwas bringt, dem soll dieses einfache Beispiel Abhilfe schaffen:
Stellt eucht vor eure Schuhe wiegen z.B. 10kg- nimmt man diese Weg und ersetzt sie durch ein leichteres Paar mit z.B. 2kg merkt ihr deutliche Unterschiede.
Deswegen steigt nicht eure Muskel-Kraft, ihr könnt jedoch schneller losrennen (beschleunigen), könnt besser reagieren (agilität)- Benötigt auch nicht mehr Nahrung (Kraftstoff).
Welche Vorteile habe ich dadurch?:
* Bessere Beschleunigung
* Kein erhöhter Spritverbrauch
* Aggressive Gasannahme
* Motorbremse wirkt besser
* Geringere Belastung der Lager (da feingewuchtet)
Hätte eine Frage zum Mark20 ABS und zwar
kann ich vorab testen ob das ABS funktioniert bevor ich es einbau?
