Beiträge von BettmanG60

Hallo,

also mittlerweile hab ich die Stecker umgebaut und hab die AU ohne Schwierigkeiten geschafft.
Die Regelkreisprüfung hatte tadelos Funktioniert.
Auto läuft mit SLS Leistungskit 1 und hat wieder 2 Jahre Tüv

MfG

Hallo,

heute wollte die neue Lambdasonde verbauen. <img src="%0A" alt="
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Jetzt passt der stecker nicht von der Sonde

Hab ich jetzt ne falsche Sonde gekauft bzw. wurde sie als G60 Sonde angeboten und ich hab mich jetzt drauf verlassen.

Stecker sehen so aus:

Rechts Lambdasonde, links Motorseite:

Hallo,

ok dann werd ich heute die Sonde einbauen und mal sehen ob sich was Leistungsmäßig getan hat.
Hab mich bei der Überführung des Fahrzeugs schon gewundert ob das alle 160PS sind die da Arbeiten

Wollte bei der AU keine Überraschungen erleben wegen der neuen Sonde.

Dann hab ich gesehen das eine 2 Polige Zigarre von einem anderen VW Motor verbaut ist, die Kabel vom Motorkabelbaum sind auch 2-Polig.
Ich hatte in Erinnerung das die Zigarre 3-Polig sein muss da sie ja auch als Ladedruck-Begrenzung bei Klopfenen Motor dient oder bin ich da falsch Informiert?

MfG

Hallo,

folgene Situation: Corrado G60 gekauft mit leerem Kat und zugeschweißten Lambdasondenloch

Lambdasonde habe ich mir eine neue gekauft und ein Golf 3 GTI Kat eingebaut, Lambdasonde sollte morgen da sein.

Jetzt meine eigendliche Frage: Kann ich die Sonde einbauen und die Lambdaregelung geht wieder oder muss ich sie erst mit dreimal Gas geben über 3000U/min anschalten bzw. woher weiß ich das Sie an oder aus ist?
Ist es möglich ohne AU Tester was zu messen?

MfG

Hallo,

also ich hab es gefunden.

Da kauft man sich neue Zündkerzen im Laden und dann sind !!!DREI !!! Zündkerzen am Isolator gebrochen und funken irgendwo am Isolator runter.

Habe mir erst ein Zündkerzenprüfstand gebaut in form eines alten Kopfes, damit auch die Masse vernüftig funzt. Dann habe ich das Elend gesehen

Hab jetzt die alten ADL Zündkerzen drin und er springt wieder an.

Jetzt kann es weiter gehen

Hallo,

Verteiler sitzt im Kopf!
Mit Markierung meine ich die Markierung des 1. Zylinders im Hallgeber in OT-Stellung!
Der Schlitz des hallgebers in der Nocke passt ja nur einmal.
Zündkabel ist das originale 16V soweit ich weiß,
Passt ganz gut von der Länge, könnte aber 10cm kürzer sein, dann würde es besser passen!
Zündfunke sieht soweit gut aus, wie es unter Kompression aussieht kann ich leider nicht testen:)
Kerzen sind Nass, teilweise aber auch schwarz. Der Schwarze Ruß ist leicht ölig.

MfG

Wenn Du dir die Luft vorstellst die durch die Leitung saust.
Sie knallt vor die Verschlossene Drosselklappe, nachströmende Luft knallt auf die schon stehende Luft, es entsteht ein Peak an Überdruck, bis dieser durch die Länge der Ladedruckleitung den Verdichter erreicht dauert es nicht so lange, in der Zeit macht das PopOff an der Drosselklappe schon auf und die Luft kann abgeblasen werden und nachströmende Luft kann sie langsam an Geschwindigkeit und Volumen abbauen!
Es muss dann aber die gesamten Leitungen wieder mit Luft vollgepumpt werden was auch zu
Turboloch beiträgt!
Ich denke mal vor dem Verdichter ist es besser da bei schnellen Schalten der Druck-Peak durch die Ladedruckleitung rast bis zum Verdichter, eventuell ist dann schon wieder die Drosselklappe offen und es kann weitergehen.
Wenn dann noch die Ladeluft vor den Verdichter geblasen wird ist es wohl optimal gelöst!

Meine Meinung, wenn alles falsch ist bitte sagen;)

Hallo,

also Leute nach 1 Woche fehlersuche bin ich mitlerweile soweit nen Streichholz zu nehmen um alles anzuzünden

Also hier die Daten: 2e Unterbau, 16V ADL Kopf-Verteiler-Zündgeschirr, ADL Zahnriementrieb inkl. Nebenwelle, 16V Oelpumpe, ABF Zahnriemen.
Motor ist fertig gebaut, G60 Digifant mit 1.6Bar Software, 470ccm Düsen, S2 Abgastechnik(Krümmer,Turbo, Wastegate)

Problem ist, er will nicht anspringen bzw er möchte gern aber bekommt immer wieder einen auf den Kopf beim Starten, er läuft beim Starten auch mal rückwerts und Gast aus der Ansaugbrücke nen schönen Kraftstoffnebel...
Zündung ist auf 6° vor OT gestellt, Markierung an Schwungrad und Verteiler drehen bis klickt... ja ich weiß
Einspritzdüsen sind neu, Spritzbild ist ok, schön zersteubt.

Getauschte Teile bzw. Fehler Ausschlussverfahren:

Zündgeschirr getaucht, Zündreihenfolge 5 mal kontrolliert, Hallgeber getauscht, Blauer Themperaturgeber durchgemessen(3000Ohm bei Kalt, ca.300Ohm wenn warm), gegen 4 Poligen Fühler vom 2e getauscht(1600Ohm wenn kalt, ca.300Ohm wenn warm), Kabel alle auf Durchgang bzw Widerstand zum Steuergerät durchgemessen.
G60 Steuergerät getauscht,
Klopfsensor getauscht.
300ccm Düsen und ne 1,1Bar Software eingebaut.
Sprit komplett runter gelassen und neuen drauf( sah so Gelblich aus, deshalb mal neuen reingestan, eventuell Pipi oder 1:50 drin???)

CO-Poti auf 500Ohm gestellt
Zigarre läuft, Drosselklappenschalter klickt und ist auch funktiontüchtig.

Gestern lief er schonmal warm, aber sehr unwillig und viel zu Fett, knallte aus dem Auspuff und machte 0,6Bar bei vollgas im Stand bei ca. 5000U/min war schluss.
Zündkerzen sind neue drin, Kraftstoffdruck liegt bei serienmäßigen 3Bar, ein Variabler war auch drin, aber egal bei welcher einstellung ändert sich nix...
Teilweise hat er auch verschleppte Verbrennung und Zündet im Abgaskrümmer, deshalb auch das Hochdrehen des Turbo´s...
Jetzt will er garnicht mehr, er bekommt wie gesagt beim Zünden einen auf den Kolben, als wenn Zündreihenfolge nicht stimmt, is aber alles richtig
Kompression hat er auf allen Zylindern 11Bar...
Nockenwellen stehen perfekt zueinander, alle markierungen sind da wo sie hingehören(Zahnriemenrad, Kettenräder im Kopf, Verteilerkerbe)
Es ist ja nicht so das ich keine Ahnung habe aber der fall hier raubt mir zZ. den letzten Nerv... denn es MUSS laufen....
Mehrere VW Profi´s sowie Mechaniker(ich eingeschlossen) stehen vor dem Teil und wissen nicht weiter...

WAS HAB ICH FALSCHGEMACHT

Hallo,

Compressor ist Frischluftseite, Turbine ist Abgasseite!
Beide Schaufelräder besitzen eine Map in der sie am Evizientisten arbeiten, da wird dann in Prozent angegeben.

Wenn die Abgasseite beim Gt3582 mit a/r 63 Turbine mit ca. 22 lb am besten läuft aber dein Motor 40Lb bei 400PS produziert muss der Rest am Wastegate vorbei!

Hallo,

ich hab bei meinem 16V Turbo die G60 Digifant verbaut, leider fehlt das Gehäuse vom Steuergerät,
Passt noch ein anderes Digifant Gehäuse um die Platine zu verbauen oder nur G60 Gehäuse?
Ich hatte vom 16V Spender ADL das Gehäuse probiert, da Sitzt der Stecker mittig, die Digifant vom 2e Fahrzeug hat den Stecker auch mittig!
Hat nur die G60 Digifant den Stecker weiter außen sitzen?

MfG

Hallo Luheuser,

Du fährst 1,95Bar mit 2e Unterbau?

MfG

Hallo,

ist es zwingend nötig den S2 K24 Turbolader mit dem Wasserkreislauf zu verbinden?

Oder fahren hier einige mit Blindstopfen?

MfG

Der 2e Golf 3 sollte nur als Grundlage des Basisfahrzeugs dienen

Umgebaut wird er bald auf 16V Turbo, werde dann den Voll-Alu eBay LLk nehmen.

MfG

Hallo,

Welchen LLK kann ich im Golf 3 GTI 2e ohne Klima verbauen?
Passt dort der Sprinter LLK?
Ansonsten hab ich noch einen eBay LLK hier der mit 14cm netzhöhe und ich glaub 60iger Breite!
MfG

Klopfende Verbrennung am Feuersteg, Kolben wird zu heiß an der Stelle.Oberfläche Schmilzt langsam weg...

Hatten das vor kurzen bei nem RS2000 Sauger mit freier Spritze, dort kam es durch defekte ESV die kein Sauberes Düsenbild mehr hinbekommen haben zum Abmagern.

Klopfende Verbrennung - Klingeln - führt zu steilem Druckanstieg von bis zu 300 bar pro Grad Kurbelwinkel (Normalwert ca. 3 - 5 bar/Grad Kurbelwinkel) und zu einer ultraschallähnlichen Schwingung sowie gleichzeitig zu Überhitzung infolge unregelmäßigen Verbrennungsablaufes. Die Temperatur und die Druckschwingungen führen am - für normale Betriebsverhältnisse dimensionierten - Ringsteg zum Anreißen und späteren Bruchverlauf von oben nach unten. Beim besonders gefährlichen Hochgeschwindigkeitsklingeln kommt es zu starker Erwärmung des Kolbenbodens. Als Ursachen für den gestörten Verbrennungsverlauf sind zu große Frühzündung, zu mageres Kraftstoff-/Luftgemisch für Vollast oder Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl sowie Verdichtungserhöhung durch Ablagerungen im Verbrennungsraum (Stadtverkehr) zu nennen. Auch zu hohe Temperatur der Ansaugluft (gestörte Luftvorwärmung) führt zu Klopfen, da die Oktanzahlanforderungen dabei höher liegen. Grundsätzlich sind die Erosionsspuren, besonders am Feuersteg und an der Kante zur ersten Nut, eindeutige Hinweise für gestörten Verbrennungsablauf d.h. Klopfen und Klingeln.

MfG

Na das wär ja mal Bombe
Aber sag das nicht zu laut sonst gehen die Preise für den ADL 16v ganz schnell in die Höhe
MfG

Ok,
G60 Kabelbaum und Steuergerät hab ich dann schon an der Hand.

Sind die Nockenwellen viel Zahmer als beim PL?
Werd mir dann wohl ne Umgebaute Auslasswelle gönnen!
Danke...

Hallo,

so wollt mal weiter Fragen stellen

Ich hab mir jetzt einen 1.8 16V Motor gekauft, komplett mit allen Anbauteilen. Das erleichtert den Umbau zum 2e 16V Turbo.

Der Spender 16V ist ein ADL vom Seat, dieser hat schon eine Digifant Einspritzung verbaut

Frage ist jetzt ob es schon eine Digifant vom ABF ist? Diese hat ja ein Positionmarkenrad an der Kurbelwelle inkl. Geber am Block.( Motor hab ich noch nicht geliefert bekommen)

Ich hoffe der ADL Kopf usw. passt soweit auf den 2E oder wurde für Seat was extra gebaut was bei den KR/PL 16V anders war?

Weiterhin ist die komplette Abgaseinheit vom S2 unterwegs zu mir, kann also bald losgehen.

MfG

Hallo,
Also das wusste nicht nicht, läuft beim 2e der Zahnriemen anders oder geht es um den Verteiler der weg muss ?
MfG

Hallo,

also Leistung strebe ich an ca. 250PS mit ner 1,1Bar Software.

Hatte damals schonmal einen 16VT wo eine original G60 Kupplung drin war, die hat auch ganz gut gehalten.

Verdichtung von 8,3:1 hört sich verdammt gut an

MfG