Beiträge von Finsch

  • Golf 2 Diesel mit Servo ?

    Möchte meinen Postgolf "Alltags erträglicher" machen;) Passen die Servopumpen-Halter von den 1.6er/1.8er Benzinmotoren? Zusätzliche Riemenscheibe für Servopumpenantrieb, wenn ja welche ?( ? Die Servolenkung selbst passt ja ohne weiteres auf die Achse.


    Hat es soetwas vielleicht sogar orginal gegeben? Noch nie einen 2er D/ oder TD mit Servo gesehen-zumindest nicht bewusst.

  • Fragen zu Motorblock

    aso :zwinker:


    dann hätten es 1,5/10 oder 2/10 getan ^^


    so wie es hier von den Bildern zu sehen ist passiert da wirklich nix ! dichtung mal aufgelegt und an der stelle geguckt wie die kante da verläuft? wäre es meiner würde ich ihn ohne bedenken zusammenstecken! öl und wasser sind ja außerdem JEWEILS abgedichtet ...


    gruß


    EDIT:


    auf dem letzten bild? die kleinen sind wasserlöcher...

  • Fragen zu Motorblock

    forget it ;)


    musst ja anschließend wieder planschleifen und da geben die meisten solcher helferchen auf ... oft genug sowas geschliffen und beobachtet wie es wieder rausbröckelt... was noch einigermaßen gut ist sind "knetmetalle" von WEICON ... die sind durchaus brauchbar- gibt es für alu, guss usw... gibt es beim nächsten werkstatt-ausstatter


    aber so wie dein block aussieht tut das wirklich nicht not...


    gruß


    EDIT:


    vermute das es gerade mal 1/10 mm ist, evtl mit einem planschiff behoben

  • Fragen zu Motorblock

    kann dir die tage mal bilder von einem VR block von mir schicken...dann kannst du mal sehen wie gut deiner ist;) Und der dazugehörige kopf sah genauso aus- hab ich aufschweissen lassen (alu) und wieder gerade geplant, hab ich für nen turbo umbau auch wieder verstoßen... obwohls fachgerecht instandgesetzt ist...aber wenn bessere da sind, warum sollte ich die nicht nehmen... hab von meinem block auch 1,5/10 mm runtergeplant und er ist immer noch schlechter als deiner...


    wichtig ist: nehm die alte kopfpackung und guck nochmal ob die auswaschungen über den rand der kopfpackung gehen denn die beiden kleinen und das eine große wasser(lang)loch sind ja in der dichtung nur ein loch-diese außenkontur ist halt wichtig...

  • RS2 Pleullagerschalen

    Mit dem Grundsatz das für normalbelastete Motoren 2-Stofflager ausreichend und langlebiger sind, hast du völlig recht sind genauso wie mit den Standzeiten von BHKW´s ... aber bei LKW und Schiffsdieseln? Die laufen auch nich permanent und sind oftmals gekitzelt...


    Frage wird bleiben wie sinnvoll und notwendig die Umrüstung auf Sputter im jeweiligen Falle ist- das sollte jeder für sich entscheiden und vergesse bitte nicht- ich hab es auch als "persönliches Fetisch" angepriesen, bau du sie weiterhin nur oben ein... ob nun NUR oben oder oben und unten bleibt sich dann gleich...oder läuft die Kurbelwelle dann auch nur halb kaputt wenn sie Metallteile bekommt weil ja Pleueldeckel ( 2-Stoff ) und Stange `n Sputter beherbergt???


    Du hast Recht und ich meine Ruhe :wink


    Ich für meinen Teil stecke lieber bei der Langlebigkeit zurück (was für meine Zwecke immer noch lang genug ist - mein Turbo soll keine 200tkm laufen) und setzte mehr auf Zuverlässigkeit im ÜBERlast-Bereich...


    Nachtrag:

    Zitat

    Sputterlager sind hart und eigentlich nicht ideal für den Motor, wurden aber nötig bei den modernen höher belasteten Motoren.


    Zitat

    PKW Hersteller nehmen Sputterlager, um sicher zu gehen, dass diese viele hundert tausend km halten.


    Ist das nicht ein Widerspruch in sich??? Egal...

  • RS2 Pleullagerschalen

    Kann es von KFZ Motoren nich unbedingt behaupten ( war es nicht beim R36 so- belehrt mich eines besseren wenn ich daneben liege) aber bei diversen LKW und Industrie Motoren, sowie Schiffsdieseln und einigen BHKW´s werden die beidseitig verbaut. Sie werden in den Ersatzteillisten unter verschiedenen Teilenummern geführt aber beide als Sputterlager definiert...


    Vorteile sollen sein-so hab ich es gelernt und mich informiert (bin aber kein studierter) : wesentlich höhere Ermüdungsfestigkeit, Verschleißfestigkeit und Korrosionsfestigkeit bei NOCH ausreichender Anpassungsfähigkeit, Einlauffähigkeit, Notlauffähigkeit und Fresswiderstand.


    Noch ausreichender Anpassungsfähigkeit...heißt für mich soviel wie "Will man das eine, muss man an anderer Stelle einstecken". Immerhin noch ausreichend. Wenn nun die Sputter nur oberhalb verbaut werden dürfen, dann filtern also einzig und allein die 2-Stofflager unten die Metallpartikel bzw schließen sie ein? Wenn ja... was passiert mit den Teilchen die vorher `ne Runde unterm Sputter drehen... also ich weiß ja nich!?


    Zu Nimbus Schilderung bezüglich der Notwendigkeit von Sputterlagern bei moderneren Motoren: Warum werden diese denn nun benötigt? Weil aus immer kleineren Motoren mehr Leistung gefordert wird. Und soein G60 der durch ein kleines Laderad gepusht wird oder ein Vr der durch nen Turbo zwangsbeatmet wird (meist leisten sie weitaus mehr als das Doppelte der Serienleistung) werden nun unwesentlich mehr belastet???-also auch da weiß ich nich recht...!? :?:


    Was für normalbelastete Dieselmotoren gut ist, kann für überbelastete Benzinmotoren (durch Turbo etc) nicht schlechter sein- IMMER NOCH MEINE MEINUNG... Wenn wir jetzt noch weiter ins Detail gehen wollen müssen wir langsam die Formel für die Sommerfeldzahl raussuchen :zwinker:

  • Zusätzlich Dichtmasse beim KW abdichten ?

    wenn die eigentliche fläche, also da wo die dichtung sitzt keine beschädigungen aufweist, besteht keine notwendigkeit...oder halt fürs gute gefühl ne sehr dünne dichtmasse und dann nur sehr wenig auftragen;)


    aufs bild bin ich auch gespannt...solang es keine alte mit dichtmasse oder zwei übereinander sind, rein damit...

  • RS2 Pleullagerschalen

    Was an der "Geometrie" der 136er anders sein soll als an anderen Motoren möcht ich auch gern mal wissen...man muss sich halt nur (wie schon beschrieben) vor Augen führen welche Lager mehr hergeben müssen; die Oberen müssen einmal den Verdichtungstakt aushalten und dann noch den Verbrennungstakt wegstecken...d.h. 2mal voll auf die Mütze, wobei die Unteren "lediglich" die Umlenkbewegung "abbekommen"...


    Würde bei der Überholung sowohl oben als auch unten mit Sputtern versehen, was aber nur ein Fetisch :tock: meinerseits ist...sag mir immer "Profis fahren mit Sicherheit"- für´s gute Gefühl, verbauen in der Firma auch verschiedene ohne Probleme...


    Eine polierte Kw ist die halbe Miete-stimmt...


    Wenn ich nun total daneben liegen sollte wäre es nett wenn mir das jemand plausibel schildern könnte :wink

  • Dichtung Ölpumpe VR6

    Zufällig mit reichlich Dichtmasse eingebaut, an obener genannter Dichtung?


    Und die Welle die die Pumpe antreiben soll liegt nicht noch zufällig auf der Werkbank oder ist evtl nicht richtig eingefädelt worden???was meiner meinung nach ummöglich sein dürfte...

  • Kolben raus nehmen, nach oben oder unten?

    Für WeDi`s Kolben ausbauen? Riecht verdammt nach MT^^


    Und falls du dann mal irgendwann die Kolben ausbaust: die Rußkante oben solltest du mit Schaber wegnehmen(aber VORSICHTIG!) und beim herausziehen von Kolben und Pleuel auf die Stellung der Pleuelstange achten, etwas verdrehen und der Ölspritzdüse vorbei zirkeln, sodass du ihr keinen Schlag verpasst-bei Grobmotorikern sind diese vorher auszubauen :zwinker: