Beiträge von deagle87

Den ABF gabs aber nur mit Diagnose. Soll heißen, die Kabel müssten schon vorhanden sein. Wenn nicht, kann man mit Hilfe von Stromlaufplänen die Kabel selber ziehen. OBD-Buchsen gibt es bei VW zu kaufen, TN 3A0 972 695 oder 1H0 972 695

ja tot ist es hier wirklich... wo sind die ganzen norddeutschen? alle inna halle am schrauben?

-.-'

http://www.wolfsburg-edition.i…php?page=Custom&pageID=18

Kannst du mir den mal zukommen lassen? --> PN

Das Ding ist, Anfang des Jahres, naja eher so März-April sprang er relativ gut mit dem kaputten Kabelbaum an. Ich werd mal versuchen ihn anzuschieben.

Ich und ein Bekannter haben derzeit das Problem mit seinem Golf II mit 9A Motor, dass der Anlasser nicht richtig dreht, und somit der Motor auch nicht anspringt.
Wir haben den Kabelbaum heute neu verlegt bzw einen anderen gebrauchten Kabelbaum, weil der alte an manchen Stellen nicht mehr in Ordnung war.
Alle Stecker und Kabel sind da wo sie hingehören, ausser die Erregerstromleitung der LiMa.

Nach dem Anschliessen des Kabelbaums also versucht zu starten, aber nichts. Anlasser dreht schwer, wie gesagt als wenn die Batterie leer wäre. Ist sie aber nicht, haben dann auch noch mit Hilfe meines Jetta's versucht zu überbrücken. Aber keine Veränderung. Beim Starten des Golf ging mein Jetta auch etwas in die Knie.

Masse geht doch von der Batterie zur Karosserie und dann zum Getriebe und/oder zum Block und ein etwas dünneres Kabel in Richtung ZE.
Plus geht von der Batterie zum Anlasser, vom Anlasser zur LiMa und auch wieder ein oder zwei Kabel in Richtung ZE.

Is doch soweit korrekt, oder? Zündung funktioniert, Benzinpumpe summt wie gewohnt bei Zündung.

Jemand ne Idee woran das liegen könnte? An der ZE ist auch soweit alles wichtiges angeschlossen.

Edit: Ich vergaß zu erwähnen, dass die Ladekontrollleuchte im KI nicht aufleuchtet. Aber sie müsste doch dauerhaft blinken weil die D+ Leitung nicht angeschlossen ist?

Ich hab das ABS-STG ausgelesen natürlich
Bei mir sind die Diagnoseleitungen unter dem Schaltsack.

Die Sensoren würden doch im Fehlerspeicher stehen, oder nicht?

So wie ich gelesen habe konnte man manche ABS-Systeme nicht auslesen. Dein Bruder hat wohl soeinen erwischt.

Niemand ne Idee?

Kann mir denn jemand sagen, welche Fehler nicht im Steuergerät hinterlegt werden?

Es gibt Neuigkeiten:

Bei Zündung läuft die Hydraulikpumpe an, und hört wie gewohnt kurz danach auf. ABS- und Handbremsleuchte leuchten dauerhaft auf.
Beim Ausblinken kommt der Code 4-4-4-4. Also kein Fehler im STG.
Bremswirkung hinten ist vorhanden.

STG ist auch das richtige, genug Bremsflüssigkeit ist auch im Behälter.
Aber wo liegt denn jetzt mein Fehler?

Zitat

gibt es etwa ebenfalls diesen 2geteiltn kabelbaum das wir einen von der ze bis zu diesen beiden flachsteckern brauchen?

Jap, die (ich sag mal älteren) 9A Motoren hatte noch zweiteilige Kabelbäume.

Hi,
ich habe derzeit das Problem dass mein ABS nicht funkioniert.

Habe mir für den Winter einen Jetta mit original ABS gekauft, aber leider funzt es nicht.

Was mir aufgefallen ist:

1.) Bei Zündung an kommt ein Brummen aus dem Motorraum (denke ABS
Pumpe?), erlischt nach wenigen Sekunden.

2.) Bei Zündung an leuchtet die ABS-Leuchte nicht auf.

3.) Wenn ich die Handbremse ziehe, leuchtet die Handbremsleuchte und die ABS-Leuchte auf (ist doch sicher nicht so korrekt?).

Habe die Suche benutzt aber nichts wirklich nützliches gefunden.

Unter dem Schaltsack habe ich 3 Stecker: einen fürs Motorsteuergerät, einen für die Stromversorgung vom Tester und der dritte ist fürs ABS?
Und diesen besagten 3. Stecker muss ich auf Masse legen und dann gibt er mir die Fehler per Blinkcodes raus? Hab ich das richtig verstanden?

Ich hab mich auch noch nie wirklich mit dem Golf 2 ABS beschäftigt und hoffe ihr könnt mir helfen.

Benutz mal die Suche oder blätter mal ein, zwei Seiten weiter. Das Thema hatten wir erst vor kurzem.
Doppel Weber eintragen geht nicht, wenn der Wagen schon einen Kat hat. Bei nem Golf mit KR Motor ist das Eintragen möglich.

Darüber steht sehr viel in der Suche.

Wenn du das alles hast was du sagst (Kat auch dabei?), dann brauchst du nur noch die Benzinpumpe und die Leitungen vom PL oder KR, die Vorförderpumpe im Tank kann bleiben.
Deine HA kann auch bleiben wie sie ist.

Zitat von LatinoHeat

Habs bekommen, danke, kann aber auch leider damit nix anfangen
Muss mal weiterschauen, evtl mal einen Corrado mit 2l 16V hinter der ZE nachschauen wie es da so gelöst ist!

Naja steht doch da, das Kabel von dem Fühler geht an einen zweipoligen Stecker, der widerrum geht an die ZE Steckplatz T. Das braun/weisse Kabel muss an Pin1 sein.
Guck mal, vielleicht hast du noch soeinen Stecker irgendwo rumfliegen.
Obs ohne Lüftersteuergerät funktionert, kann ich mir aber nicht vorstellen.

Hast ne eMail im Postfach

Ja kenn ich, mein Thread da ist auch schon seit Wochen drin, und noch keine Antwort.

Aber da kann ich dir leider auch nicht helfen. Ich weiß nur, das Kabel geht vom Fühler, an die ZE, und von da aus ans Lüftersteuergerät. Laut meinem Stromlaufplan jedenfalls.

Richtig, ich hatte deinen Thread im Corrado Forum schon verfolgt.
Der Lüfternachlauf funktioniert bei mir übrigens auch nicht. Wenn man das Kabel vom Fühler oben am Ventildeckel gegen Masse hält, sollte der Lüfter anspringen, aber nix da
Glaube das liegt (bei mir jedenfalls) am fehlenden Lüftersteuergerät. Fahre aber nun schon über ein Jahr problemlos ohne den Lüfternachlauf, der Blasen in den Benzinleitungen vom Mengenteiler verhindern soll.

Der "normale" Lüfternachlauf funktioniert bei mir aber. Also direkt nach dem Fahren Zündung aus, und Lüfter läuft weiter bis das Wasser die 92° unterschritten hat.

Tippe auch auf die WaPu, hatte bei meinem 9A ein ähnliches Problem, dann hab ich die WaPu gegen eine neue getauscht.

Die alte sah so aus:

Habe mir diese WaPu geholt, die hat kein Plastik-Schaufelrad, sondern aus Metall. Und verrichtet ihren Dienst seit einem halben Jahr Tadellos.
Hier der Link: http://tinyurl.com/34zg9uc

Wenn du auf Doppellüfter umbaust, behebst du das Problem ja nicht, du kämpfst quasi nur dagegen an
Normalerweise dürfte der nicht so heiß werden. Wie gesagt, ich glaube bei dir ist der Thermoschalter nicht ganz in Ordnung,
wechsle den erstmal und dann sehen wir weiter.

Bei 3/4 der Anzeige? Kontrollier mal den Thermoschalter im Kühler!
Ich hatte auch immer Probleme mit der Temperatur bei meinem 9A, man glaubt es kaum, es lag an falscher Leerlaufdrehzahl bzw Falschluft.

Ich habe mir diesen Thermoschalter geholt, und der ist sein Geld absolut wert: http://tinyurl.com/2wqkl3k
Der schaltet den Lüfter bei 92° in die erste und bei 98° in die zweite Stufe.
Momentan fahre ich den großen Golf II Kühler mit Klima, Passat Doppellüfter und halt diesen Thermoschalter, und auch bei den Temperaturen wie gestern und heute, bewegt sich die Nadel nur selten über die Mitte. Nunja, das eigentliche Problem ist behoben, mit der normalen Kombination (Kühler,Lüfter, Th.schalter) würde die Nadel wohl auch nicht wesentlich höher gehen.