Beiträge von deagle87

Hi,



ich habe derzeit ein Problem.

Ich habe einen Golf 6 Variant mit Xenon und Dauerfahrlicht und möchte
das Tagfahrlicht in den Nebelscheinwerfern haben. Das habe ich soweit
auch hinbekommen, jedoch möchte ich zusätzlich, dass wenn der
Lichtschalter auf 0 steht, auch alles aus ist (also alle Lichter
dunkel). Kann mir jemand sagen, wo ich welchen Bit ändern muss, damit
dies funktioniert?



Folgendes habe ich bereits durchgeführt:



Xenon Dauerfahrlicht deaktiviert (Byte 11, Bit 2 = 0)



Tagfahrlicht in den Neblern (Byte 14, Bit 1 = 1)



Standlicht bei Tagfahrlicht aus (Byte 18, C0 auf 02)



Tagfahrlicht nur in AUTO Stellung (Byte 26, Bit 4 = 1)



Tagfahrlicht bei Handbremse aus (Byte 11, Bit 0 = 1)

Das alte Ventil war völlig fertig Habs aber mit viel viel Bremsenreiniger wieder gangbar bekommen. Die Anbindung war auch verschmutzt aber noch frei. Jedoch ob da was durch ging, kann ich nicht sagen.

Damit wir uns nicht falsch verstehen, du vermutest, dass hier (siehe Bild) nichts mehr bzw nicht mehr genug durchkommt?

Habe ein Problem bei dem Polo 9N3 einer Freundin.

Abgaswarnleuchte ging an --> AGR Regelgrenze überschritten, sporadisch.

Sie war bei einem VW Partner und dieser sagte, das AGR Ventil müsse neu.

Ich habe das alte Ventil erstmal ausgebaut, sauber und gangbar gemacht. Fehler kam wieder.

Neues Ventil eingebaut und der Fehler kam wieder.

Dann habe ich über VAS die Messwerte vom LMM überprüft:

AGR aktiv: ~ 440 mg/h ---> n. i. O.

AGR nicht aktiv: ~ 450 mg/h --> i. O.

Bei aktiver AGR sollte der Wert etwa zwischen 200 - 310 mg/h
betragen, bzw. mindestens eine Differenz von 100 mg/h zwischen AGR aktiv
und nicht aktiv.

Schläuche sind alle in Ordnung.

Habe leider kein Druckmessgerät zur Hand.

Jemand ne Idee oder nen heissen Tip?

Alles durchgecheckt, Verkabelungen sind alle i. O., aber dennoch gibt es Neuigkeiten, der Hallgeber spuckt kein Signal raus. Werden den erstmal ersetzen und wenn er dann immernoch nicht läuft, weitersehen.

Grade als dein Post kam, hab ich meinen ediert.

Anderen Verteiler könnte man noch probieren, aber wie gesagt, der AGG hat den Hallgeber nur für die Klopfregelung.

Nochmal was zum Kurbelwellensensor, falls jemand den in Verdacht haben sollte:

KW-Sensor ist neu und habe ich übern Tester überprüft, er schickt auf
jeden Fall Werte ans Motorsteuergerät weiter. Ob die nun richtig sind,
kann ich nicht sagen, sie sehen auf jeden Fall absolut plausibel aus.

Drehzahl laut KW-Sensor (bzw laut Tester) beim starten etwa 200 1/min.

Mit abgesteckem Sensor (nur mal zum testen) sinds 0.

AGG benötigt kein Signal vom Hallgeber zum laufen, ABF eigentlich auch nicht

Soll bedeuten, selbst wenn beim Verteiler etwas defekt wäre, müsste er trotzdem anspringen. Haben testweise eine Zündkerze direkt an die Zündspule angeschlossen, aber auch hier kein Funke.

Haben bei einem Golf 3 1.4l einen AGG Motor aus einem 3er GTI eingebaut, aber es kommt kein Zündfunke.

KW-Sensor neu

Verteilerfinger, -kappe, -kabel neu

Zündkerzen neu

Zündspule ist in Ordnung, bei einem anderen Golf läuft sie, haben dennoch verschiedene getestet

Benzinpumpe läuft

Einspritventile arbeiten (Kerzen sind klatschnass nach einem Startversuch)

Relais 30 neu und funktioniert auch

Masse von Motor zu Minuspol 0,6 Ohm also auch i.O.

Wegfahrsperre angepasst

Kein Fehlereintrag im Motorsteuergerät

Kein Fehlereintrag in der Wegfahrsperre

Steuerzeiten passen nebenbei erwähnt auch (Zahnriemen neu gemacht)

Kommen wir jetzt zur Vorgeschichte:

Motor eingebaut, Kabelbaum verlegt und angeschlossen, erster Startversuch ohne Erfolg (Relais 30 vergessen). Zweiter Startversuch mehr oder weniger erfolgreich (WFS noch nicht angepasst, Motor startet und geht wieder aus. WFS angepasst, gestartet, Motor läuft (zwar absolut unrund und klingt wie ein Trecker aber er läuft). Motor und Zündung aus, startet nicht mehr.
Kerze rausgedreht, Funke vorhanden jedoch meiner Ansicht nach viel zu schwach um das Gemisch zu entzünden (haben in der Halle um 2 Uhr nachts das Licht ausgemacht und der Funke war kaum zu sehen). Alle Stecker an der ZE überprüft (gut, es fehlen zwei, drei einpolige Stecker, aber alle relevanten sind dran). Sämtliche Kabel vom Motorkabelbaum durchgemessen, alles in Ordnung (Strom liegt überall an wo er anliegen muss und Widerstand von den einzelnen Steckern zum Stecker vom Motorsteuergerät ist auch in Ordnung).

Und genau jetzt wissen wir nicht mehr weiter. Hat jemand eine Idee? Und was muss bei dem dreipoligen Stecker der Zündendstufe am mittleren Pin für ein Signal rauskommen (Plus, Minus)?

MfG

Ich suche bzw. benötige Unterstützung:

Brauche dringend Stromlaufplan Golf III mit AGG Motor

Kontaktaufnahme:

deagle87@web.de

Danke

Danke für die Hilfe, werde es am WE probieren.

Haben in einem Golf 3 ABS MK20 nachgerüstet.
Leider ist zurzeit kein Entlüftergerät vorhanden, daher die Frage ob es auch mit der altertümlichen "Pedal-Pumpen" -Methode funktioniert? Zumindest so, dass der Wagen fahrbar (bremsbar) ist?

Komplette Hydraulik ist leer, VAG-Com ist nicht vorhanden, dafür aber VAS.
Die Pumpe sorgt ja, so wie ich gelesen habe dafür, dass Druck aufgebaut wird um den Hydraulikblock zu entlüften, richtig? Also sprich Deckel auf, BFK rein und per Diagnose entlüften und nur aufpassen, dass der Behälter nicht leerläuft? Und anschliessend dann übers Bremspedal durch pumpen entlüften?

MfG

Antwort 1: "10/1999"

Antwort 2: "5"

Antwort 3: "General Motors"

Antwort 4: "840 DM"

Facebook zufolge findet der CarFreitag am Sonntag, dem 07. April statt und nicht wie üblich am Oster-Karfreitag der 2013 auf den 29. März fällt.

Dies ist besonders für die Saisonkennzeichen-Fahrer eine hervorragende Lösung, die ansonsten nicht hätten teilnehmen können.
Also denkt dran jedem Bescheid zu sagen, nicht dass hier in Rendsburg jemand zur falschen Zeit auf dem Platz steht.

Wenn wir uns zurückerinnern, dies wurde 2008 schonmal so gehandhabt, auch hier fiel der Karfreitag auf einen Freitag im März.

Also, Saisonstart 2013 ist der 07. April !

Pflichttreffen

Würde mich auch interessieren.

Ja ich habe sie nicht gefunden. Auf die Unterstellung dass ich nicht bei eBay, Google und Konsorten gesucht habe, gehe ich jetzt nicht weiter ein.
Aber nichts desto trotz kann ich dieses Kit nicht verwenden, da ich den 9A mit Klima im Jetta fahre, somit passen schonmal zwei der Schläuche nicht.

Und durch die Tatsache dass dieses Kit hier nahezu identisch aussieht und zudem auch noch zwei Schläuche mehr dabei sind (die ich sicher anderweitig verwenden kann, sofern diese nicht passen sollten), werde ich wohl auf ein PL / KR - Kit zurückgreifen bzw probieren.

Danke für die Hilfe.

Für den 9A gibt es offiziell kein Silikonschlauch-Set bzw. habe ich keins gefunden.
Unterscheiden sich die Kühlwasserschläuche vom PL und 9A oder sind die identisch?

Das hier ist für den PL mit Klima

Zitat von Golf2getti

hi

ob fire & ice oder normaler 90 ps ist absulut jacke

Der kabelbaum ist der gleiche!

lg

Alles anzeigen

Vorsicht mit dieser Aussage. Es gab drei verschiedene 90 PS Motoren: GU, GX und RP.
Von einem Fire&Ice RP Motor zu einem RP Motor aus einem "normalen" Golf gibt es aber keine Unterschiede, das ist korrekt.

Zitat

Leuchtet die ABS Kontrollleuchte dauerhaft so kann dies zwei Ursachen haben:
1. Das ABS Stromversorgungs-Relais (J102) schaltet nicht und das ABS ist komplett aus, oder
2. Das Steuergerät hat einen Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt

Kann das nur diese beiden Ursachen haben dass die ABS Kontrolllampe dauerhaft leuchtet oder gibt es noch mehr?
Will meinem ABS Problem jetzt mal auf den Grund gehen aber komme nicht wirklich weiter.
Bei mir leuchten die Handbremsleuchte und die ABS Leuchte dauerhaft.
Ausblinken ist nur sporadisch möglich (manchmal reagiert er auf die angelegte Masse am Diagnosestecker gar nicht) und manchmal fängt er an einfach 4-4-4-4 auszublinken wenn ich den Motor etwas im Stand laufen lasse.

Wenn ich aber Masse anlege um die Fehler auszublinken, werden beide Lampen (Handbremse und ABS) etwas heller. Pumpe läuft auch an und stellt sich ab sobald der Druck erreicht wurde.
Habe das Auto mit dem Fehler so gekauft, habe leider erst hinterher entdeckt, dass an der Elektrik ziemlich gepfuscht wurde, jedoch habe ich den ABS Kabelbaum vom Steuergerät bis zur ZE verfolgt und dieser sieht sehr gut aus.

Jemand ne Idee?

Bloß nicht soviele Info's.

Durchgerostet oder nur oberflächlich?

Oberflächlich --> Jeder Lackierer in deiner Nähe

Durchgerostet --> Es gibt bestimmt genug freie Werkstätten bei euch, die neue Bleche einschweißen können. Aber hey psssst , VW Vertragspartner können das auch

Steht doch direkt unter Punkt 1 in Grenzos Anleitung:

Zitat

Die schmale 4-Loch Golf II Achse:
Für die schmale Golf II Achse, benutzt man ganz normale Golf II Querlenker (die sind alle gleich, egal ob 55PS oder G60 Golf II oder auch 4-Loch Corrado oder Seat Toledo, Ibiza, Corodba... !) und Antriebswellen vom Golf II mit 100mm Getriebeflansch-Anschlüssen. Die Antriebswellen können von normalen GTI, vom 16V oder vom G60 sein (natürlich auch vom 4-Loch Corrado oder Seat Toledo, Ibiza, Cordoba...). Es empfiehlt sich die Wellen von stärker motorisierten Modelle zu benutzen, weil diese stärkere Gelenken haben, man kann aber trotzdem auch bedenkenlos die Wellen aus einem GTI oder sogar aus einem 90PS Golf (manche der letzten Baujahre des 90PS Golfs hatten auch die 100er Flansche) einbauen, nur sollte man bei einem möglichen Wechsel/Neukauf lieber auf die stabileren vom 16V oder G60 umrüsten.
Als Radlagergehäuse (für 256mm und 280mm Bremsen) eignen sich die vom Golf II 16v (ab Mod. 90), die vom Golf II G60, sowie vom Golf III, Passat 35i oder Corrado (nur 4-Loch, ab 256mm) ebenso wie die vieler Seat Modelle. An jedes Radlagergehäuse, an dem eine 256mm Bremse verbaut war, paßt auch eine 280mm Bremse, bei der Verwendung von ABS, sollte man aber auf vorhandene Bohrungen für die ABS-Fühler achten und auf ABS-Rotoren an den Radnaben! Die "kleinen" Radlagergehäuse der 239er Bremsen können leider nicht weiter verwendet werden!
Weiterhin ist noch ein Stabilisator nötig, wegen des hohen Gewichtes ist möglichst der G60 Stabi zu benutzen, der "kleine" vom 90PS, GTI und 16V ist für den VR6 etwas zu schwach!

Ansonsten hilft dir dieser Link bestimmt weiter (hat nichtmal eine Minute gedauert über die Suchfunktion)

VR6 Bremsanlage auf 4 Loch umbauen?!