Beiträge von Jürgen

Ja, frag mal bei nem Tuning-Laden nach.

Eben zwecks den Abgasen hab ich vor dem TÜV-Termin das Blech unter den Ansaugtrichter im Motorraum geklemmt. Falls der Prüfer da Mucken gemacht hätte, hätt ich gleich sagen können: "Schauen Sie her, da kann nichts in den Innenraum rein!"
Solange der nur zwecks den Abgasen rummeckert geht's ja noch. Aber sobald er sich einbildet, dass das die Stabilität der Karosserie maßgeblich heruntersetzt, wenn die Stirnwand vorne komplett fehlt, hast verloren und du kannst dir gleich einen anderen Prüfer suchen. Bei mir hat's auch erst beim 2. Anlauf geklappt.

Edit: Und kläre das gleich noch an Ort und Stelle zwecks der Fahrgestellnummer BEVOR du die Wand rausschneidest. Normal ist's eben so, dass du sie irgendwo deutlich sichtbar auf der rechten Seite im Motorraum einschlagen musst. Schlagzahlen bekommst zB leihweise beim VW-Händler.

Es ist nicht zwangsweise vorgeschrieben, dass du bei deiner Innenraumbelüftung "Frischluft" von aussen zuführst. Es reicht auch, wenn du die Innenraumluft nur zirkulieren lässt. Deswegen habe ich bei mir damals gleichmäßig größere Löcher in den Plastiktrichter gebohrt, der unterhalb der Öffnung im Karosserieblech sitzt. Die Öffnung wird ja dann verschlossen. Dann wird die Luft unterm Armaturenbrett angesaugt und durch die Lüftungsdüsen wieder im Innenraum verteilt. Bei längeren Fahrten reicht das wohl nicht wirklich aus, weshalb ich ab und zu die Fenster nen Spalt öffnen würde!

Wenn dir das alles nicht ausreicht, dann musst du nach nem Weg schauen, wie du irgendwo anders durch's Blech ins Freie (Radhaus z.B.) kommst und da deine Luft ansaugst. Allerdings sollte man dann an der Stelle Spritzwasser ausschließen können, sonst wird's arg feucht im Innenraum.

Ich würd dann eben die Öffnung für die Belüftung gleich verschließen (weshalb das Armaturenbrett dann wegen Schweißarbeiten so oder so raus muss). Ausser du machst es wie ich letzte Saison und klemmst unter den Plastitrichter über der Ansaugöffnung ein dünnes Blech, dass quasi den eintritt von Wasser verhindert. Aber ne dauerhafte Lösung ist das dann sowieso nicht.

Ich hab meine damals mit einem Druckluftfräser (funktioniert nur durch schnelle Vibrationen) so weit wie möglich rausgeschnitten und die Schweißpunkte nachher aufgebohrt. Falls du an ein paar Schweißpunkte nicht rankommst, dann kannst die per Flex und Fächerscheibe auch beseitigen. Nachher gehört das aber mit Grundierung baldmöglichst versiegelt.

Edit: Aufbohren funktioniert schon. Allerdings brauchst dann einen "fähigen" Schweißpunktbohrer! Sonst machst damit mehr kaputt als was er nützt.

Ich weiß ja nicht, wieweit du dein Auto noch nützen möchtest, aber bei einem Auto, welches auch bei Regen und Schnee - Sommer wie Winter gefahren werden muss, wäre ich da vorsichtig. Da du den Motorraum nachher zwangsläufig eh lackieren lassen musst, würde ich zumindest sicherstellen, dass du vor dem Lackieren evtl Spalten zwischen den Blechübergängen mit Karosseriedichtmasse o.ä. füllst, damit da kein wasser eindringen kann. Ausser du zinnst die Übergänge gleich auf. Aber wielange das bei einem Alltagsauto hält, kann ich dir nicht sagen. Einige Lackierer raten davon nämlich stark ab.

Bei mir zB spielts keine Rolle, da das Auto von 365 Tagen 350 in der Garage steht. Da reißt dann wohl nichts mehr die nächsten paar Jahre.

Die Entfernung der Spritzwand hat da ja keine Nachteile hinsichtlich Korrosion, da dir nachher keine unnützen Karosserieübergänge bleiben. Ich würd nur schauen, dass du beim Aufbohren der Schweißpunkte nicht durchs Blech kommst, sonst kannst auf die Schnelle auch gleich das ganze Armaturenbrett, evtl mit Heizung rausreißen, um das wieder zu schließen.

Wir (Fayba & ich) werden, so wie's ausschaut, das Forumstreffen eh Mitte bis Ende August legen. 2. - 3. August bin ich in Belgien bei VW Mania, also fällt das WE schonmal flach.

Nähere Infos zum Treffen in Regensburg folgen aber demnächst ...

Wenn sich's KM-technisch in Grenzen hält, bin ich auch dabei, kein Thema. Terminlich wäre ich wieder für einen Sonntag, da an Samstagen zu viele VW-Treffen stattfinden ... aber eilt ja noch nichts.

Danke für's Angebot. Aber die Version lief bei mir heut Abend auch schon ein paarmal. Die Version auf einer meiner Kassetten hat geschätzte 5,5 bis 6 min.

Servus,

hat von Euch jemand "DJ Buzz - Situations" in der langen Version auf der Platte? Ist eigentlich ein Trance-Klassiker vom feinsten ... von dem ich nur kurze Versionen in diversen Filesharing-Programmen finde.

Hab letztens ein paar meine uralten Kassetten damals für's Auto durchgehört und bin da wieder über den Track gestolpert.

Morgen,

bevor ich meinen letzten Herbst entgültig zerlegt hab, kam der Grillspoiler testweise mal runter ...

... deshalb würde ich Rundscheinwerfer mit Jetta-Leiste drunter eher bevorzugen, so wie auf deinem ersten Bild.

Der Spoiler kommt bei mir jedenfalls nichtmehr dran, klarer Fall. Aber kommt auch auf's restliche Styling vom Auto an.

AK19E

Einen Motor, der nur eine schlechtere Schadstoffklasse erfüllt trägt dir sowieso keiner ein. Da aber der VR, so wie ich das jetzt sehe, eh die Euro 2 erfüllt (obwohl ihn VW nur als Euro1 eingestuft hat) seh ich da ja keine Probs bei Dir.

Servus beisammen,

Ich hab grad folgendes auf der Seite von TwinTec gelesen:

"Obwohl einige Fahrzeugmodelle bereits ohne technische Änderungen ab Werk die Euro 2-Norm erfüllt hätten, wurden diese jedoch durch den Fahrzeughersteller nach Euro 1 (Schlüsselnummer: 14 oder 21) eingestuft und zugelassen. Die betreffenden Halter dieser Fahrzeuge wurden zu einem späteren Zeitpunkt durch den jeweiligen Fahrzeughersteller darüber benachrichtigt, daß diese Fahrzeuge zwecks Steuererparnis in Euro 2 (Schlüsselnummern 25 oder 26) umgeschlüsselt werden können. ..."

Weiß jemand, ob daß auch auf den "AAA"-Motor zutrifft?

buttman

Hast mal nach einem Bild gefragt?? Die einzige Waagebalkenbox, von der ich sicher weiß, wie sie ausschaut, ist die vom Koordt.

Bei einem Waagebalkensystem kannst den vorderen und hinteren Bremskreis getrennt regeln. Auf die Weise kannst die Bremsbalance verstellen. Anstatt dem serienmäßigen Hauptbremszylinder hast dann 2 Bremszylinder nebeneinander für jeweiles einen Bremskreis. Hinter den 2 Zylindern hast den Waagebalken quer sitzen, den man horizontal verstellen kann und der Kolbenstangen in die beiden Bremszylinder drückt. Der Bremskraftverstärker entfällt dann auch. Es gibt allerdings auch ein System, dass man vorne auf den BKV montieren kann.

Da kann ich Dir jetzt leider auch nichts genaues sagen. Staub bzw. Feuchtigkeit spielt bei meinem Auto sowieso keine Rolle mehr. Beim Koordt tippe ich auf Alu, bei ISA auf Stahl ... aber da würd ich bei denen selber nachfragen (auch zwecks Verhalten bei Staub & Feuchtigkeit).

Preislich schrieb mir der Koordt folgendes:
" ... Die komplette waagebalkenbox, abgestimmt für die Audi S2 Sättel kostet im verchromten Zustand 910,- euro. Im Rohzustand 750,- euro. ... "
Eine hydr. Handbremse kostet bei dem zur Zeit 255 Euro.

Ausserdem hat er mir empfohlen, komplett alle Bremsleitungen in Stahlflex zu legen.

Servus,

für die Waagebalkenbox im Motorraum spricht wohl, dass du den Waagebalken leichter verstellen kannst und dieser leichter zugänlgich ist. Es gibt zwar eine Verstellwelle bei "Timm's Autoteile" für innenliegende Systeme, aber leichter tust' dich im Motorraum auf alle Fälle. Ausserdem hast du dann nicht die Bremsflüssigkeit im Innenraum schwimmen, falls du doch mal einen Zylinder wechseln musst, ... .
Für eine innenliegende Box spricht evtl, dass du einen hammermäßig cleanen Motorraum bekommst (auch wenn das für dich total zweitrangig sein sollte). Ich bin jedoch der Auffassung, dass man von der interessanten Technik auch was sehen sollte. Deswegen wird's bei mir auf alle Fälle eine Box in Richtung Motorraum.

Ich persönlich tendier zu der Waagebalkenbox, die der Koordt vertreibt, weil die auch optisch gut ausschaut. Der nimmt meines Wissens die Girling-Zylinder.

Aja, TÜV will ich auf die Bremsanlage auf alle Fälle bekommen!

DON LEMPO

Der VR macht Spaß, keine Frage. Das liegt aber auch daran, dass der 09/94er Golf mit 80 tkm noch in einem Traumzustand ist. Den hat vor mir die letzten 5 Jahre auch so ein Autonarr gefahren und ihn gehegt und gepflegt. Zwecks Durst mach ich mir keine Sorgen, weil ich das Auto für die tägliche Fahrt zur Arbeit eh nicht nutzen muss.

Servus,

hab' mir letzten Samstag einen 3er VR gegönnt. Der lief gestern nach ein "paar" Metern auf der BAB 240 km/h. Dann kam schon die Ausfahrt. Musste das einfach mal austesten. Recht viel mehr ist da wohl nicht drin, aber reicht ja auch für einen Alltagswagen.

Bevor hier noch jemand auf die Idee kommt, und sich "Eisen-III-Chlorid" bestellt (wird als Ätzmittel für Schaltungen, Kupfer und Edelstahl verwendet) --> vergesst es. Auf der Scheibe bleibt immer eine Restschicht. Ich hab mir das Zeugs damals von "Conrad" bestellt und über nacht probeweise einen Kupferdraht reingelegt. Der Draht war am nächsten Morgen wie vom Erdboden verschluckt. Bei der Heckscheibe blieb aber o.g. Restschicht übrig.

Ich hab ja die Scheiben nicht umsonst aus UK bestellt.

Ich hab die Scheiben damals über einen Bekannten bestellt, der da Kontakt zu irgendeiner Autoglas-Firma hatte. Diese wiederum lässt Ihre Scheiben in England fertigen, wollte aber auch nicht mit der Sprache rausrücken wo genau. Mir war's damals auch wurscht, wer mir die Scheiben fertigt und aus welchem Erdteil die geschickt werden.

Viel mehr als die besagten 20 Stück hätte ich aber eh nicht bestellt, weil's eine echte Rarität bleiben sollte. Ausserdem waren die Kosten und der Aufwand damals eh schon enorm.
150 € sind insofern eh "peanuts"!