Beiträge von Marc_StB

Ich dachte, die dünne Leitung ist eine Unterdruckleitung. Sie ist doch mit der
Ansaugbrücke verbunden, oder?

Also: erst wenn Unterdruck auf der Steuerleitung liegt, wird der Dampf abgeblasen.

Oder habe ich was falsch verstanden?

LG Marc

Wenn es denn so angeschlossen wird, darf es dabei auch kopfüber hängen?

(mit anderen Worten: Ist die Membran irgendwie schwerkraftbeeinflusst?)

LG Marc

Zitat

Original von Maddin
...aber ich würde das teil so einbauen das die druckseite seitlich auf den kolben trifft.

Wie verläuft denn der Kolben in dem Ventil?

edit: ist auch fast egal. Du meinst bestimmt, 'baue es so ein wie es serienmäßig der Fall ist!'
Gut, danke!

LG Marc

Heißt das Ding 'Pop-Off'?

Ich meine das Drosselklappenbypassventil, das zu hohen Druck im Ladeluftsystem
zurück in den Ansaugtrakt ableitet, z.B. wenn die Drosselklappe geschlossenwird.

Meines ist ein Originalteil aus einem 1,8t (AGU) mit K03-Lader (alles Serie). Da die
Ladeluftrohre sereienfern verlegt sind, beabsichtige ich, das Ventil zu versetzen und
habe eine Frage.

Die beiden dicken Anschlüsse (1. am Ansaugschlauch und 2. am Schlauch zum Ladeluft-
rohr) leiten die Druckluft durch, wenn oben der dünne (Unter- oder Über?)druckschlauch
das Signal gibt. Erfolgt die Durchleitung nur in eine Richtung oder ist die Richtung egal.

Hintergrund der Frage ist, ob ich für die angenehmere Einbaulage 1. und 2. vertauschen
kann.

LG, Marc

Kann und darf man den Geber denn mit Pedalpumpen entlüften?

LG Marc

Vr6-Stephan:
Sind die Bonrath Domlager von der Form her identisch mit den 2er oder den 3er-Plusachsen Domlagern?

LG Marc

Gestern abend habe ich mal die Durchmesser der originalen Golf 2 Domlager
und der originalen Plusachsendomlager vom Golf 3 VR6 gemessen. Die waren
beide gleich.

Dennoch haben die 3er Lager optisch einen anderen 'Winkel', d.h. ich finde
sie verbreitern sich nicht so schnell, wie die Golf 2 Lager. Während bei mir die
2er Lager nicht ganz bis oben im Dom heranreichten (eigefedert), stützten sich
die 3er Lager voll auf dem oberen Falz des Domhauses ab.

Außerdem hatte ich schon mal ein originales 3er VR6 Federbein vorne in meinem
Golf 2. Ich war der Meinung, es hätte im Domhaus etwas Spiel gehabt. Nun meine
Frage:

Wer hat mit den Plusachsenlagern im Golf 2 schon wirklich km gefahren und kann
bestätigen, dass die Dinger im Golf 2 ins Domhaus passen?

Hat jemand die Möglichkeit das 2er Domhaus mit dem des 3er zu vergleichen -
hinsichtlich Durchmesser oben, Durchmesser unten und Höhe?

LG Marc

In meinem Hinterstübchen schwirrt irgendwie der wirre Gedanke herum,
gelesen zu haben, dass der Kupplungsgeberzylinder ohne befülltes Kupplungssystem
nicht gedrückt werden darf (evtl. verwechsele ich hier aber etwas mit der Bremse?).

Kurz vor dem Abschluss meines Projektes will ich mir jetzt nicht noch den Zylinder
ruinieren. Daher die EINFACHE FRAGE:

1. Gibt es einen Grund, warum man die Kupplung nicht treten darf, bei einem
völlig leeren Hydraulikkreis? (natürlich ist der Bremsflüssigkeitsbehälter bis
Oberkante Unterlippe voll!)

2. Darf man voll durchdrücken oder nur halb?

LG Marc

Mein Mark20 Bremssystem ist mit neuen Schläuchen und Rohren bestückt. Nun ging
es ans Entlüften. Mangels Werkstattausrüstung habe ich es mit der Unterdruckmethode
am Entlüftungsnippel hinten probiert. Mit einem Schlauch und einer Spritze habe
aus dem vollen Bremsflüssigkeitsbehälter die Soße in die Spritze gesaugt. Das alles bei
ausgeschalteter Zündung. Hinten war die Bremsflüssigkeit relativ rasch durch die 3m Rohr
gesaugt.

Vorne hat es mit der Methode gar nicht funktioniert. Weder bei den Bremsen mit aus- oder
eingeschalteter Zündung, noch bei der Kupplung.

1. Ist die Spritze zu schwach (zumal sie ja Nebenluft durch das Nippelgewinde zieht)?
2. Geht es sonst mit Druck ? Habe da an ein Fahradventil im Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel
gedacht...
3. Beim Mark20, das mit Druck entlüftet weden soll, geht es doch mit eingeschalteter Zündung, oder?
4. Exkurs: warum sollte man das Kupplungspedal nicht drücken, während noch keine Bremsflüssigkeit
in der Kupplungshydraulik ist?

LG Marc

Umbau von 02A auf 02J im Golf 2

Mal Butter bei die Fische, Jungs...
Mehr Druck in der Vorlaufleitung bedeutet für mich bei gleicher Öffnungszeit der Einspritzventile
auch mehr Einspritzmenge ("Strahlbild" - naja, ich bin weder Künstler noch Physiker...). Mehr
Einspritzmenge bei gleicher Luftzufuhr (Motorsteuergerät ist ja noch nicht umprogammiert)
bedeutet nur eine fettere Verbrennung.
Und mit gezogenem Choke hat man ja auch nicht mehr PS.

MaW, Benzindruchregler bitte nur bei angepasster SOFWARE. Scharfe Nocke ist HARDWARE...

LG Marc

Schön, dass sich jemand an mein Thema erinnert !

Bei der Redoxreaktion lösen sich die unedlen Metalle auf und lagern sich an den edleren Metallen
ab. Was edel und (relativ) unedel ist, kann man im Periodensystem der Elemente durchlesen.
Mir ist allerdings nicht mehr bekannt, ob die Metalle miteinander verbunden sein müssen, damit
die Abtrag- und Ablagerundssache funktioniert. Was wohl hilft, ist die elektisch isolierte Aufhängung
des Kühlers u.a. Wenn das Wasser im Kühlkreislauf mit möglichst wenig geerdeten (an Masse angeschlossenen)
Metallen (z. B. Motorblock) in Verbindung steht, sollte nicht passieren.

Fazit: Die Kupferschelle im Kühlkreislauf soll nicht durch eine Metallverbindung an der Karosserie
angesclossen sein.

LG Marc

Sind die Laschen denn zwingend notwendig? Ich will sie bei meinem 2er weglassen. Wenn das zulässig ist,
kann Localrider ja jeden x-beliebigen Golf 2 Aggregatträger verwenden.

Alternativ passt der Golf 3 Aggregatträger unter den 2er. Dann muss aber der Motorhalter rechts
gegen den eines Golf 3 getauscht werden und es müssen neue Bohrungen in die Laschen angebegracht
werden.

LG Marc

Stand weiter oben in diesem Thread etwas davon, dass man bei der EDS-Variante einen
Null-Abgleich machen muss?

Ist das richtig? Wenn ja, warum?

Meiner Meinung hat der Null-Abgleich etwas mit dem Querbeschleunigungssensor zu tun,
der widerrum für ein ESP notwendig ist...

Also: EDS-Variante mit oder ohne Null-Abgleich???

LG Marc

Mein AGU 1,8t hat einen Benzindruckregler an der Einspritzleiste.
Haben das andere Motoren auch? Z.B. AFB, KR/PL?

LG Marc

Man könnte höchstens mal probieren, die beiden Hälften des BKV
zu trennen. Dann wird man sehen...
Nur wie bekommt man das unterdruckdicht wieder zusammen?

LG Marc

In meinem Golf 2 ist die 280er Bremse drin. Sie kommt aus einem Golf 3 VR6.
Als Bremsschläuche vorne kommen die zum Bremssattel passenden Schläuche
zum Einsatz - also auch Golf 3 VR6. Es gibt hier aber mal wieder baujahrbedingte
Unterschiede.

Im Bereich, in dem der Schlauch an der Karosserie befestigt wird und mit dem
Bremsrohr verbunden wird, musste ich etwas nachfeilen. Der Bremsschlauch hat
einen Stift, der den Schlauch vor dem Verdrehen sichern soll. Das passende
Gegenstück zu diesem Stift fehlt dem Golf 2 an der Karosserieaufnahme noch.

LG Marc

Ja, trotz meines alten Baujahres mit den 36er Sätteln, waren bei mir schon die
neueren (ohne ABS) verbaut. (Handbremsanschluss von unten nach oben)

Bei meinem Golf 2 habe ich folgende Leitungen verbaut:
VL - Leitung selbst gebogen und bördeln lassen, 1x M12 und 1x M10 Rohranschlussmutter
VR - Zubehörleitung von ATU 2x M10
HL - Original Audi A3 Leitung umgebogen, 1x M12 und 1x M10
HR - Zubehörleitung von ATU 2x M10, so lang es geht, bei mir mittels Adapter verlängert.

LG Marc

Zitat

Original von XdeVilX

das hat nichts mit dem vr6 zu tun
sondern ob das auto abs oder nicht hat

Und woran liegt das? Sind die Bremssättel bei Fahrzeugen ohne ABS enger, als bei
Fahrzeugen mit ABS?

Auf meiner Golf 3 Hinterachse befinden sich 3er VR6 Scheiben in Verbindung mit 3er
VR6 Belägen und ein Golf 4 Bremssattel (mit ABS). Die Sättel aus dem (neuen) Golf
2 16v haben nicht gepasst.

LG Marc