Hab hier mal was gelesen...
http://www.lancos.com/prog.html
Wahrscheinlich befindet sich im TT/S3 Tacho ein
93c66 Eeprom (so wie in meinem A3 Tacho).
LG Marc
Edit: Die Eeproms kann man günstig z. B. bei Conrad
kaufen. Zum Üben wäre das zumindest ratsam.
Ich habe mich kurzzeitig mal mit der KI-Programmierung beschäftigt...
Die Kennlinie ordnet Widerstandswerte des Tankgebers einzelnen
Positionen des Stellmotors für die Tankanzeige im Ki zu. Zwischen-
werte werden interpoliert.
Hier habe ich viele Informationen gefunden:
http://www.gti-tdi.de/board2/i…page=Thread&threadID=3757
Ich habe mir aber die Zähne dran ausgebissen, weil die, die Bescheid wissen,
nichts erzählen.
Ich tippe mal, dass man die Kennlinie der S3/TT Tankuhr in Verbindung
mit dem 3er Tankam besten auslitern sollte. (Hattest Du das nicht
letztes Jahr mal vorgeschlagen?)
Ich will nur noch etwas zu bedenken geben: Mir reicht die eigentliche
Funktion der Tankanzeige aus - zu sehen, ob noch genug Sprit bis zur
nächsten Tankstelle da ist. Wenn Du eine Verbrauchsanzeige basteln
möchtest, wird die Anpassung der Kennlinie nicht viel bringen, weil
sie aus dem Eingangswert (Tankgeber) nur die Position für den
Stellmotor ermittelt. Die Daten werden -glaube ich- nicht verwertbar nach
außen gegeben.
LG Marc
Edit: Ach ja, es geht natürlich so: Eeproms aus beiden KIs auslesen und
analysieren. Nach dem Auslesen hast Du ja eine Computer-Hex-Datei.
Dort können die TT/S3 Werte so angepasst werden. Wenn Dein TT-Dump
fertig ist, wieder aufs Eeprom draufspielen.
Ob das ganze aber über OBDII geht... ich hoffe mal. Sonst muss man
eben löten.
Damit das hier abgeschlossen erscheint:
Ich habe den Speedohealer leider an Klemme X angeschlossen. Das war falsch
bzw. nicht gewollt. Habe nun Klemme 15 gefunden und dort die Stromzufuhr
abgegriffen.
Jetzt läuft es so, wie man es sich vorstellt.
Zündung an - Speedohealer an
Starten - Speedohealer bleibt an
nach dem Starten - Tacho läuft.
EL FIN
ZitatIch erlaube mir mal, etwas vom Thema abzukommen...
meines Wissens ist im 2er der LuFi auf der Beifahrerseite verbaut
Ich bin gedanklich bei einem Golf 2 mit 1,8t Motor. (Kennst Du ja, Zerberus!)
LG Marc
Die Handbremsseile von meinem Golf 2 16v passen perfekt.
Ich habe mal etwas kräftiger an der Handbremse gezogen und
- schwubs - ist der Haltefinger am Bremshebel runtergebogen.
Die Seilaufnahme am Bremssattal hält auf jeden Fall.
LG Marc
Zwar passt der ovale (alte) Golf 2 Kühlwasserausgleichs-
behälter neben das ABS, aber nicht plug'n'play neben den
LMM des originalen Luftfilterkasten.
Ich erlaube mir mal, etwas vom Thema abzukommen...
Wenn der Kühlwasserbehälter auf der Fahrerseite
installiert wird, wo habt ihr dann den Abluss an das
Kühlwassersystem angeschlossen? Wieder ab Block
vorbei und an die originale Aufnahmestelle oder an
die Hardline auf der Faherseite? Vielleicht gibts da mal
ein aussagefähiges Bild.
Sorry und LG Marc
An einem Golf 4 würde ich diese fertige Leitung nehmen.
An meinem Golf 2 mit 3er Plusachse habe ich eine Bremsleitung
vom Passat 3b 1998 genommen. TN 8E0611775J.
LG Marc
Ist bei mir auch so. Ich vermute, die Schaltseile längen sich durch
die Hitze des Abgasrohres.
Versuch doch mal, das Seil am Turm 'kürzer' zu stellen.
LG Marc
Ich habe vage in Erinnerung, mal etwas von
einem Benzinkühler beim Mini Cooper S gehört
zu haben.
Das Teil wird an die Klimaanlage angeschlossen.
Vielleicht hilft Dir das ja weiter.
LG Marc
Oh, ich habe mich evtl. mit den Klemmenbezeichnungen versehen.
Gut. Speedohealer hat folgende elektrische Anschlüsse:
1. Das V-Signal , welches zum Tacho geht, wird durch den Speedohealer durchgeschleift.
2. Plus habe ich 'irgendwo' vom Lichtschalter abgegriffen evtl. wirklich 75/x (zur Zeit erinnere ich mich nur an ein dickes rotes Kabel).
Hier suche ich was besseres.
3. Masse
Verbaut ist der im Fahrerfußraum an der Außenwand nahe der ZE.
Audi A3-Kabelbaum ist in meinem 2er Golf verbaut...jaja.
LG Marc
Edit: Habe nochmal im Stromplan nachgeschaut. Zur Stromversorgung habe ich offenbar Klemme 30 angezapft - bin mir aber nicht ganz sicher...
Ich möchte meinen Speedohealer zur Tachoanpassung von der Klemme 15 abnehmen.
Grund: Er startet bei Zündung ein, geht beim Zünden aus und danach nochmal an. Ich
möchte nicht, dass dieses hin-und-her dem Ding irgendwann zuviel wird.
Hat jemand eine gute Idee, an welcher Stelle ich bei meinem Audi A3 1999 Dauerstrom
abgreifen kann, der nicht unterborchen wird, während der Motor gestartet wird?
Ich bin spontan auf S-Kontakt gekommen, welcher bei mir nicht mehr angeschlossen ist.
Zweitens habe ich an die Stromzuleitung zum Benzinpumpenrelais gedacht.
Liebe Grüße, Marc
Ja, hinten sind 226er Scheiben (vom 3er VR6) drauf.
Ich frage mich nur, ob der vordere Bremssattel vom VR6 ein
anderes Volumen hat, als der Originalsattel vom A3. Mit einem
anderen Volumen (welches die Bremsflüssigkeit aufnimmt) könnten
sich die Bremskräfte zwischen vorderer und hinterer Bremse verschieben.
LG Marc
Ok, das Program rechnet mit 3,04 für Pi.
Also fürn
.
Weil sich der Reifen durch das Fahrzeuggewicht eindrückt ist der Umfang eben nicht über 2*pi*r zu berechnen.
Die Programme zum Umfangberechnung geben Dir schon ganz gute Werte für die verschiedenen Abrollumfänge an.
LG Marc
Im 2er Golf habe ich ABS (Mark20), HBZ (23,81mm), BKV(10"(?)),
Bremssättel hinten vom Audi A3 8l 1,8t und die Bremse vorne
vom Golf 3 VR6 280mm.
Im Originalaudi war vorne eine 288mm Bremsscheibe verbaut. Ich habe also
einen Downgrade von 288 auf 280 durchgeführt.
Sieht jemand schwierigkeiten mit der Bremskrafverteilung?
LG Marc
Schön, dass Du meinen Ratschlag mit Humor nimmst !
Vielleicht kann man Dir besser helfen, wenn Du genauer beschreibst,
was Du vorhast, denn die Frage ist schon ungewöhnlich.
Ich habe mich selber mal mit der Impulszahl pro km bei einem
Audi A3 8l Tacho beschäftigt und wollte auch wissen, wieviele
Impulse pro km der Geber erzeugt. Ich wollte wissen, welche
Wegstreckenzahl ich ins Eeprom programmieren musste, um
kleinere Reifen aufzuziehen. Das ganze Gesuche hat aber zu
nichts geführt. Wohl aber ein Speedo-healer für ne Kawasaki!
Wenn Du eine manuelle Tachojustierung vornehmen möchtest, um
andere Reifen an Deinem Tacho benutzen zu können, ist die
'Rad-Welle-Übersetzung' eigentlich egal. Du brauchst nur die
Verhältnise der Abrollumfänge der verschiedenen Reifengrößen und
besorgst Dir passende Zahnräder.
LG Marc
Vielleicht hilft Dir dies weiter:
1. Tacho abbauen.
2. Partner ins Auto setzen, der die Umdrehungen der Welle zält.
3. Wagen schieben. Dabei die Radumdrehungen zählen.
4. Umdrehungen der Tachowelle mit den Umdrehungen des Rades verlgeichen.
5. Lösung aufschreiben.
6. Uns mitteilen.
LG Marc
Ja, Hohlschraube an die Pumpe und von dort direkt
an den Filter. Besser wärs, eine starre Lösung zu
versuchen, z.B. mittels eines Rohres, das an die
Hohlschrauben gelötet oder geklemmt wird.
Schlauchschellen...naja, wenn sie bei 6 bar halten...?
Macht unser geliebtes ABS eigentlich Geräusche?
Ich frage, weil ich mir einbilde, dass meines leise brummt, wenn ich bremse. Hören
tue ich das nur bei langsamer Fahrt kurz vor dem Anhalten. Bei gleichem Pedaldruck
brummts erst, die Frequenz bleibt gleich, bis der Wagen steht, dann ist es still.
Das Brummen ist etwa so schnell, wie ein Mensch ein andauerndes R sagen kann
(egal ob ein Rachen-R oder ein Zungenspitzen-R).
Ich meine natürlich nicht das Pumpen der Hydraulikpupe beim Regeleinsatz zur
Verhinderung des Radstillstands, klar.
LG Marc
Die Anschlussbezeichnung kenne ich zumindest nicht. Habe bei meinem 16v auch schon
mal danach gesucht, da die Leitungen zeimlich vergammelt waren.
Folgende Idee:
Anstatt von der Druckpumpe zum Druckspeicher und von dort zum Benzinfilter könnte man
den Druckspeicher einfach umgehen und direkt von der Pumpe an den Spritfilter gehen.
Nach meiner Meinung dient der Druckspeicher nur zum Verbessern des Startverhaltens.
Versuch macht klug.
LG Marc
Auf dem angehängten Bild ist ein Stück Rohr für
das Kühlwassersystem des 1,8t AGU abgebildet. Dieses
ist serienmäßig weiter in Richtung Turbo verbaut.
1. An den grünen Punkt wird der Schlauch ganz unten
im Bild angeschlossen (ebenfalls grün markiert).
Der Schlauch führt meines Erachtens in den Kühl-
wasserwärmetauscher im Innenraum (zurerst natürlich
in das Metallrohr direkt am Block).
Frage: Warum? Wozu ist der grün markierte Schlauch?
(darf der Schlauch wegrationalisiert werden?
2. Der rote Punkt markiert einen Sensor. Was misst der?
LG Marc
