Beiträge von Marc_StB

Könntest Du mal bitte posten, wieviel cm Platz ist zwischen den G60-LLK-Anschlüssen?
Ich bin der Meinung, da gehört/passt ein Kühler mit Netzmaß 585x320 rein.

Übrigens, ich benutze im AGU 150ps den G2 Kühler 525x320 und einen Billig-Ebay-FMIC
Ladeluftkühler, der unterhalb der Stoßstange angebaut ist. Für den Stadtverkehr komme
ich damit eigentlich ganz gut klar. Da ich mittlerweile aber nach etwas mehr Leistung
strebe wäre auch mir ein Kühler mit größerem/besserem Netz ganz recht. Hat jemand
Erfahrung mit dem Passat Kühlerträger und dafür passenden Kühlern im G2. Wäre doch
mal ne gute Idee.

Für den G60 gibt es doch irgendein Aufschweißträger für den Kühlerträger, der den
LLK hält, oder?

LG Marc

Kann jemand bitte mal schätzen, wie tief der Golf ist:

40/40?
60/60?
80/80?

Verbaut ist ein KW-Gewinde V2 vom Golf 3
Reifen: 185/55 R15

Vielen Dank und LG Marc

Ich möchte bitte nur den Bruttolistenpreis im Zeitpunkt der
Erstzulassung wissen.

Wenn es Euch aber dürstet, zu wissen, warum ich die alte Karre
im BV haben möchte:
1. Geringer Sachbezug für die 1%-Regelung
2. hohe Kosten durch Reparaturen sind absetzbar
das gilt dann auch für größeren Turbo,
Sportkupplung und und und...

Um abschätzen zu können, ob die Kosten höher sind,
als der zu versteuernde Sachbezug, möchte ich den
BLP haben.

LG Marc

Mein Golf 2 GTi 16v ist Baujahr 1987 mit Kat, 129ps.

Was hat der damals neu gekostet? Jemand ne Ahnung?

Das ist wichtig für die Frage, ob ich das Teil betrieblich nutzen
will... 1%-Regelung

Vielen Dank und LG Marc

Mein Golf 2 mit Plusachse hat
ein KW-Gewinde V2 mit zugelassenen
maximalen Achslasten von 890kg (vorne) und 880kg (hinten)

Der Golf wiegt: vorne 660kg - hinten 380kg

Eingestelltes Restgewinde: vorne 90mm - hinten 65mm

Beim Einbau war das Fahrwerk knüppelhart, keine sichtbare
Dämpfung beim Schaukeltest.

Hinten konnte ich die Zugstufe so verstellen, dass das
Fahrwerk nun federt - beim Runterdrücken am Kofferraum zB.
So finde ich das ganz bequem.

Vore bemerke ich keinen Unterschied, egal ob ich die Einstell-
nippel links - oder rechtsherum drehe (1,5 Umdrehungen? kann das
sein?).

Beim Versuch, die Kotflügel herunter zu drücken, bewegt sich
gar nichts, außer das der Reifen etwas eingedrückt
wird. Ist das KW wirklich so hart ? oder ist was nicht in Ordnung?
(z.B. zu wenig Restgewinde, Anschlagpuffer zu hoch oä)

LG Marc

In meinem Golf 2 mit 1,8t Serien-AGU habe ich
die original Golf 2 16v Benzinpumpenkombination
(Vorförderpumpe im Tank, Hauptpumpe unterm
Auto). Wenn das wegen Leistungssteigerung nicht
reicht, bau doch vorne vor der Einspritzleiste noch
ne Bosch-Pumpe zusätzlich ein.

Tankentlüftung ist der Aktivkohlefilter (N80)

LG Marc

Beim Golf 2 AGU würde ich die originale Ansaugbrücke behalten.
Da muss am wenigsten geändert werden (Gaszug, Bremskraft-
verstärker, Brücke selbst, Einspritzleiste).

Bei einem Frontladeluftkühler muss man halt mit den Druck-
rohren über den Zylinderkopf...da ist aber genug Platz.

LG Marc

[Vorgeplänkel]
Auf dem Weg von Golf 2 16v ins Nirvana habe ich den Zwischenschritt
1,8t AGU mit Serienlader K03 und Serieteilen erreicht. Immerhin schon
mal eine Vorerleuchtung! Um den Fortschritt nicht zu verlangsamen lese
ich zur Zeit über die Aufrüstung von K03 auf K04 und finde die Angelegen-
heit durchaus interessant (ich verheimliche mal die Tatsache, dass
größere Lader evtl. mehr Leistung bringen können...).

Bisher ist mir als Anfänger der Umbau mit allen Eintragungen etc.pp. voll-
ständig alleine gelungen. Eigentlich soll das auch so weitergehen...
Krümmer, K04-Turbo, Wasserleitungen, Ölleitungen sollten beim Upgrade
K03 auf K04 für mich problemlos sein.

[Frage]
Gelesen habe ich auch, dass das LMM-Gehäuse vom VR6 mit ruhender Zündung,
sowie geänderte Düsen verwendet werden sollen. Meine Frage: wer sagt das?
(Ich nehme mal an, derjenige, der die Software progammiert...oder?!?!)

Richtet sich die Hardware nach der bereits vorprogrammierten Software, die
sich mal einer ausgedacht hat, oder kann mir einer ne Software auf meine
Hardware programmieren.
(Ich möchte natürlich einen kostengünstigen Weg beschreiten)

Ist jetzt meine Zeit gekommen, um auf externe Hilfe angewiesen zu sein? Sind
solche Upgrades von AGU K03 auf K04 bereits softwaremäßig erstellt und werden
nur geflashed? Oder wird die Software individuell angepasst?

[Beispiele]
Der SDI-Driver demonstiert in atemberaubender Weise die 1,8t-2,0t Hubraumerweiterung
in Zusammenhang mit einem großen Turbo, besonderer Ladeluftkühlung und und und...
Wie das nun alles mit der Motorsteuerungselektronik verbunden wird, habe ich noch
nicht verstanden. Wer programmiert da die Motorsteuerung?
Dass der Mr. B. seine Tankgeberkennlinie per Eeprom ändert, passt besser in meine Denkweise.
Das "chippen" von Tangkeberlinien ist durchauch für Anfängerverständlich.
Wie siehts denn mit Motorsteuergerägteprogrammierung aus? Hier wird doch ständig von
mehrdimensionalen Kennfeldern gesprochen.

Fragen über Fragen.

Schickt mich doch mal bitte auf den richtigen Weg (zur Not auch zum Tuner)...

LG heißt "Liebe Grüße"...Marc

Moin heißt hallo!
Es ist super, wenn man aus dem Norden kommt! Da versteht das jeder!

Die Konsolen (Motor- und Getriebehalter) werden nicht mitgewechselt,
weil die grds. keinem Verschleiß unterliegen sollten. Du hast ja selbst gesagt,
die sehen gut aus... das sollte reichen.

LG Marc

Ja, Du hast mein Mitgefühl für die enge Arbeit unterm Auto ohne Hebebühne!
Klaustrophobiker darf man da nicht sein...

Ich erlaube mir aber mal eine Frage am Rande, weil Du auf Deinen Fotos
Ahnung vom Thema demonstirest:

Wie hoch muss man den G2 hinten heben, um den Tank herauszubekommen?
Ich würde meinen Tank nämlich auch gerne mal wechseln, habe aber maximal die
herkommlichen Böcke. Sind die so 20-30 cm hoch? Reicht das?

LG Marc

Liebe Leute!
Die Besteuerung und Versicherung von Pkw, LKW und Wohnmobilen (und SUV) ist in der
letzten Zeit für mich unübersichtilch geworden.

Aber einen VW BUS möchte ich haben...

T4 oder T3
schön wärs mit Fenstern hinten.
Ob es nun ein 2/3 Sitzer (LKW) oder ein 8Sitzer BUS(Pkw) wird, hängt in erster
Linie von den Folgekosten ab. Gefahren wird derart wenig (unter 10.000 km pa),
dass es ein Benziner werden muss.

Bei einem Schadenfreiheitsrabatt von 50%: was haltet Ihr für die günstigste Variante?
BUS, Lkw, PKW, Wohnmobil?
Dabei ist wegen der Steuer die EURO Zahl und der Hubraum zu berücksichten (Steuer)
und die Aufbauart (LKW, Pkw, Womo)(Versicherung)

Angebote nehme ich auch an, wenns hier nicht verboten ist...

LG Marc

Ich habe in meinem Golf den Klimakasten vom Audi A3 8L drin.
Der soll fast identisch mit dem des Golf 4 sein.

An der Stelle, an der die Klimaleitungen durch die Spritzwand
müssen, hat sogar der Golf 2-Kasten zwei Schraubstifte, die
motoseitig durch Muttern festgezogen werden. Anhand der
beiden Bohrungen konnte ich relativ genau das Loch für
die Leitungen schneiden. Am Ende kommt bei mir ohnehin
eine Art Metallschablone drüber, die die Ungenauigkeiten
überdeckt.

Alles in allem ist der Einbau des Kastens eher das kleinste
Problem, weil er fast passt. Nach Fotos müsste ich erst
wieder suchen, es gibt aber einige im Netz.

LG Marc

Ich glaube mich daran zu erinnern, dafür mal eine 500mm
Leitung verbaut zu haben. Ich habe das damals mit einem
Faden nachgemessen.

LG Marc

Der Tankgeber wird im Fahrzustand doch recht ordentlich
hoch und runter bewegt, weil das Benzin im Tank
hin und her schwappt.

Müsste in die Überlegungen so etwas einbezogen werden?
Ich schätze mal, dass der MC in gewissen Zeitabständen
die Widerstandswerte am Tankgeber misst und dann die
im Eeprom hinterlegte Skala nach Durchschnittswerten
abfragt. Dies eröffnet wenigstens die Möglichkeit, dass
nicht die wirklichen Ohm-Werte im Dump enthalten sind.
(Ist aber nur eine Vermutung - und bei sowas habe ich
schonmal daneben gelegen...)

LG Marc

Auch wenn Du den Alleinunterhalter machst...
ich höre gespant zu. Das Thema finde ich nämlich
selbst sehr interessant. Nur kann ich keine weiterführenden
Informationen geben.

Allerdings habe ich mal gelesen, dass bei der Tankkennlinie
zwei oder drei Stellen (Bytes?) des Dumps identisch sind, weil
der Zeiger am Ende (voll) nicht mehr weitersteigen soll. Das
erklärt auch, warum der Zeiger bei 'Tank voll' zunächst stehenbleibt
und erst später zu sinken anfängt.

LG Marc

Auf das Handschuhfach und die untere Ablage musst Du
aber verzichten, weil der Klimakasten recht groß ist. Passen
sollte der eigentlich. Ich habe nur ein Loch für die Klimazu-
und -ableitung in die Spritzwand gedrehmelt. Die restlichen
Anschraubpunkte passen. Ebenfalls passt die Anbindung
an das Scheibengebläse. Die Anbindung an den Mittelströmer
passt mit einer Unterlegscheibe auch.

Schwierigkeiten haben bei mir die Klimaleitungen gemacht.
Ich bräuchte jemanden, der mir Leitungen komplett anfertigt.
Weiterhin wirds beim Golf 2 mit dem Klimakühler (Kondensator?)
schwierig. Vielleicht kommen hier ja ein paar gute Vorschläge ...!

Denn erst, wenn der Kühler eingebaut ist, kann man sich Gedanken
über die Leitungen machen.

Eine offene Frage: Muss man darauf achten, ob das Spenderfahrzeug
CAN-Bus hat?

LG Marc

Doch doch!

Ich habe den Eeprommer vom ersten Link mal nachgebaut und an meinen IBM Thinkpad angeschlossen
(das ist ein Notebook älterer Generation mit einem Printerportanschluss auf der Docking-Station; Windows 2k).
Leider stürzt mir das Programm aber ab. In einem zweiten aufgemachten Fenster kann ich das Eeprom
(Leereeprom - für Versuchszwecke bei Conrad gekauft, für unglaubliche 0,7EUR) aber teilweise lesen,
jedoch nicht schreiben. Werde vielleicht bald mal nachsehen, ob ich die paar Kabel nochmal besser löten kann.

Scheint aber schwerer zu sein, als gedacht...

Veruschs doch auchmal, Mr. B!

Ach, noch was! Ich habe die Eeproms nicht als SMD (surface mounted devices) gekauft, wie sie auf der
Tachoplatine vorkommen, sondern als ICs mit Beinen. So kann man für Versuchszwecke mit Adapter
arbeiten.

LG Marc

Mein Eeprom liegt da etwas weniger günstig:

Es ist ein 93LC66. Süß der Kleine, oder?

Edit: Bei der Größe traue ich mich gar nicht, mit dem 80w Lötkolben dabeizugehen.
Mal im Ernst: Könnte man einen Art Eeprom Adapter auf die Platine Löten- will sagen,
Kabel an die Platine, die Kabel nach 'außen' verlängern und dort n Sockel anschließen.
Ich will vermeiden, mit dem richtigen Lötkolben doch ewig die Eeproms durchzubrennen.

LG Marc

Es wäre aber sehr interessant, den Eeprominhalt des KI
vor und nach der Anpassung des Kanals 30 zu vergleichen.

Ob die Tankgeberkennline dann unterschiedlich ist?

Vielleicht heißt der auch 93c86. Auf jeden Fall war er bei meinem KI auf
der (verdeckten) Rückseite des KI und damit für mich nicht auszulöten.
Bei einem zweiten Versuchs-KI war der Eeprom direkt von oben
zugängig.
Das Teil ist auf jeden Fall sehr klein.

Was im Eeprom gespeichert ist? Da empfehle ich den Besuch bei
gti-tdi aus meinem Link oben. Da kann man diverse Tacho-Dumps
herunterladen. Wenn man sich einige anschaut und die Beiträge
ließt, kann man schon was lernen. Drin sind z. B. Km-Stand,
Tachokennlinie, Drehzahlkennlinie, Temperaturkennliene für
Kühlwasser, Tankgebeberkennlinie. Häufig führen Suchkombinationen
aus der VAG-Nr. des KI und dem Wort DUMP zum besten
Ergebnis. Irgendwer hat die 'Lage' (Offsets) der Tankkennlinie
dort aber gepostet. Die Dumps sind übrigens alle gleich lang.

Z.B. wenn die Geschwindigkeitskennlinie gesucht wird, stellt
sich der Erfolg am schnellsten ein, wenn man die durch VAG-Com
programmierbaren Wegstreckenzahlen in Hex umrechnet und
sie im Dump identifiziert.

LG Marc

Edit: Der Name des Eeproms steht auf dem Bauteil drauf: 93c86 o.ä.
Auf dieser Seite: Wegstreckenkennzahl im TT Tach ändern?
habe ich ein Bild meiner KI-Platine eingestellt. Soweit ich mich erinnere,
befindet sich das Eeprom auf der anderen Seite der Platine. Man
muss von ziemlich schräg gucken, um es zu entdecken.