Habe hier eine Original APY (S3) Ölrücklaufleitung für meinen Golf 2 AGU.
Will die für einen K04-2x Turbo anpassen.
Für das Verschweissen: Aus welchem Material besteht der untere Teil, bzw.
mit welchem Zusatzwerkstoff (Wig)schweißt man die? Normal oder Edelstahl?
LG Marc
Für die rechte Seite habe ich fertige Leistungen von ATU in
etwa der richtigen Länge genommen. Kann man mit einem
Faden abmessen. Nach hinten rechts habe ich sogar verlängert,
weil die ATU Leitungen nicht ausreichend lang sind.
Linke Seite ist schwieriger, weil die Anschlüsse am ABS-Block
12mm Rohranschlussmuttern haben. Ich habe hier für hinten
eine übrig gebliebene Audi A3 Originalleitung genommen.
Für vorne habe ich einen ATU-Leitung an der richtigen Stelle
abgeschnitten und mir von einem Mitarbeiter von Freundlichen
privat bördeln lassen. (Der Gute war so interessiert an einem
Golf 2 20vt mit Mark20ABS, dass er das liebend gerne umsonst
gemacht hat).
Lastabhängigen Bremskraftreduzierer habe ich entfallen lassen.
LG Marc
Anstelle des G2-Serienlagers vorne habe ich das vom Passat VR6 verbaut.
Also: Passat Querträger (Motorträger) mit VR6 Lager und den G2 Kühlerträger
darüber. Der Motor sitzt dadurch schön stramm und bewegt sich kaum.
(Hinten ebefalls VR6 Lager)
Übrigens: Der Küherträger vom Passat rückt den Kühler fahrerseitig weiter nach
vorne und nicht beifahrerseitig weiter nach hinten. Ich finde die Idee mittlerweile
ganz gut, den LLK parralel zur Front auszurichten, damit die Luft ihn gut
durchströmen kann. Immerhin hat der G2 Wasserkühler eine angeraute Oberfläche,
um trotz Schrägstellung den Fahrtwind einzufangen. Die LLK haben das wohl nicht
(G60 evtl.?).
Die Idee mit dem Passat-Kühlerträger auf dem G2-Querträger
lässt mich gar nicht mehr los.
Hat das so mal jemand vor dem 20vt verbaut? Wie sind die Erfahrungen?
Mehr Platz für FMIC? Eigentlich müsste dadurch der Kühler beifahrerseitig
näher an den Motor rücken.
Bilder wären auch super! (Erst recht mit G60 LKK).
LG Marc
Was habt ihr denn alle für Wasserkühler verbaut ??
Reicht der RP für'n AGU ?
Gibt's sonst noch Wasserkühler, welche gut in den 2er passen.... Der vom Corrado VR6 ist mir zu teuer
G2 mit K03-AGU und kleinem LLK unter der Stoßstange ohne Klima fährt bei mir mit Serienwasserkühler
vom GTI 16v (ca. 520x320 mm oder 520x300?) auch im Sommer ohne Probleme im Stadtverkehr.
Werde das so demnächst auch mit K04 probieren.
Cool fände ich einen höheren Kühler in Verbindung mit dem Passat-Kühlerträger, der auf den originalen G2-Querträger passt.
LG Marc
Nur Kompressor ausbauen und neuen Riemen verwenden:
Keilrippenriemen 1120 mm
Teilenummer 06A 145 933 D (für Fahrzeuge ohne Klima)
Bitte Teilenummer beim Bestellen nochmal vergleichen!
Original Seat Ibiza Cupra 6k.
Fehlt nur der Ausschnitt für die Zündendstufe.
2. Meine S3 einspritzdüsen passen nicht in die AGU Ansaugbrücke das ist ja klar habe mir dann einsätze gekauft aber die haben ein M27 Gewinde ich brauch aber ein M23 soweit ich weis. hat da jemand eine teilenr für mich.
Hier mal bilder welche ich versucht habe.
Die originalen AGU Düsen (EV1) sind nach diversen Aussagen so etwas wie "altbacken". Meine Frage
ist nun - mal abgesehen davon ob es mechanische Probleme beim Einbau gibt - ob die AGU Motronic 3.83
über haupt mit moderneren Düsen klarkommt.
Was sagen denn diejenigen dazu, die die Software abstimmen sollen?
Ist es den Tunern egal, ob Siemens, Bosch, Denso oder sonstwas für Düsen verbaut sind?
Bekommenn die auch eine 440er Düse am AGU mit K04 soweit runtergeregelt, dass Lambda wieder 1 ist?
VG, Marc
Ich bin mit dem Originalgetriebe vom AGU im 2er zufrieden.
Im Stadtverkehr finde die kurze Übersetzung in Kombination
mit den kleinen Reifen super. Trotz nur 150 PS kommt der
Wagen schon voran.
Kupplung habe ich original gelassen.
Wie verlegt man beim AGU im 2er am besten die Ladeluftrohre? Im Prinzip bräuchte ich ja auch einen LLK, der die Ausgänge beide auf der Beifahrerseite hat, da die Ansaugbrücke ja auch dort ihren Eingang hat. Wie habt ihr das gelöst, gibt es da etwas vorgefertigtes, oder passen evtl. auch noch einige Originalteile?
Bei meinem Aufbau habe ich genau vor dieser Frage gestanden. Ich habe mal ein paar Bilder gesehen von einem Saab LLK, welcher Einlass und Auslass auf der selben Seite hatte. Leider konnte ich den bei ebay damals nicht finden.
Letztendlich habe ich einen BilligLLK von Ebay genommen - Einlass und Auslass gegenüberliegend. Glücklicherweise habe ich ein perfektpassendes LLRohr von einen Saab Turbo gefunden - das lässt sich aber sicherlich anders aufbauen. Ich sag nur: Der SDI-Driver ist mein Vorbild.
Wenn Du Intersse an Bildern hast, schick mal Deine email. Ich kann Dir meine Karre auch gerne mal zeigen. Bist ja aus Hamburg!
LG Marc
Vorbesitzer hat in meinem 2er in der rechten vorderen Tür einen
Griff von hinten eingebaut. Sollte wohl kein Schloss drin sein.
Die Tür geht deshalb nicht mehr auf. Grund ist der unterschiedliche
Aufbau der Griffe vo und hi. Wer bis hier folgen kann, kann mir
bestimmt auch helfen.
Wie bekomme ich die Tür 'am Einfachsten' wieder gängig?
LG Marc
Hab gerade nachgesehen! Super, Deine Anleitung klappt!
Werde ne Lüsterklemme nehmen! Vielen Dank !
(Toll, n 1,8t-Umbau hinbekommen und nicht in der Lage,
den Sitz alleine zu repaireren! Life's a bitch an then you die!)
Gracias BITURBO, Marc
Alternative 5: Rost wegschleifen und anmalen... nicht wirklich!
Der Wagen ist ein Fire&Ice und ist 23 Jahre alt. Der soll auch nochmal 23 Jahre halten!
(Dann bin ich wirklich ein alter Sack!) Ich möchte ihn nicht plötzlich als Fire on Ice betreiben 
1...2...3...oder 4?
LG Marc
... aber nicht bei meinen Golf 2 Sitzen. Da sind in beiden forderen Sitzen
(3-Türer) die Seilzüge der Klappfunktion gerissen. Peng! Der Tüv findets
nicht gut. KO.
Wie bekomme ich die Züge wieder gängig? Will heißen: Wie bekomme ich den
Stoffüberzug nach oben gerollt? Bild wäre ganz nett!
Wer mir das Basteln ersparen kann, indem er mir
gut erhaltene Fire&Ice Vordersitze vekaufen kann...
auch gut.
LG Marc
Golf 2 ex 16v nun 1,8t AGU mit 16v Spritpunpe und noch Serienleistung (150PS)
soll evtl. bis 240-250 PS hoch:
TÜV hat heute verrostete Benzinleitungen der 16v-Pumpe bemängelt. Verrostet
sind Zu- und Rücklauf zum Druckspeicher der Pumpe.
Alternative 1: Druckspeicher weglassen und den Pumpenausgang direkt an den
Benzinfilter anschließen?
Alternative2: Golf 3 Tank mit AGU-Intankpumpe verwenden, ohne 16V Pumpe?
Alternative 3: Statt teuere neue Druckspeicherleitungen zu kaufen, neue Bosch
Außentankpumpe (Zusatzpumpe) kaufen und ohne Catchtank vor den Benzin-
filter anschließen?
Alternative 4: Teures Originalzeugs von VW kaufen und p&p einbauen?
p.s.: Bin mit der Leistung der 16V Pumpe (ex 129 PS) zufrieden.
Was würdet Ihr machen?
LG Marc aus Hamburg
Nochmal zu den Antriebswellenflanschen...
Die gängie Methode, die 108er durch 100er Flansche zu ersetzen, um
dann die VR6-Antriebswellen bei der Plusachse zu fahren, ist ja nun
bekannt. Kosten der Flansche ca. 100-150 EUR?
Nun meine Frage:
Könnten die 108er Flansche theoretisch auch dranbleiben,
wenn man die Innengelenke der Spenderantriebswellen
auf die VR6-Antriebswellen umsteckt? Würde das funktionieren?
LG Marc
Der originale Radmutternschlüssel von WV hat mir als Verlängerung
bisher ausreichend Kraft verschafft.
LG Marc
Nur mal so am Rande...
GmbH - Gelsellschaft mit beschränkter Haftung
GbR - Gesellschaft bürgerlichen Rechts
Da ist nichts falsch geschrieben.
Der Servobehälter ist vorerst hier:
Ich mußte nur etwas am Luftfilgerkasten herumschneiden, damit der Servobehälter frei bleibt. Punkt 2.
Hat Punkt 3 was mit der Klimaanlage zu tun?
LG Marc
Ja, den Ansaugschlauch habe ich mittels Alurohr und Silikonschlauch
um ein paar cm verlängert. Auf der Unterseite des Kastens habe
ich Material weggeschnitten, um dem Schaltturm auszuweichen und
das Loch wieder mittels einer Platte abgedichtet.
Bis auf die immer noch warme Ansaugluft finde ich das ganz annehmbar.
Bei der Gelegenheit... ich suche immer noch einen Luftfilterkasten aus dem Seat ibiza Cupra 2000,
der ist länger und schmaler als der originale vom AGU.
LG Marc
