Beiträge von Marc_StB

Die Kupplungsnehmerzylinder vom Golf 3 und vom Golf 4 bzw. Audi A3 unterscheiden sich ja
u. a. darin, dass die vom Golf 3 keinen Gummischutz über der Koblenstange haben. Gibt es
noch weitere (technische) Unterschiede?

Ich frage aus folgendem Grund: In meinem Golf 2 ist ein original Audi A3 Getriebe (EBN, 5-Gang,
Typ 02M oder 02J?) verbaut. Daran angeschlossen ist er originale Nehmerzylinder. Da er rein vom Anschluss des
Hydraulikrohres nicht an den Geberzylinder vom Pedal passt (G60), überlege ich den G60 oder
den Golf 3 VR6 Nehmerzylinder zu verbauen. Dieser passt dann zum Getriebetyp 02A.

Wie sieht es hier mit der Kompatibilität aus?

Der Vorteil des A3 bzw. Golf 4 Zylinders ist m. M., dass der Gummischutz über der Kolbenstange
eine führende Funktion hat. Bei Einbau kann sich die Kolbenstange also nicht so gut aus dem
Zielgebiet neigt. Allerdings ist der aus Platik. Mit Verchromen sieht es dann wohl schlecht aus.
(Obwohl es auch verchromte Plastikteile gibt!)

LG Marc

Wie wäre es mit einem alten Computer CPU-Kühler auf der Rückseite des Teils?
Nur sone Idee...

LG Marc

PS: Suche Luftfilterkasten vom Seat IBIZA III (6k1) 1,8t, TDI oder SDI ab 8/1999

Hi Leute!
Irgendwie bin ich nicht in der Lage, mir eine gescheite Konstruktion für den originalen
Kühlwasserausgleichsbehälter an den rechten Dom zu montieren. Wie habt Ihr das gemacht?
Ich würde gerne auf Bohren und Schweissen verzichten und nur die zwei originalen
Schraubstifte verwenden, die am rechten Dom vorhanden sind.
(Ebenso problematisch sind Aktivkohlefilter vom Audi A3 auf der Beifahrerseite, Servobehälter vom Golf 3...)

Spricht etwas gegen die Verwendung des ganz(!) alten Kühlwasserbehälters des Golf 2, welcher
viereckig ist und auf den linken Dom aufgeschoben wird?

LG Marc

P.S. Ist es nicht komisch, dass man einen Motorumbau hinbekommt und dann den Behälter nicht
eingebaut bekommt? ( <- Diese Frage ist rethorisch und soll nicht beantwortet werden!)

Ich habe im zweiten Versuch eine Passat 35i Pedalerie verbaut (hier aber mit hydraulischer Kupplungsaufnahme).
Der erste Versuch war Bruch. Im Bereich der Kupplugspedalaufnahme brechen die Pedalerien offenbar. Kein
Wunder bei dem Alter, wie ich finde. Die Bruchstelle kann man von der Rückseite aus sehen, also die Seite,
die an die Spritzwand geschraubt wird. Bei Bewegung des Pedals sieht man das ganz gut. Es handelt sich
um Ermüdungsbrüche, riesig sind die also nicht; man muss schon genau gucken!

LG Marc

Da ich mich selbst mit dem Thema Servopumpe beschäftige, habe ich hier mal
wichtige Teilenummern der verschiedenen(?) Pumpen:

Audi TT (APX-Motor): 8N0 145 154 A
Audi A3 (AGU-Motor): 1J0 422 154 EX ( -1998 ) und 1J0 422 154 H (1998- ) (ne '99 habe ich z.B. selbst am AGU)
Golf 3Gti (2E, ABF, AAM, ABS): 028 145 157 D

Dann gibt es einen Herstellerlink für Servopumpen:
http://hanous.en.alibaba.com/p…/Power_steering_pump.html
Dort wird eine Pumpe (Modell HNFT-WA-120) dargestellt, mit allen o.g. Teilenummern von VW darunter.

Danach sieht es zwar so aus, als würde ein und dieselbe Pumpe unter verschiedenen Teilenummern bei VW
angeboten, aber die erfahrenen Schrauber hier im Forum werden bestimmt gegenteiliges zu berichten wissen,
oder?

Für den A3 gibt es als Aufsatz auf die Pumpe einen Druckschalter.
Bis Bj. 1999 regelt der 40/80 bar (TN 6N0 919 081 A),
ab Bj. 2000 regelt er 28/40 bar (TN 1J0 9019 081), was ich als Indiz dafür nehme, dass die Pumpen nicht
alle gleich sind.

Hoffentlich hilft das bei der Such weiter. Ich stehe nämlich auch auf dem Schlauch.

LG Marc

Mein Mark20 stammt aus einem Audi A3 1,8t Bj. 1999. Das Mark20 war u.a. auch im Passat 1996,
im Golf 4 verbaut. War es auch in einem Fahrzeug verbaut, dass annähernd ähnliche Gewichts-
verteilung wie der Golf 2 hat? (Ich denke hier an Polo, Lupo, sogar Opel oder Ford.)

Ich frage mich nämlich gerade, ob mir der TÜV das Mark20 in den Golf 2 einträgt! Schließlich
hat ja der Audi eine andere Gewichtsverteilung. Der ist hinten schwerer und überbremst
- ohne ABS Regeleinsatz - die Hinterachse nicht so schnell, wie der Golf 2. Das ABS muss folglich
in meinem Golf 2 an der Hinterachse eher regeln, als beim A3.

Hintergrund ist, dass das ABS das Fahrverhalten stabilisieren soll. Überbremse ich meine Hinterachse,
stabilisiert das Mark20 meinen Golf2 wieder. Der TÜV fände es sicherlich besser, wennn das Fahrzeug
erst gar nicht instabil würde. Mache ich mir für die Eintragung zu viele Sorgen?

Offtopic: @Eddi_Controletti: Die Adapter ATE 03.3511-5200.1 für den Anschluss der Bremsleitungen
mit 10mm Rohranschlussmutter an das Mark20 mit 12mm Gewinde habe ich immer
noch nicht beschaffen können. Wo gibts die Dinger? (ATE 03.3511-5200.1 = Saab TN 8966384; dort
kostet jedes Stück 45 EUR).

LG Marc

Mein Mark20-System beim Umbau leergelaufen. Nun heißt es "Entlüften".
Dazu habe ich viele Fragen:

1) Wird das System erst einmal vollständig gefüllt, als ob kein ABS drin wäre? (längste Leitung zuerst
ist mir klar)

2) Ist mein Golf dann vorläufig fahrbereit (es ist ja sicherlich noch Luft im ABS-Block!)?

3) Mit welcher Software und welcher Diagnose-Hardware bekomme ich die elektronische Entlüftung
hin?

4) Erzeugt die Hydraulikeinheit bei der "Diagnose-Entlüftung" ihren Druck einfach selbst? Ist das
im Ergebnis das selbe, wie die Druckentlüftung?

5) Bekommt man die Druckentlüftung auch mit Hausmitteln hin? Ich habe mal einen getunten
Deckel eines Bremsflüssigkeitsbehälters gesehen. Der hatte ein Fahrradventil angeklebt, mittels
dessen Druck im Behälter aufgebaut werden konnte.

Liebe Grüße, Marc

Eddi Controletti:
Ja klar. Deine Seite ist ja ein Informationsquell. Ich freue mich, ein Fünkchen dazu beitragen zu können.
LG Marc

Der Polo Bremsflüssigkeitsbehälter, der auf das Mark20 passt, hat die TN 6N1 611 307 C.

Größere Bilder gibts:

LG Marc

Nach Golfbusters Anregung, einen anderen Bremsflüssigkeitsbehälter zu verwenden, habe ich
mich gleich auf die Suche gemacht. Fündig bin ich bei Polo 6n Bj. 1997 geworden. Beim Polo
ist der Behälter schön schmal, hat den Anschluss für die hydraulische Kupplung und stösst nicht
mehr an den Ansaugschlauch des Turbo an.

Bei mir kommt der ABS-Block ohne EDS zum Einsatz. Sollte EDS vorhanden sein, befürchte ich,
dass der Polo-Behälter gegen die Hydraulikeinheit stösst.

Jetzt würde mich nur noch interessieren, wo Eddi-Controletti die ATE Adapter 03.3511-5200
von M10 auf M12 beschafft hat. Die lokalen Teilehöker in Hamburg können das nicht besorgen.
Selbst Bosch nicht.

LG Marc

Patty: Der ABF hat M10-Schrauben, die von der Anlasserseite mit der vorderen Motorkonsole verschraubt
werden. Ich habe den AGU(1,8t), an dem dein Orininalgetriebe hängt. Ich habe hier die Originalschrauben
(Anlasserschrauben) mit der Größe M12 herausgedret und durch die längere Version ersetzt (M12).
Beim 1,8t gibt es die vordere Motorkonsole wegen der Pendel-Aufhängung ja nicht. Die M12 Schraube
zieht also beim Original den Anlasser und den Motorblock zusammen (und damit das Getriebe an den Motor).
Verwende ich hier M10 Schrauben, befürchte ich, Spiel in der Motorverschraubung zu haben.
Mich würde schon interessieren, welche Schrauben die richtigen sind, um den 1,8t mittels des ABF-Halters
anständig einzubauen. (Unanständig finde ich meine Lösung zwar nicht...aber man weiß ja nie!!)

Liebe Grüße, Marc

Ja, Ihr habt recht. Ich habe die "dicken" VR6-Beläge gekauft.

Nun habe ich mir heute mittag die Bremsschläuche vom Passat
beim Teilehöker gekauft und eingebaut. SUPER, jetzt passt es
mit den A3/Golf 4 Sätteln.

So macht Schrauben Spaß!

LG Marc

Bei dem 3er Aggregatträger ist im Vergleich zum Golf 2 insbesondere die
Aufnahme für das Motorlager auf der Beifahrerseite anders. Es hat nur
eine Aufnahme für eine Schraube, beim 2er Lager sind es drei.

Also solltest Du auf keinen Fall den Halter (Konsole) aus einem Golf 2
nehmen. Oben stehts doch auch. Golf 3 Aggregatträger -> Golf 3 Motorhalter.
Wenn Du keinen VR6 einbauen willst, besorge Dir den Halter vom Golf 3 16V.
Auf der Fahrerseite hängts vom Getriebe ab. Bei Gestängeschaltung (020)
wird ein Golf 3 8v Halter benötigt (der entspricht dem Golf 2 Teil), beim
Getriebe mit Seilzugschaltung (02a, Golf 4/Audi A3-5-Gang) wird der
Halter vom Golf 3 16v benötigt.

Vorne scheints kompliziert zu sein. In meinem G2 1,8t mit Plusachse habe
ich als vorderen Querträger den vom Passat 35i VR6 verwendet. Daher passte
der G60-Halter nicht. Ich brauche schon einen Halter für das Getriebe mit
Seilzugschaltung. Es kamen in Frage VR6, G60 oder Golf 3 16v. VR6 geht
nur an den VR6 Motor (anderer Anlasser). G60 ist bei mir zu kurz gewesen.
Das liegt vielleicht am VR6-Querträger. Passen tut der Golf 3 16v.

Kleine Frage am Rande:

Wer hat bei seinem G2 1,8t Umbau ebenfalls den 16V Halter verwendet?
Ja, man benötigt die langen Anlasserschrauben. Die passen aber nicht durch
die Konsole vom 16V. Ich hab sie aufgebort und die Anlasserschrauben von
der Motorseite aus gekontert. Ist das sachgerecht?

LG Marc

Golfbuster

Erste Sahne! So ähnlich werde ich es auch versuchen. Mein Plan
ist nun, den A3 Behälter zu verlängern und auf den Passat BKV
aufzusetzen.

Offtopic: Super auch Deine Idee mit dem Gaspedal. Toll.

[Super, dass Golfbuster einem Golffahrer Hinweise gibt...
Das ist der Vorsprung, der der Stärkere dem Schwächeren
beim Wettrennen gibt :D]

CU Marc

Der Innenraumwärmetauscher (für die Heizung) befindet sich fast in der Mitte
des G2. Vom Motorraum aus sieht man, wo seine Wasseranschlüsse durch die
Spitzwand führen.

Der Wärmetauscher wird nach oben aus dem Klimakasten ausgebaut. Im
eingabauten Zustand des Klimakastens ist aber die Karosserie
(Spritzwasserkasten?) im Weg. Also muss der Klimakasten auf jeden Fall auf der
linken Seite ein gutes Stück in den Innenraum zurückgezogen werden.
Ich schätze mal 30cm. Halten das die Klimaleitungen aus? Wenn nicht, müssen die
auch ab.

Wenn man ohne Heizung fahren will, schließt man im Motorraum einfach
Zulauf und Rücklauf kurz.

LG Marc

BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER VOM MARK20 IM GOLF 2 MIT 1,8t AGU

Mein Mark20 mach mir Kopfzerbrechen. Der originale Ansauglschlauch
(zwischen Turbo und Luftfilterkasten) meines AGU Bj. 1999 stößt
leicht an den Bremsflüssigkeitsbehälter meines Mark20 aus einem
Passat 35i Bj. 1996. 2cm mehr Platz wären notwendig, damit die
Motorbewegung den Teilen nicht frühzeig den Garaus macht.

Das Mark20 aus dem Passat hat den "winkligen" und großen Brems-
flüssigkeitsbehälter. Das aus dem Audi A3 z.B. einen kleinen viereckigen.
Den kleinen habe ich schon versucht, auf den Passat HBZ zu verpflanzen.
Der passt aber wegen des Golf 2-spezifischen ABS-Einheit-Halters nicht.

Meine Fragen:

1. Gibt es andere passende Bremsflüssigkeitsbehälter, die kleiner als
das Passatteil sind (und sich nicht so weit auf die Beifahrerseite aus-
dehnen?)

2. Ist es sachgerecht, den Schlauch durch eine Schelle "etwas" zum
Motor hin zu zwingen?

(2 von 1000 Fragen)

Liebe Grüße, Marc

Habe gerade das Niederdruckrohr der Servoleitung an mein Lenkgetriebe
angeschraubt. Trotz FESTgezogener Rohranschlussmutter bewegt sich
das Rohr noch leicht.
Wie bekomme ich das dicht?
Läuft das auf ein neues Servorohr hinaus?
(2 von 1000 Fragen)

Liebe Grüße,
Marc

Mein Golf 2 '87 hat jüngst die Plusachse spendiert
bekommen, vorne und hinten also original Golf 3
VR6. Hinten sind neue Bremsscheiben (ATE) vom Golf 3
VR6 drauf.
Zu meinem Schreck passen aber die alten und auch korrekt
zurückgestellten Golf 2 16v Bremssättel nicht über
die neuen Scheiben. Scheibenkleister!

Um das ganze kostenmäßig möglichst im Rahmen zu halten,
habe ich vorerst die Sättel aus dem Audi A3 (8l) Bj. 99
(siehe Avatar) verwendet. Diese passen perfekt auf die G2
Bremssattelhalter und über die G3 VR6 ATE-Bremsscheibe.

Die Anbindung der Bremsleitungen bei den A3/G4 Sätteln
erfolgt über eine "viereckige" Hohlschraube mit einer
Kombination aus Bremsrohr und Bremsschlauch.
Bei den G2/G3 Sätteln gehts über eine "normale" Rohr-
anschlussmutter (gebördelte Leitung). Die Verschraubung
ist auch dünner als beim A3/G4.

Meine Fragen:

1. Hat jemand im G2 die A3 oder G4 Sättel hinten verbaut?
Wie gehts dann mit den Bremsleitungen? Sollte man sich das
mit den A3-Sätteln abschminken?

2. Ist meine ATE Scheibe zu dick? Oder die Bremsbeläge?
Fertigungstoleranzen? Gibts "dünnere" Bremsbeläge, die passen?

3. Zeit ist Geld (sagt man). Je länger mich die A3/G4 Anlage
nervt, desto eher möchte ich auf ATE Golf 3 VR6 Sättel für
hinten zurückgreifen. Ich fürchte aber, dass diese baugleich
mit meinen Golf 2 16v Sätteln sind und dann auch nicht passen.

4. Offtopic: Nehme ich für vorne den Bremsschlauch vom VR6?

Liebe Grüße, Marc

Die Antwort von Dunkelbazi auf meine Frage wegen der A3 Pumpe hat mich zum
Nachdenken gebracht.

1. "Druckschalter" wird es wohl tatsächlich nicht genannt. Es handelt sich um einen
Druckfühler, der bei Überschreiten der Drücke von 40 und 80 bar auf elektonischem
Weg die Motordrehzahl anhebt.

2. Der Schalter ist bei meiner Pumpe abgebrochen. Ich wollte ihn gerade ersetzen.
Aus den Ausführungen von Dunkelbazi entnehme ich, dass evtl. der A3-Pumpendruck
zu hoch für das Plusachsenlenkgetriebe sein könnte.

3. Der Maximaldruck der Pumpe wird bei Volleinschlag (und erhöhter Motordrehzahl?)
erreicht.

4. Jetzt kommt meine Überlegung: Da die Pumpe ihren Maximaldruck bei erhöhter
Motordrehzahl erreicht, wäre es doch erstebenswert, die Motordrehzahl bei
Volleinschlag nicht (elektronisch) zu erhöhen. Bliebe es dann bei 80 bar, wenn ich nicht
selbst aufs Gas steige? Bitte meinerseits um Aufschlauung!!!

Hat jemand die A3 Pumpe im 2er oder 3er?

Vielen Dank und liebe Grüße,
Marc

Kommt das 3er +Lenkgetriebe eigentlich auch mit der
Servopumpe vom Golf 4 zurecht? Ich habe da eine
Servopumpe mit einem Druckschalter 40/80 bar aus
einem Audi A3 1.8t Bj. 1999. Die späteren Pumpen
hatten dann glaube ich weniger Druck.

Dunkelbazi:
Welche Förderkennlinien und Maximaldrücke haben die
Golf 3 VR6 und die Audi A3 Servopumpe? Wenn Du
dazu Zahlen hättest, wäre das eine tolle Hilfe.

Vielen Dank und Liebe Grüße,
Marc