Nach Ab- und wieder Anklemmen der Batterie scheint meine Drosselklappe beim AGU (Gaszug) die bisherige Einstellung verloren zu haben. Die Drehzahl sinkt soweit ab, dass der Motor abstirbt. Das ganze passiert so lange, bis ca. 2-3 Zyklen (kalt- warm)
durchgefahren wurden.
Will sagen: die Adaption funtioniert schon, ober dauert viel länger, als oben beschrieben.
Gibt es in meinem Fall eine Einstellung um das Absinken unter die Nenndrehzahl zu unterbinden?
LG, Marc_StB
Das geht um eine mathematische Formel:
V = Umdrehungszahl Motor * Abrollumfang Räder / Gangübersetzung (z.B. 3,778) / Achsübersetzung (3,647) * 60/1.000
Ich gehe mal von einem Golf 2 mit 185/55 R 15 Bereifung aus. Abrollumfang wohl ca 177cm (1,77m).
Beim 1,8t mit K03 Lader setzt der Bums vom Turbo wohl bei 1.800 U/min ein, bei 2.000 ist er auch beim K04 da.
Wenn Du also mit 2.000 U/Min Motordrehzahl unterwegs bist, fährt Dein Wagen mit 185/55 R15 so schnell:
CBA:
1: 3,778 - 15km/h (2.000 * 1,77 / 3,778 / 3,647 * 0,06 [Umrechnung m/min in km/h])
2: 2,105 - 28km/h
5: 0,769 - 75km/h
DBZ:
1: 3,3 - 17km/h
2: 1,944 - 30km/h
5: 0,837 - 69km/h
Man sieht hier: Das 1,8t Getriebe ist viel kürzer; man braucht nur geringe Geschwindigkeit, um aus dem
Turboloch raus zu sein. Das kürzere Getriebe des G4 im Gegensatz zum G2 macht ja deshalb Sinn, weil
die Räder vom G4 einfach auch größer sind, als die vom G2.
Warum Du glaubst, dass das G2 Getriebe im 1. Gang besser beschleunigt, verstehe ich nicht. Evtl. drehen die Räder nicht so früh durch...
Ich kann im 1. und 2. jedenfalls nicht durchgängig mit Vollgas beschleunigen. Die Reifen halten ab 4.000 U/min den Grip nicht mehr.
LG, Marc
Habe hier gerade über die Frage des Einbaus eines AGZ Motors in den Golf gelesen.
Ich frage mich, ob der AGZ auch in einen T4 Transporter mit kurzem Vorderwagen passt
und dort sinnvoll aufgehoben wäre. Mein T4 hat derzeit den ACU mit 2,5l drin. GKB weiss ich nicht.
VR6 will ich nicht.
Wo könnte es beim Tausch ACU gegen AGZ Probleme geben?
- Platz?
- Motorhalter?
- muss Getriebe neu?
- Schwungrad - passt das ans alte Getriebe?
- Krümmer, Downpipe, Kat?
VG, Marc StB
Der oben in Deinem Bild abgebildete Querträger mit der Nummer 2
lässt sich mit dem Kühlerträger des G2 kombinieren und passt dann
exakt in den G2. Den Träger Nr. 1 aus der Grafik braucht man nicht.
Im Vergleich zum G2 G60 Träger hat der 35i-Träger (VR6!) ein stärkeres vorderes Lager.
Aber Achtung: Es gibt den 35i auch als kleine Ausführung. Bitte - um das bessere
Lager zu bekommen - auch den VR6-Träger vom 35i nehmen. Evtl. geht auch
einer vom TDI.
Bei mir wankt der Motor trotz des besseren vorderen VR6-Motorlagers. Hier werde
ich wohl aus dem Zubehör nochmal verstärken.
LG, Marc
Hallo liebe Leute!
Ich hätte gerne einen kleinen Tip zum Alu-Wig-Schweissen.
Nach einigen zufriedenstellenden Anfängerbalsteleien mit meinem WIG Gerät auf Stahl und Edelstahl
habe ich mich mal an Aluminium herangewagt. Hier 3mm Profile.
Ging zuerst nicht gut - zu viel Hitze und trotzdem kein Durchbruch durch die Oxidschicht.
Nach Einstellung eines höheren Wertes für die Stromverlagerung war ein besseres Schmelzbad
sichtbar. 80 Amp.
Mein größtes Problem: Der Zusatzwerkstoff oxidiert beim Zuführen zum Schmelzbad und schmilzt deshalb nicht auf
(bzw. schmiltz zwar, ist aber wie in einem Luftballon aus Oxidschicht gefangen und kugelt sich auf die Oberfläche
des Grundwerkstoffes).
1. Zusatzwerkstoff zu dünn? (1,0mm bei 2,4mm Elektrode)
2. Gasdüse zu klein (keine Linse - Größe7-8)
3. Brennerhaltung evtl. nicht schräg genug? (dadurch zu wenig Gasschutz für den Zusatz) / (Gas: Argon, hochwertig)
4. Zusatzwerkstoff Zuführung zu oft von außen? (Bringt zu viel O2 mit?)
5. Gas zu schnell 9l/Min? (Lieber Linse einsetzen?)
Insgesamt ist mein Schmelzbad dreckig, sogar bei Stromverlagerung auf 80% - soweit sollte man nie kommen müssen, glaube ich.
Gereinigt wurde wie immer mit Bremsenreiniger.
LG, Marc
Motorhalter für G2 AGU mit Plusachse und G2-Querträger:
hinten beide G3 16V ABF, vorne G2 G60
PS: ich würde den Passat 35i Querträger nehmen und dazu den vorderen Motorhalter vom G3 16V ABF. Dazu verstärktes vorderes Lager.
LG Marc
Es wird ja noch mehr Teile geben, als nur die Downpipe,
die bei Dir hergestellt werden müssen. Ölrücklaufleitung
geht auch nur mit dem Schweissgerät.
Ich würde Dir empfehlen, ein 300EUR Wig-Gerät, ne Aron-
Flasche und einen anständigen Schweisshelm und Handschuhe
zu kaufen und paar Stunden zu üben.
Das erweitert Deine Möglichkeiten enorm.
LG, Marc
Hier mal eine Golf 2 1,8t K04 Downpipe neben einer originalen vom S3-K04:
Als Vorlage würde ich eine S3-Downpipe nehmen und diese anpassen.
Edit: Die Lambdabohrung am Bogen oben ist verschlossen. Da das Rohr gekürzt und
gedreht ist, passt die Sonde nicht mehr.
AGU K04-22, 70mm Downpipe:
Soll der 100er Metallkat soweit nach vorne,
wie möglich, oder wird es ihm dort doch zu
heiß?
Lieber ca. Position des Originalkats? Oder
noch weiter hinten.
ASU-Fähigkeit Euro 2 wird angestrebt.
LG, Marc
Meine Frage ziele mehr darauf ab, ob es eine Software gibt,
mit der ich vorläufig einen lauffähigen Zustand für den Umbau
mit den großen Düsen hinbekomme. Z.B. zum checken, ob
alle Dichtungen nach dem Umbau halten...ich möchte dem, der
es abstimmt einen ordentlichen Wagen vorfahren.
Einen K04 Datenstand bekomme ich schon noch drauf und
abgestimmt, wenn alles drin ist ... Auspuff fehlt noch.
Also, mit VAG-Com kann ich die Lambda-Korrekturblöcke wohl
lesen, wie ich alles verstanden habe. Nur wie kann ich die
Grenzen (wohl +/- 10%) bei deren Überschreitung der Notlauf
beginnt justieren?
LG Marc
Hast Du das Getriebe denn nach oben oder nach unten ausgebaut?
Ich habe mit halt vorgestellt, es nach unten zu legen und trotzdem genug Platz zu haben, die Schwungscheibe und Kupplung zu wechseln.
Weil ich das noch nie gemacht habe, wollte ich mal auf praktische Erfahrungen zurückgreifen... Muss die fahrerseitige Antriebswelle raus, weil
die so kurz ist? (Das überfordert mich zunächst!)
Antriebswellenflansche vom Getriebe lassen sich beim 02J problemlos lösen. Die sind nur festgeschraubt. Hätte ich wohl ne Chance, um den Ausbau
der Antriebswelle herumzukommen, wenn die Flansche abmontiert werden???
[Ja, das A3 Getriebe ist kurz übersetzt. Verwende einen elektronischen "Speedohealer" aus dem Motorrad-Bereich. Der kann
(in meinem Fall) auf -13% eingestellt werden. Tacho zeigt dann richtig an. Ist durch ADAC gemessen und bestätigt und deshalb vom TÜV akzeptiert. Für die Autobahn
ist der Wagen so nichts! In der Stadt finde ich das aber super!]
Mein Golf 2 war mal ein 16v, daher meine Fragen an dieser Stelle...
Motor mittlerweile 1,8t mit Original-Audi A3 Getriebe auf Plusachse.
Es soll ein AFB (2.0l 16v) Schwungrad mit VR6 Kupplung verbaut werden...
1. Kann das Getriebe dafür vom Block ab und nach unten gesenkt werden?
(Wagen steht auf Rädern, alle Räder auf Kantholz 10cm hoch)
2. Komme ich dann ausreichend an Schwung etc ran wenn das Getriebe neben
dem Motor auf dem Boden liegt?
p.s. Getriebetyp 02j 5 Gang
LG Marc
Habe gerade umgebaut:
Motor AGU auf K04 Turbo
VR6 LMM-Gehäuse
AGU LMM
große Düsen mit wohl 470ml Durchfluss @ 3bar
Vorher hatte ich für meinen K03 ein gechiptes Motorsteuergerät (wohl 1,5 bar ca. 190 PS).
Jetzt läuft der Motor damit natürlich viel zu fett. Säuft bestimmt ab...
Frage: Reicht erst einmal ein Fuel Trim ala Lemmiwinks? Oder MUSS der Chip neu?
Mit welcher Software bekomme ich den Fuel Trim eingestellt? (AGU = Motronic 3.8 )
LG Marc
Mein AGU bekommt gerade nen Serien-K04.
Nehme ich meine alte Lambdasonde, oder brauche ich die vom S3/TT 225ps?
Kann ich auch wieder kurz vor den Kat gehen, oder muss ich - wie beim S3 - relativ nahe an den Turbo-Downpipe-Flansch?
Da oben wird's ganz schön eng mit dem Krümmer...
LG Marc
Hab mal schnell was aus meiner Excel Liste kopiert. Ist hier schwer zu lesen und gilt für die alte ZE
Audi A3 Blinkerhebel Golf 2 (alte ZE) Blinkerhebel
30 ro Dauerplus (für Fernlicht) 30 ro/ge 1,5 nicht angeschlossen
56 ge/rt 1,5 Zuleitung Licht 56 ws/sw 1,5 Zuleitung Licht
56a ws/gn 2x Fernlicht 56a ws 1,5 Fernlicht
56b unbelegt Abblendlicht 56b ge 1,5 Abblendlicht
P gr Zuleitung Poslicht P gr Zuleitung Parklicht
PL gr/bn Poslicht links PL gr/sw Parklicht links
PR gr/li Poslicht rechts PR gr/rt Parklicht rechts
49a sw/ws/gn Zuleitung Blinker 49a sw/gn/gr Zuleitung Blinker
R sw/gn 2x Blinker rechts R sw/gn Blinker rechts
L sw/ws Blinker links L sw/ws Blinker links
71 Hupe 71 bn/gr Hupe
Audi A3 Wischerhebel Golf 2 (alte ZE) Wischerhebel
L 8 53a sw/gr 1,5 Zuleitung Wischer 53a sw/gr
L 1 53 ws/gn 1,5 Wischer Stufe 1 53 gn
L 6 53b gn/ge 1,5 Wischer Stufe 2 53b gn/ge
L 4 53c gn/ro 1,5 Pumpe T gn/rt
L 5 HW gb/ws Heckwischer H
L 7 INT bn/sw Zuleitung Interwall (J) J bn/sw
L 3 53e leer Endabschaltung 53e leer
L 2 31 bn 1,5 Masse 31 bn
L 2 31 bn 0,5 Poti
Anlassschalter G2 A3
50 1 50
X 2 75
30 3 30
P 4 P
50 5 50b
15 6 15
30 7 30 Dauerplus
S 8 86s S-Kontakt
Als Anhaltspunkt:
mein Golf 2, Plusachse, AGU (K03), Batterie vorne:
VA 660kg
HA 380kg
Gemessen auf einer LKW-Waage eines Recyclinghofes. Wurde
dann auch so eingetragen.
Moin bin gerade am Motor verkabeln , klappt alles ganz gut jetzt wollte ich unterdruck Schläuche machen ! Hab ja neue ansaugbrücke Und weiß jetzt nicht woher ich den Schlauch bekomme ?? Hoffe kann einer helfen
Hier das Foto :
Hier sollte wohl der Unterdruck-Versorgungsschlauch für den Bremskraftverstärker angeschlossen werden.
Ich würde bei VW danach fragen. Sharan Unterdruckschlauch für Bremskraftverstärker. Do solltest wissen,
welchen 1,8t-Motorcode ein solcher Sharan hat, sonst findet der Freundliche womöglich nicht, was du suchst.
LG Marc
Ist Deine 1H0 199 273 B die ABF Konsole?
Da sollten die Anlasserschrauben N 905 729 01 reinpassen (obwohl die imo M10-Gewinde haben)
Hier haben wir das mal besprochen:
Motorlager Plusachse....
LG Marc
Mit Aggregatträger meinst Du die Aufnahme für LiMa, Klima und Servo? Die ist auch original AGU.
Den vorderen Querträger habe ich vom Passat 35i VR6 und den Kühlerträger normal vom Golf 2
gelassen.
Die Probleme von Seite 1 dieses Themas habe ich nicht. Ich vermute, das liegt daran das
damals ein AEB (Längsmotor) eingebaut wurde. Hier könnte der Riementrieb anders aufgebaut sein.
LG Marc
Die Originalpumpe vom AGU. Läuft seit 15.000 km ohne Probleme.
