Hi!
slaughter2k:
Ohne Veränderungen nicht,verstellbarer Benzindruckregler und grössere Einspritzventile sind verbaut.Gehört hier aber nicht zum Thema,entweder wir machen dafür ein Neues Thema auf oder machen das per PN.
g60-driver:
Von der Welle sprech ich doch die ganze Zeit.
MFG!
Kai
Hi!
Ist nen Chip vom Zoran.Die Dinger laufen echt wie verrückt.
Ich bin dann hergegangen und hab mit meiner Breitbandlambdaanzeige die Grundeinstellung so hingespielt,daß es optimal passt.Grundzündwinkel hab ich auf 7° v.Ot stehen.
Ist leider recht schade das man mit normalen Mitteln nicht die Möglichkeit hat viel an der Grundeinstellung zu optimieren,denn da konnte ich nochmal merklich was holen.
Ich hab auch mal ne reine 268° Nocke und eine 276° Nocke gefahren,war beides nicht das Optimal.Sicherlich, gelaufen ist es auch aber bei der 268° geht halt mehr und bei der 276° kommt untenrum zu wenig,weil das Drehmoment zu spät liegt und dann obenrum zu schlagartig einsetzt.Dadurch könnte man fast denken,die Nocke geht besser.Man kommt aber trotzdem nicht schneller vom Fleck,weil sich die Kiste dauernd erst überlegen muß jetzt Leistung aufzubauen oder auch nicht 
Kann also nur dazu raten nicht nach der "Viel hilft viel!"-Methode ne Nocke zu kaufen,sondern eine zu nehmen, die zum Motor passt.
P.S.: Mittlerweile ist der Kopf noch bearbeitet und die Kiste fährt seit über 30000km mit E85(Bioethanol).Beides hat nochmal merklich Leistung gebracht,allerdings auch erst nach einer guten Feinabstimmung.Leistungsmessung steht noch aus.
MFG!
Kai
Hi!
Hier ist ein Auszug aus dem Schrick Katalog 2006(Die Teilenummern sind am Nockenwellenende eingelasert):
0014 01 681 -01 11,2 268/268/113 21-67 67-21 1,2 hydr. (Auch für G60 empfohlen)
0014 01 681 -02 11,2/11,5 268/276/112 22-66 70-26 1,3/1,8 hydr. (Nur für G60 empfohlen)
0014 01 721 -02 11,4 272/272/110 26-66 66-26 1,6/1,7 hydr.
0014 01 761 -00 11,5 276/276/110 28-68 68-28 2,1 hydr. (Nicht für G60 empfohlen)
Und kleiner Tip noch.Wenn da drin steht (Nicht für G60 empfohlen),kann man das den Schrick Jungs ruhig glauben,die bauen schon ne Zeit lang Nockenwellen.
Außerdem (Wenn sich jetzt wer auf den Schlips getreten fühlt,möge er es mir bitte verzeihen,ist an Keinen hier speziell gerichtet)
Ich hab die Kollegen von Schrick mal gefragt,warum sie Nocken mit mehr als 272° für Hydrostösselmotoren anbieten... Antwort:Weil die Kunden sowas verlangen und kaufen,sinnvoll ist das nicht...
Also ab 276° gehören eigentlich Tassenstössel ohne hydraulischen Ventilspielausgleich in den Kopf!Und das mit passendem Nockengrundkreis und passender Erhebungskurve bitte!
Außerdem sind (meist symmetrische) Saugernockenwellen mit aberwitzigen Spreitzungen und Überschneidungen eigentlich Blödsinn beim G60.
Wenn Du Dir viel Ärger und schlechte oder stark kompromissbehaftete Abstimmungen ersparen willst,nimm einfach die 268/276er Schrick nocke,die ist speziell für den Motor gemacht.Wenn sie unbedingt sehr unruhig laufen soll,stellst das Auto im Standgas auf Lambda 1,10 und 850U/min.,dann läuft der Motor fast als wenn er herrausfällt.Bei 950U/min. und Lambda 0,95 läuft die Nocke fast wie serie.(Daran sieht man übrigens auch,daß man nix darauf geben kann wenn jemand sagt,wie unrund oder auch nicht eine Nocke läuft,weil fast immer die zusätzliche Aussage über CO/Lambda/Drehzahl und Zündwinkel im Standgas fehlt 
)
Hier ist ein Leistungsdiagramm von meinem Motor mit unbearbeitetem Kopf,72er Laderrad (dem oft so verteufelten)Sprinter LLK und der besagten 268/276er Welle im 4.Gang gemessen.Denke das sagt einiges aus...
MFG!
Kai
Mal ein kleines EDIT zu meiner G60 Geschichte:
Das Auto läuft jetzt seit über 30000km mit E85.
Die Anpassung dazu hab ich selber gemacht durch Einspritzventile mit 450cm³/min. bei 3bar und eine Feinabstimmung mit CO-Poti und verstellbarem Benzindruckregler.Die Einstellung dieser Geschichte ist allerdings sehr fummelig und nur für Leute zu empfehlen,die eine Breitbandlambdaanzeige spazieren fahren und das nötige Verständniß haben.Den Grundzündzeitpunkt konnte ich durch die hohe Klopffestigkeit deutlich früher drehen.Die Öltemperatur ist durch die höhere Innenkühlung selbst unter vollast etwas gesunken.Leistung ist merklich mehr geworden (Messung steht noch aus).Nach den ersten 1000-2000km hab ich den Spritfilter gewechselt,weil sich evtl. Ablagerungen im Tank lösen können und der Filter sonst evtl. verstopft.Mit Schläuchen,Dichtungen usw. läuft bisher alles Problemlos und es sind auch bisher keine Verschleißerscheinungen zu sehen (Ist auch nichts im Gegensatz zum Benzinbetrieb verändert worden).Weil's mir zwischendurch mal eine Kerze auf dem 3.Zylinder verschmolzen hatte,haben wir auch mal mit dem Endoskop alles sehr peniebel durchgeschaut und ausser schon fast unnormaler Sauberkeit im Brennraum nichts feststellen können (Jetzt fahr ich nichtmehr Bosch W5DP0 sondern W4CS).Spritverbrauch liegt bei vorsichtiger Fahrweise bei 9L.Bei alltäglicher Fahrweise bei 10-11L und bei "Gib Schub Rakete" mit bis zu 15-16L je 100km versteht sich natürlich von selbst 
.
Wenn mein Modoor dann unter Alkoholeinfluss endlich seine nächste Leistungsmessung hinter sich hat,mach ich wieder fein Meldung. 
MFG!
Kai
Hi!
Fahr einfach mal ne Runde so das der Fehler auftritt,halt dann recht zügig irgendwo an und schraub die kerzen raus um nen Foto zu machen.
Ich bin mir noch nicht ganz sicher aber ich weiß das der Theibach Chip doch recht mager läuft und evtl. ist Deine Lambdaregelung im Motorsteuergerät an der Regelgrenze zum Anfetten und deswegen tritt das auf.
Hast Du mal Ladedruck gemessen,während der Fehler auftritt?Gibts währenddessen irgendwelche veränderungen?
So Ferndiagnosen sind immer nicht ganz einfach
MFG!
Kai
Hi!
Klingt danach als wenn er Abmagert.Kennst Du evtl. jemanden mit nem Endoskop,der mal durch die Kerzenbohrungen reinschauen kann,ob alles ok ist und könntest Du evtl. mal die Kerzen rausschrauben,fotografieren und das Bild reinstellen?
Logischerweise wären alle 4 gut, die vom 1.Zylinder links,die vom 2.Zylinder daneben usw. und natürlich alles brennraumseitige von der kerze sollte man gut sehen
MFG!
Kai
Hi!
Bis 1,0bar kann er ja messen,wenn der Chip also zum Setup passt,wird er bis 1bar immer die richtige Menge einspritzen und ab 1bar dann schlagartig anfetten um bis auf 1,3bar wieder etwas abzumagern.
Bis auf einen leichten Leistungsverlust ist die Überfettung auch nicht so schlimm,es seih denn sie ist so groß,daß der Sprit das Öl von den Zylinderwänden wäscht oder es auf Dauer verdünnt.Würd ich aber jetzt eher nicht von ausgehen,ist sehr unwarscheinlich.
EDIT:Wenn Du Abgastemperatur und Lambda hast,schau einfach nur,daß Du nicht groß über 950°C vor Turbo kommst und Dich unter Vollast im Bereich von Lambda 0,8 bis 0,9 aufhälst.Wichtiger ist aber das Du die Temperatur nicht überschreitest.
MFG!
Kai
Hi!
Ich würd mit dem derzeitigen Chip auf keinen Fall den Vollastschalter anschließen,weil je nachdem wie der Chip programmiert ist Dein Motor unter vollast abmagern könnte wenn der Vollastschalter nicht vorgesehen ist aber trotzdem angeschlossen wurde.
Das hieße dann recht schnell MOTORSCHADEN durch weggebrannte Kolben oder ähnliches.
Es kann sein,daß der Chip auf 1,3bar programmiert ist,dann wird aber bei 1-1,3bar immer dieselbe Spritmenge kommen,heißt das er ab 1bar bis kurz vor 1,3bar überfettet ist.Ist in den meisten Fällen nicht so gefährlich aber auch nicht schön,weils einfach zulasten des Spritverbrauchs geht.
An Deiner Stelle würd ich mal den Zoran kontaktieren.Ich kann ihn sehr empfehlen,der hat für mich auch ne sehr gute Abstimmung für meinen G60 gemacht und das für einen echt fairen Preis!
Hier ist seine Seite: http://www.custom-chips.de/
MFG!
Kai
Sorry aber so wie das aussieht,hat die Karre bestenfalls mal im Standgas gelaufen.
MFG!
Kai
kg60:
Das ist echt ne Sache für sich mit dieser sch... KG-Entlüftung.Du wirst wohl nicht drumhin kommen,die Entlüftung wieder in den Ansaug vom Turbo zu legen, allerdings mußt Du dafür Deinen Ölabscheider perfektionieren.
Als Beispiel könnte man ein großvolumiges Gefäß bauen,in dem die Luft aus dem KG mehrfach in einer Art Labyrinth umgelenkt wird und sich das Öl am Boden absetzt.Vom Boden aus macht man dann einen Rücklauf in die Ölwanne.
Kann aber auch ein Problem sein,wenn z.B. während des Betriebs Dein Peilstabrohr in der Ölwanne unterhalb des Ölspiegels steht.Dann wirkt nämlich von oben auf den Ölspiegel der KG Druck und Schiebt Dir das Öl durchs Peilstabrohr hoch
Also bleibt im Endeffekt nur die Möglichkeit,nach solchen Kleinigkeiten zu suchen und die Ölabscheidung zu optimieren.
Nochmal so am Rande:
Ein Motor mit möglichst wenig Druck im Kurbelgehäuse wird auch immer mehr Leistung abgeben als einer mit Mehr Druck.Bei Rennmotoren hab ich teilweise schon Unterdruckpumpen an den Kurbelgehäusen gesehen.Dadurch wird die Luft logischerweise abgesaugt und wenn ein Kolben nicht erst jede Menge Luft an der Unterseite verdrängen muß,sondern nach der Zündung direkt relativ luftwiederstandslos nach unten kann,gibt der Motor logischerweise mehr Leistung ab.
MFG!
Kai
Hi!
Wenn ich das richtig gelesen hab,gehts nur darum das das ne Studie ist,in der die Kollegen mal zeigen wollte,wie klein si Turbolader auslegen können und wie man sowas nutzbringend verwenden kann.Da die anscheinend viel für WRC machen und die Studie auf ner Motorsportmesse recht hohes interesse entfachte,denk ich mal,das wird irgend nen WRC-Kopf sein.
MFG!
Kai
Hi!
Das Drehmoment hat der Prüfstand leider nicht angezeigt aber ich hab das mal umgerechnet und mit Excel ne Kurve von gemacht:
Maximalwert liegt irgendwie um 285NM bei 4700U/min.
MFG!
Kai
Hm,wie immer
Naja,nur damit ich nen kleinen Denkansatz hab (Ich weiß ja man kanns nicht vergleichen)
Könnte mal jemand mit einem K26 schreiben bei welcher Drehzahl er welchen Ladedruck hat?
Z.b.: 2000U/min->0,3bar // 3000U/min->0,5bar usw.
Oder hätte evtl. sogar jemand nen Verdichterkennfeld für mich?
MFG!
Kai
Hi!
Hier mal aktueller Stand:
-Zoran Chip
-72er Laderrad
-RS-Bearbeitung mit Molykote Fett
-180°Laderbogen (Vorserienteil mit 2Stegen)
-Sprinter LLK
-Samkos
-Bearbeitete Drosselklappe
-268/276er Schricknocke
-Verstellbares Nockenrad
-Hartmann fächer von Bi-Kat Anlage
-Eigenbau Zwischenteil
-Bi-Kat vom R32 (2xMetallkat)
-70er VWM KitCar Auspuffanlage
-Getriebe CBA
-Bereifung 205/50R15 auf 7x15 et35
-Fahrzeuggewicht vollgetankt 950kg
Die Leistungsmessung war noch mit originalem A-Kopf.Mittlerweile ist ein bearbeiteter P-Kopf mit passendem Saugrohr verbaut.
MFG!
Kai
Hi!
Die Leistung ist mir erstmal egal,werd dann sehen,was der Prüfstand sagt.Mit Block und Kolben muß ich noch sehen,was wie zusammenpasst und was ich so besorgen kann.
Auf jeden Fall soll das Ganze 9:1 bis 9,5:1 verdichtet werden.Grund für die Hohe Verdichtung ist das ich mit E85 also Bioethanol (110 Oktan und enorme Innenkühlung) fahre und bei Ladedrücken oberhalb 1bar würd ich dazu noch Wasser einspritzen.
Hat hier evtl. wer vom K27 ein Verdichterkennfeld?Dann könnt ich grob errechnen,was an Leistung und Ladedruck anliegt.
Was wärre denn bei so einem 2,1L Rumpf mit einem K26 drin?So einen lader könnt ich nämlich noch gegen meinen tauschen.
P.S.:Fahre meinen jetztigen G60 seit ca.8000km auch schon mit E85,funktioniert wunderbar
(Hier mehr input zum Kraftstoff für den der möchte LINK )
MFG!
Kai
Hi!
Hab nur mal ne kurze Frage:
Was denkt Ihr Drückt ein K27 beim 16VT mit KR-Wellen,bearbeitetem Kopf mit originalventilen,95,5er Hub und 82,5er Bohrung (2042ccm) an Ladedruck,bei welcher Drehzahl spricht er an und was ist an Leistung drin?
MFG!
Kai
Hi!
Ich hab im Modellbauladen gewindeschneider und Schrauben in M2 gekauft.
MFG!
Kai
Hi!
Interesse wäre bei mir für:
-Türen
-Kofferraumdeckel
-Haube
-Kotflügel
Für Golf2 und Audi TYP 81/85
Man bekommt das ganze zwar schon woanders aber meist nicht in brauchbarer Qualität.Was bringt mir z.B. bei einem Kofferraumdeckel oder einer Tür nur eine Aussenhaut.Die meisten Laminierer machen nämlich keine Innenrahmen vernünftig.Bei Heckklappen und Hauben wird wenn überhaupt was dabei ist dann nur der Serien Innenrahmen abgeformt,der aber für die Verhältnisse eines GFK oder CFK-Bauteils total falsch dimensioniert ist und dann verwirft sich der ganze Schund auf einmal.Von Sandwichmaterial oder belastungsorientierter Faserrichtung hat von den meisten nämlich noch niemand was gehört
Mich würden Sauber und ordentlich gemachte CFK oder auch nur GFK - Teile für o.g. Fahrzeuge interessieren.
Und natürlich die entsprechenden Preise dafür.
MFG!
Kai
Fahrzeug: Golf 2 G60
Erstzulassung: 24.11.87
Eintragungen:
- Motorumbau auf G60 mit 157kW und Euro2
- VWM-Auspuff 70mm
- Hartmann Bi-Kat
- 268/276er Schrick Nocke
- diverser Kleinkram
MFG!
Kai
Hi!
Und verwendet zum Stiften entweder Spannstifte oder schneidet ein M2 Gewinde, dreht eine Schraube rein und verschleift die oben.
Hab in nem anderen Forum schonmal gelesen,daß einer in dem Loch dann den Bohrer abbricht und das ganze mit Loctite auffüllt,wenn ich sowas lese,könnte ich :-n
MFG!
Kai
