Glaub jetzt hab ich's:
Vm1= (0,0955m/2)*(2*PI*133,3U/min.)*[sin70,63° + 0,33 / (2*sin(2*70,63°))] = 40,70m/s = 146,52km/h
Vm2= (0,0955m/2)*(2*PI*133,3U/min.)*[sin70,63° + 0,30 / (2*sin(2*70,63°))] = 40,69m/s = 146,48km/h
Naja,zwischen den Beiden Pleuellängen ist kein wirklich nennenswerter Unterschied 
Ich hab bei MFT im Katalog auch JE-Kolben gesehen für Audi 5-Zylinder mit 95,5er Hub, 8,5er Verdichtung und 144er Pleuel.Denke das könnte funktionieren.
MFG!
Kai
Hi!
Das mit den 0,33 hab ich ja auch verstanden aber wo bleibt der Wert dann beim Einsetzen da drunter?
ZitatV= 0,04775 * 837,6 * ( 0,94 + 0,106) => 41,83 m/s
Bei den 159ern seh ich evtl. neben dem Gewicht noch das Problem,daß der Kolben nach oben nicht genug Platz hat.Denn z.B. beim 2L mit 92,8er Hub und 159er Pleuel ist die Kompressionshöhe des Kolbens schon sehr gering. Der Kolben kommt zwar nur 1,35mm höher aber evtl wird's dadurch schon knapp,weil das ja wieder an Kompressionshöhe reduziert werden muß.
Alles nicht so einfach.
EDIT:
Hab hier noch was interessantes von nem TDI aus dem Touareg gefunden:
ZitatR5-Dieselmotor
5-Zylinder-R-Motor, Aluminium-Zylinderkurbelgehäuse,
Einspritzdruck bis 2050 bar, Turboaufladung
mit Unterdruck-Ladeverstellung, Bohrung 81 mm,
Hub 95,5 mm, Pleuellänge 144 mm, Zylinderabstand
88 mm, Verdichtung 18,5 : 1, elektronische Motorsteuerung
Und das bei:
Zitat
Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 128 (174)/3500
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min: 400/2000
Ich rechne bei mir mit maximal 500Nm drehmoment,auch wenn ich da wohl nicht hin kommen werde.Soviel Luft sollte hoffentlich in den 144er H-Schaft Pleuel drin sein.
MFG!
Kai
Hi!
Das ist mir ja alles klar was Du da geschrieben hast aber wo ist bei der Rechnung (beim Einsetzen) die Pleuellänge und was ändert die an der Geschwindigkeit? 
MFG!
Kai
Eh,ich hab auch nen verstellbaren dran und's auch damit schon versucht 
Ist echt zum :-9 das Ganze!
Auf der Bahn fahr ich eh immer recht langsam und wenn ich langsam beschleunige kann ich auch zur Not 180 fahren,das Reicht aber trotzdem bin ich halt alles andere als zufrieden.
MFG!
Kai
Hi!
Das rechne mir jetzt aber wirklich mal einer vor,wie ein kürzeres Pleuel die Geschwindigkeit des Kolbens erhöht
Wenn man das rechnerisch nachweisen kann, glaub ich das ja gern aber so komm ich jetzt erstmal nicht auf den Zusammenhang.
Die Kolbengeschwindigkeit ist noch im machbaren Bereich, es gibt da so Spezialbeschichtungen zu denen ich einen guten draht hab...
Die Pleuel sollten einfach deswegen möglichst leicht sein,weil je mehr gewicht rotiert logischerweise auch die Massenkräfte immer größer werden.Da hab ich nämlich lieber nen bischen mehr Speck am Schwungrad oder an der Riemenscheibe sitzen als am Pleuel
Das mit dem Getriebe...naja...schauen wir mal 
Spaß bei Seite "ist in Arbeit". 
MFG!
Kai
leinad78:
Zu dem Zeitpunkt mit dem Zoran Chip war die Kopfbearbeitung noch in Planung,ist also nen weilche her und ja,ich habe mein Profil lange nichtmehr bearbeitet
Bei den Einspritzventilen sind die grauen zumindest schonmal nen Ansatz,besser wäre natürlich an die - oder über 400cc.
FRank-GTI:
AGT hab ich zur Zeit leider nicht dran, ich glaube aber ich will das auch garnicht so genau wissen... :-r
MFG!
Kai
G60-Rene:
Ja,meine kiste geht deutlich über Lambda 1,das wird schon richtig gefährlich.Ich könnte echt :-w
Von wem der Chip ist lass ich mal nicht raus,denn ich bin mit ihm bisher immer gut klar gekommen und werd mal mit ihm sprechen,damit wir ne gute Lösung finden.
*bigstyle*:
Mach's am besten gleich 100% richtig.Hol Dir die graune Einspritzventile oder noch grössere,lass Dir darauf nen Chip machen und überwach das Ganze mit dem Lambdatool.Wenn's dann evtl. Probleme geben sollte,könnte man über verstellbaren BDR in gewissen Bereichen noch ne Feinanpassung machen.Versprich Dir aber nicht zuviel von sonem Teil. 
MFG!
Kai
Hi!
Originalpleuel werden's auf keinen Fall!Sollen H-Schaft werden.Wenn ich halt ne Standartlänge nehme,Sind die Pleuel günstiger.Die Kolben werden eh ne Sonderanfertigung, warscheinlich von JE-Pistons.
Wie Du schon sagst,an den Kolben kann man auch nochmal was holen.Aber an den Pleuel liegt leider mehr drin,deswegen will ich halt so kurz wie möglich.
MFG!
Kai
Hi!
Oha,also ist bei Dir das Problem auch.
Hier ist ein Bild von meinem Datalogging,hab noch ein paar Sachen dran geschrieben:
*bigstyle*:
Ich würd Dir zu den größeren Einspritzventilen raten.
Außerdem fahr ich auch nur nen 72er Rad, gemachten P-Kopf mit Originalen Ventilen,268/276er Schrick und nen Sprinter LLK.Würd ich alles nicht als extrem bezeichenen und der Golf ist mein einziges Auto und läuft im Jahr über 30000km im Alltag.
MFG!
Kai
Hi!
Genau um das Kippmoment soll's ja gehen, ob das 144er Pleuel hält oder nicht.
Kennt jemand einen Motor der das 144er Pleuel mit der Kurbelwelle verbaut hat? Wenn ja mit welcher Drehzahl bei welcher Leistung?
MFG!
Kai
Hi Frank!
Ich hab von Einspritzventilen gesprochen. Ab 1000cc heißt das DUSCHKOPF!
Beim Chip werd ich jetzt wohl anfangen, aus meiner Sammlung mal diverse durch zu probieren, mal schauen ob ich da was brauchbares zwischen hab.
MFG!
Kai
Hallo!
Ich mache mir grad für ein aufgeladenes Motorprojekt Gedanken über die richtige Pleuellänge. Es soll ein 2E-Block mit 95,5mm Hub Kurbelwelle, 83er Bohrung und 9,2er Verdichtung werden. Beatmet wird das Ganze von einem K27. Drehzahlsicher soll er nach Möglichkeit bis 8000U/min. werden.
Ich liste hier mal ein paar beispiele für den Maximalwinkel des Pleuels auf:
HUB / PLEUELLÄNGE / Max. Winkel
86,4 / 136 / 18,52°
86,4 / 144 / 17,46°
92,8 / 144 / 18,797°
92,8 / 159 / 16,97°
95,5 / 144 / 19,37°
95,5 / 159 / 17,48°
Das Pleuel sollte wegen dem Gewicht und der Verdichtungsreduzierung natürlich so kurz wie möglich sein. Ein 136er Pleuel habe ich schon ausprobiert, dies scheidet aus,da der Kolbenbolzen bei dem Hub auf der Kurbelwelle aufsetzt -> technisch also unmögliche Kombination.
Beim 159er Pleuel hätte man 17,48° maximalen Winkel des Pleuels also ähnlich der Variante 86,4/144 die ja bei fast allen 1,8er Maschinen verwendet wird. Hier sehe ich mit der Drehzahl bis 8000 kein Problem.Allerdings mit der Kompressionshöhe des Kolbens und mit dem Pleuelgewicht.
Beim 144er Pleuel wird halt der Winkel recht groß, deswegen hab ich Bedenken wegen der Drehzahlfestigkeit.
Was denkt Ihr wäre die beste Lösung?
1. 144er Pleuel
2. 159er Pleuel
3. Sonderanfertigung mit Zwischenmaß?
MFG!
Kai
EDIT:Beispiel eines Rennmotors wäre der Motor DBR9 des Aston Martin V12 aus der Le Mans GT - Serie mit 92er Hub auf 140er Pleuel, was einen Maximalwinkel von 19,18° am Pleuel ergeben würde. Habt Ihr evtl. andere Rennmotoren als Beispiel?
Hi!
Ich hab zur Zeit etwas mit Problemen zu kämpfen. Der Chip den ich fahre ist falsch programmiert. Ab 4500 bis 5000U/min. stehen die Einspritzventile komplett offen, also bei 100% Duticycle!
Das heißt das mein Motor ab 5000U/min abmagert egal wie groß die Einspritzventile auch immer sind. Ich kann nun entweder den Benzindruck soweit aufreißen das ich bei 5000U/min. schon Lambda 0,65 hab und bei 7000U/min. noch Lambda 0,95 übrig bleibt oder genau das Gleiche über noch größere Einspritzventile regeln und den Druck unten lassen.
Dieses Problem tritt bei mir leider mit Benzin sowie mit Ethanol gleichermaßen auf.Deswegen hab ich auch nochmal einen anders Programmierten Datensatz bekommen,der aber auch nicht geholfen hat.
Ich denke das dieser Programmierfehler auch in vielen anderen Datensätzen die für den G60 existieren zu finden sein wird.
Nach meinen bisherigen Dataloggings mit unserem neuen Ethanolgerät denke ich das man E85 bei einem leistungsgesteigerten G60 nicht mit den serienmäßige Einspritzventilen fahren kann.Die Einspritzventile sollten schon so um 400cm³/min. bei 3bar haben und der Chip sollte am besten mit Benzin auf diese Einspritzventile Programmiert sein.Dann ein Umrüstgerät drauf und alles läuft.
MFG!
Kai
Hab schon die passenden Schrick Rohlinge mit 6er Schaft zu Hause liegen
Hab das Projekt mit 6er Schäften jetzt aber abgebrochen,weil ich doch eher zum 16V tendiere.
Wenn jemand also 4Stahl Rohlinge mit 41er Teller und 4Nimonic Rohlinge mit 38er Teller,alle mit 6er Schaft haben möchte,bitte PM an mich.
Ach ja,Rohlinge für die Ventilführungen hab ich auch noch,muß halt alles noch fertiggedreht werden.
MFG!
Kai
Hi Jungs!
Bitte wieder zurück zum Thema!
Ne vernünftige Breitband - Lambda - Anzeige leistet mir schon lange sehr gute Dienste und hat sicher noch niemandem geschadet!
Der Frank hat da sicher auch gute Angebote für sowas aber nu hört mal auf,hier verbal aufeinander einzuprügeln.
Ohne Lambdaanzeige oder irgendwelche Änderungen oder Messungen einfach so Ethanol zu tanken KANN sehr schnell in die Hose gehen,muß es nicht zwangsläuftig aber wie gesagt es kann,deswegen VORSICHT!
MFG!
Kai
Hi!
Das Schlechte Anspringen ist so mit das größte Problem.Fette mal beim Kaltstart mehr an,dann gehts.Unsere Tricks für unter 0°C darf ich leider nicht verraten,das ist Betriebsintern.Bei unter 0°C kann ich also nur raten,Benzin zuzutanken,wie man das auch bei den bisherigen Umrüstgeräten machen mußte.
MFG!
Kai
Hi!
Dann ist er in der Teillast zu mager.Gerade bei dem Wetter zur Zeit passiert das schnell.Versuch mal mit 17,5L / 17,5L also 1 zu 1 Mischung,dann müßte's eigentlich weg sein.
Das ist nen typischer Fall,wo's die Lambdaregelung nicht wegkompensiert bekommt.Unter Vollast würd ich Zur Sicherheit aber auch nochmal nach Lambda schauen mit der 1zu1 Mische.
MFG!
Kai
Hi!
Erstmal gibt es einiges Neues:
Hier ist einer der ersten Prototypen unserer neuen Ethanolgeräte:
Zum Gerät:
Die geräte haben einen 16Bit Prozessor und einen kleinen Speicherbaustein.Wir selber haben eine Programmierbare und Loggbare Version davon und hängen uns damit einmal an einen bestimmten Motor und erstellen einen Basisdatensatz.Dieser wird dann in das Kundengerät programmiert.Das Kundengerät wird dann einfach zwischen Motorsteuergerät und Einspritzventile gesteckt.Bekommt einen anschluß an das Signalkabel der Lambdasonde und ein Temperaturfühler wird (möglichst mit selbstverschweißendem Isoband) an einem Kühlwasserschlauch befestigt.
Thema TÜV:
Wir haben gestern einen 2007er BMW318i in der FH-Iserlohn auf dem Abgasmeßstand gehabt und mit dem Gerät alle Werte der aktuellen Abgasnorm erfüllt.
Hier ist der Ausdruck der Werte:
Hier sind nochmal handschriftlich die Unterschiede zu den Serienwerten des BMW aufgezeigt:
Wenn alles klar geht,werden wir nächste oder übernächste Woche die ersten Abgastests für ein Gutachten oder eine ABE für den 318i und einen Mini Cooper in der 120PS Variante fahren.
Thema G60 speziell:
Ich werde in meinem Auto natürlich auch einen Basisdatensatz für den G60 erstellen.Dafür wirds allerdings vorerst noch keine ABE oder kein Gutachten geben,da es sich wohl bei der Absatzmenge nicht rentieren wird.
Kaltstart:
Mit den alten Geräten die aus Brasilien kamen und nur für den Europäischen Markt modifiziert waren gab es auch oft unterhalb 5-10°C Kaltstartprobleme mit Ethanol.Wir haben bei der Entwicklung extra eine Kältekammer angemietet und haben es geschafft,die Autos mit E85pur im Tank bis -10°C zu starten.
Thema "reichen die Einspritzventile":
Ich habe bei mir auch aus Angst davor an den maximalen Dutycicle zu kommen (Einspritzventil dauerhaft geöffnet) größere Einspritzventile vom Calibra Turbo verbaut.Ich werde aber nochmal prüfen,ob ich nicht sogar mit den Originalen hin komme.
Hintergrund ist:
Wir haben den Passat von bernd hier aus dem Forum (Danke für die Leihgabe nochmal!(1,8T 150PS))Mit unserem Loggfähigen Gerät auf purem E85 gefahren und uns auf dem Laptop den Dutycicle anzeigen lassen,während wir kurz mit Geschwindigkeiten zwischen 160km/h und 210km/h bei Vollgasstellung auf der Bahn waren.Trotz der Einspritzzeitaddition des Ethanolgeräts lagen wir nur bei knapp über 50%.Bei diesem Motor wäre also noch deutlich Luft nach oben.Selbst mit Tuningchip sollte man hier nicht so schnell an die Grenze kommen.
Diese Messung werde ich bei meinem G60 auch durchführen,einmal mit den Calibra Einspritzventilen und einmal mit den originalen Grünen.
so,nun aber sir_Ben:
Man kann nur so lange Ethanol ohne Veränderungen zutanken,wie die originale Lambdaregelung es ausgeregelt bekommt.Arbeitet diese immer am Anschlag,kann es zu Motorschäden durch Abmagern kommen.Solange man sich aber im Regelbereich aufhält,sollte das Ganze kein Problem darstellen.Vorsicht ist allerdings bei Modellen geboten,die die Lambdaregelung völlig unter Vollast wegblenden und keinen Korrekturfaktor für das Kennfeld unter Vollast hinterlassen.
Deswegen bleibt da nur der Selbstversuch ohne das irgendwer Garantie übernimmt
MFG!
Kai
Hi!
Die Ventilführungen haben noch die originale Länge.Die Führungen sind bei der Bearbeitung auch im Kopf geblieben.Ich hab sie also im eingebauten Zustand konisch gefräst frei Hand.Ventilschäfte sind nur in dem Bereich wo sie im Kanal stehen poliert.
MFG!
Kai
