Hm,bei Rechtsgewinde hätte sich das dann eigentlich ja festgezogen. Bin mir aber grad unsicher mit der Drehrichtung Deiner Verdichterseite geworden.Die Schaufeln sehen zwar für mich eher rechtsdrehend aus, allerdings steht der Grat vom Abrieb so das die Turbine eigentlich linksdrehend sein müßte.
MFG!
Kai
Hi!
Ich kann Dir zwar auch nicht weiterhelfen, was die Ursachen für den Schaden ist aber mit der Mutter hab ich noch ne Vermutung.
Nem Kumpel ist der Lader vom 110PS TDI Seat IBIZA auseinandergeflogen.Da Lag auch die Mutter in Richtung Luftfilter.
Wenn der Lader recht zügig abgebremst wird,weil das Turbinenrad gegens Gehäuse kommt, ist das Bremsmoment auf das Verdichterrad bestimmt so hoch, daß sich dadurch die Mutter löst.
Dein Verdichterrad ist ja wenn man von der Mutter her drauf schaut rechtsdrehend. Schau mal bitte nach, ob die Mutter Rechts- oder Linksgewinde hat.
MFG!
Kai
Ich verstehe in diesem Thread nicht,warum überhaupt mal wieder das Thema Optik diskutiert wird.
Das Ding is zum schnell Fahren und solange die Kiste das macht is doch ok.
Das Auto ist sicher schon sehr schön auf seinen Einsatzzweck hin gebaut und beim Motor ist auch definitiv kein Pfusch gemacht,sonst wäre der ja auf dem Prüfstand schon hochgegangen.Was mit dem Drumherrum ist,kann man anhand der wenigen Fotos ja leider nicht sehen.
Beim Lader scheiden sich natürlich mal wieder die Geister aber wenn der AME oder der Marek schlau sind, lassen sie auch nicht raus,was da genau verbaut ist.
Von Garrett gibta es aber auch so schon einiges an Auswahl:
GT4082 - 452232-5
GT4088 - 703457-2
GT4088R - 751470-2
GT4094R - 751470-19
GT4094R - 751470-20
GT4094R - 751470-21
GT4094R - 751470-22
Und einen "GT40RS" gibt es also schonmal so direkt von Garrett garnicht.
Ansonsten in Sachen Leistung aus so einem kleinen Motor kann ich nur sagen ich kenne Zynki-Power, der Hans-Jochen war schonmal bei uns in der Schrauberhalle und wir besuchen ihn auch ab- und an mal in Bückeburg. Der hat da noch Lader vom BMW F1 rumliegen und sagte mir mal was von 102-104mm Durchmesser des Verdichterrades bei diesen K36 Ladern.Das ist zwar nur eine von vielen Grössen die man am Lader berücksichtigen muß aber die GT40 Baureihe liegt zwischen 82mm und 94mm und damit sollte man schon leistungen von über 1000PS zusammenbekommen.Mit den richtigen Nocken sogar nochmehr aber das ist ne Wissenschaft für sich.
Hier mal ein paar Details zum BMW F1 zum Vergleichen:
1,5L 4-Zylinder
Bohrung 89,2mm
Hub 60mm
Leistung 840 PS bei 9500 U/min. und 2,8bar Ladedruck
Verdichtung 6,7:1
Oder der 4-Zylinder Turbo von Brian Hart aus der Formel 1 damals:
Bohrung 88mm
Hub 61,5mm
Leistung 700PS bei 10000 U/min. und 2,6bar Ladedruck
Verdichtung 7:1
hier noch ein paar Fotos vom BMW-Motor:
Nett ist das was unter dem Bild vom Turbo steht, da ist nämlich die Rede von 5,5bar Ladedruck,denke mal das werden die dann Kurzzeitig im Qualifiing oder zum Überholen gefahren haben.
EDIT: Hab hier nochmal 1Bild aus Zynkis Katakomden. Ein 16V Kopf, der wohl noch in Bearbeitung ist:
Was der da macht ist schon der Wahnsinn. Wie sinnvoll das ist alles immer so extrem groß usw. zu machen will ich jetzt mal nicht kommentieren aber es gibt doch immer das Ein- oder Andere, wo man gute Ideen sehen kann.Die Köpfe macht er in den Kanälen natürlich immer übergroß,kommt dann öfters zwar auch mal in den Wasserkanal oder so aber "das schweiß ich dann schon wieder auf" 
Ich denke mal bei dem AME-Motor hier werden die Kanäle ähnlich groß sein, glaube aber scho das die Jungs das noch nen bischen glatter gemacht haben.
MFG!
Kai
Hi!
Das ist ja auch schon alles ne Frage der Strecke, der Temperatur und der ganzen anderen ich sage mal "Umgebungsvariablen".
Bei solchen Leistungen wird die Luft schon ganz schön dünn. Wenn da nur mal ne Kleinigkeit nicht passt, ist schnell mal die Zeit versaut.
Ich wünsche den Jungs auf jeden Fall das sie das komplette Fahrzeug+die Abstimmung gut in den Griff bekommen und sich nochmal deutlich verbessern können.
MFG!
Kai
Respect und Anerkennung!Schönes Ding!
Hi!
Mit einer Bügelmeßschraube den Zapfendurchmesser der Kurbelwelle messen, mit diesem maß den Innentaster auf 0 einstellen. Dann ohne Kurbelwelle das Lager zusammensetzen und Schrauben anziehen und dann mit dem Innentaster rein und man bekommt direkt das Ölspiel auf der Meßuhr angezeigt.
Bei den Plastigagestreifen ist ein Vergleichstabelle dabei, durch Vergleichen sieht man dann das Maß.
MFG!
Kai
Hi!
Blitzt aber bitte beim Einstellen die richtige Markierung auf der Schwungscheibe an!Der OT ist durch eine eingeschlagene 0 kekennzeichnet.Wenn man auf der Getriebeseite steht,liegt die Zündmarkierung links davor.Markiert sie Euch evtl. mit einem Punkt mit einem Lackstift oder so,damit Ihr sie beim Einstellen auch seht.
Und immer dran denken: Motor 80°C Öltemperatur oder mehr, blauer Temperaturfühler ab und Drehzahl zwischen 2000 und 2500 U/min.
Danach mit der Standgasschraube die Standgasdrehzahl einstellen und wenn Ihr die Möglichkeit habt,an einen Abgastester zu kommen, stellt am besten den CO-Wert auch ein!
So habt Ihr überhaupt erstmal eine vernünftige Basiseinstellung und wenn dann noch ein Fehler sein sollte, kann man ihn auch vernünftig finden.
Außerdem würde ich Euch DRINGEND raten, wirklich sicher zu stellen das ein originaler Chip verbaut ist UND das olle Laderrad da runter zu bauen!
Entweder Ihr holt euch dann einen vernünftigen Chip für das Rad oder Ihr fahrt den originalen mit originalem Rad,anders ist irgendwann ein Loch im Kolben vorprogrammiert.
MFG!
Kai
Hi!
Was denn? Aber nicht den Chip als Umschaltversion...
MFG!
Kai
Hi!
Damit könnte ich bestimmt mein Problem in den Griff bekommen,ist aber nicht die schönste Lösung.FrankGTI hat ja auch schon des Öfteren gesagt,daß man sich mit zuviel Benzindruck schnell das Strahlbild versaut.
Ich werd jetzt erstmal ne neue Lima einbauen und dann nochmal sehen.
Mal sehen, hab auch mal mit Zoran über das Problem gesprochen und er hat nen neuen Chip im Angebot,wo man mit nem Schalter zwischen 2Kennfeldern hin- und her schalten kann,dadurch kann man zwischen Ethanol und Benzin wechseln.Er wollte mir sowas mal zum Testen schicken.Sobald das Ding eingebaut ist und ich erste Erfahrungen hab,geb ich bescheid.
MFG!
Kai
Hi!
Vielen Dank schonmal!Ich hab noch nen Luftmengenmesser vom PF hier.Ich werd mal schauen ob der vergleichbar ist und den dann evtl. mal ausprobieren, sonst sag ich bescheid.
MFG!
Kai
Hi!
Der hat nur einen "Kombifühler"(4-Polig) da is nix mehr blau.
MFG!
Kai
Hi!
Das Ölspiel ist das Radialspiel der Haupt- und Pleuellager.Ich messe es immer mit dem Innentaster,weil man mit den Plastigage Streifen nur an einer Stelle mißt und nicht sehen kann,ob das Lager evtl. oval ist.
MFG!
Kai
Hallo!
Haben hier bei einem Golf3 Cabrio Probleme mit nem 2E-Motor.
Egal ob kalt oder warm,wenn man den Motor startet und kurz im Standgas laufen läßt,fängt er an unrund zu laufen,mit zunehmender Temperatur wird es immer schlimmer.Beim Beschleunigen während der Fahrt ist alles ok aber bei konstanter Drehzahl läuft er auch nicht vernünftig.Am Abgastester fällt auf das der HC-Gehalt recht hoch ist,was ja eigentlich auf ein Zündungsproblem hin deuten sollte.
Folgendes wurde bereits gewechselt oder unternommen:
-Neue Lambdasonde
-Neuer Motortemperaturfühler
-Verteilerkappe neu
-Verteilerfinger neu
-Zündspule neu
-Zündkerzen schon 2mal neu
-Kraftstoffpumpenrelais neu
-Kraftstoffilter neu
-Leerlaufregelventil gesäubert und eingestellt
-Fehlerspeicher ausgelesen (keine Fehler vorhanden)
-Ansaugsystem auf Undichtigkeiten geprüft
Wir haben jetzt noch den Luftmengenmesser im Verdacht.
Fällt sonst noch wem was ein?
MFG!
Kai
btw. bist Du nicht auch aus Hameln oder hab ich Dich jetzt verwechselt?
Vielleicht ist das ne umgeschliffene Nocke.Da könnte es sein,daß Schrick nachträglich eingestanzt wurde,dann wird es aber schwierig darüber daten zu bekommen.Asymmetrisch gab es von Schrick für den 8-Ventiler nur die 268/276er.Die eignet sich aber rein garnicht für Sauger.Was willst den mit der Nocke anstellen?
MFG!
Kai
Hi!
Bei der Bezeichnung würd ich sagen es ist definitiv keine Schrick.
MFG!
Kai
Hi!
Die Lagerdeckel müssen nicht nur an denselben Ort wieder zurück sondern auch richtig herrum!Die Lagerschalen haben alle eine kleine Nase als Verdrehschutz.Die Nasen der unteren und oberen Lagerschale sitzen immer auf der selben Seite 
Die Markierungen an den Pleuel und Hauptlagerböcken sind blöd zu finden und zu deuten.
Wenn man das Ganze richtig macht,gehört auch das Vermessen des Ölspiels immer dazu, besonders wenn man neue Lagerschalen verbaut!
Es ist leider überall Gang- und Gebe diesen Part auszulassen aber dadurch hört man auch öfters mal von Leuten,die einen Motor nach einer Überholung mit Neuteilen innerhalb weniger km kaputt gefahren haben.Meist sind es dann nämlich Pleuel- oder Hauptlagerschäden...
Leider steht in den VW-Leitfäden soviel ich weiß nicht drin,wie man Ölspiele vermißt,sondern nur sollwerte für das Ölspiel.
Beschimpft mich jetzt wenn Ihr mögt aber ich messe bei JEDEM Block den ich zusammenbaue die Kurbelwelle auf Höhenschlag,Das Ölspiel der Hauptlager und das Axialspiel der Kurbelwelle.Danach wird die Kurbelwelle erst zum ersten Mal gedreht und geprüft ob sie leichtgängig ist und keine speziellen Punkte hat wo sie aus der Drehung merklich stärker abbremst. Danach wird noch das Ölspiel der Pleuellager gemessen und wenn diese montiert sind,wird nochmal das Axialspiel der Pleuel gemessen.
Ich bin der Meinung der Weg wie er in vielen Werkstätten und bei Privatschraubern gemacht wird,daß man alles mit Neuteilen einfach nur zusammen steckt ist zu gefährlich!
MFG!
Kai
Hi!
Aus was für nem Motor soll die sein und wo steht die Bezeichnung?
Solche Bezeichnungen gibt es bei Schrick eigentlich garnicht und wenn dann steht die Schrick Bezeichnung immer am Nockenende gegenüber der Antriebsseite entweder eingeschlagen oder gelasert.
MFG!
Kai
Hi!
Also von einem quadratischen Hub- Bohrungs- Verhältniß sind die Formel1 Motoren bestimmt weit weg,solche Drehzahlen gehen nur kurzhubig und die haben dadurch deutlich höhere Beschleunigungskräfte auf den Bauteilen,allerdings sind die Bauteile alle auch um Welten leichter wie unser alter "Vorkriegsschrott". Ich werd aber eine Ähnlich Beschichtung wie sie auch mal bei McLaren auf den Kolben war einsetzen, außerdem ist diese Beschichtung auch bei der Moto-GP recht weit verbreitet und bei denen reden wir mal garnicht von Kolbengeschwindigkeiten...
MFG!
Kai
Hi!
Anscheinend ist jetzt mein "Chipproblem" doch keines.
Was ich nicht wußte ist das wenn die Digifant nicht genügend Saft bekommt das Sie die Einspritzventile einfach komplett öffnet,um Abmagern zu vermeiden. Nun hab ich seit einiger Zeit Probleme mit meiner Lichtmaschine. Wen ich den Motor anlasse, muß ich immer erst einmal über 1300U/min. drehen, bis die Ladekontrolleuchte ausgeht. Außerdem wird bei Sehr hohen Drehzahlen Nachts teilweise sogar das Licht dunkler. Daher ist die Ursache warscheinlich eine schlechte Spannungsversorgung des Motorsteuergeräts.
:-r Darauf soll mal einer kommen... :-r
Naja, hab in der Bucht gleich ne 90A Lima geordert die noch recht gut beieinander aussah und werd die erstmal verbauen, bevor ich noch weiter an der Motoreinstellung rumdoktere, also mal abwarten...
MFG!
Kai
Hi!
Eben da ist das Problem,wo man dann genug Ahnung haben muß und jedesmal wieder nen Stückchen fährt und den Benzindruck wieder nachregelt.Ist halt alles mit Bastelei und Fummelei verbunden.
Für Leute die das nicht haben möchten oder nicht können haben wir unsere netten Umrüstgeräte ja gebaut,außerdem springt die Kiste damit bis -10°C auf pur E85 an wie serienmäßig.Irgend nen Sinn müssen die Dinger ja haben
Also entweder Bastelei und Einstellerei für günstig oder bischen Geld in die Hand nehmen und sorgenfrei.Die entscheidung bleibt jedem selbst überlassen.
MFG!
Kai
