Ich fahre nen G60 mit unterdruck BKV
Geht bestens,mußt die Leitung nur wie vorher auch ans Saugrohr zwischen Motor und Drosselklappe klemmen.Würd nur empfehlen,bei so einer Aktion gleich mal das oft alte (bei Gebrauchtteilen) Rückschlag Ventil in der Leitung mal zu erneuern.Kostet kaum mehr als 5,-€ und man ist auf der sicheren Seite.
MFG!
Über die Anfettung und die dadurch entstehende Verdunstungskälte wird die Brennraumtemperatur niedriger und dadurch auch die Abgastemperatur geringer und dadurch der Turbo nicht so Heiß und da ein G-Lader ja nicht abgasseitig sitzt, braucht der diese "Kühlung" nicht. 
Hab allerdings nochwas zu nem vorhergegangenen Beitrag zu diesem Thread :
Verstehe das nicht so ganz,warum eine Bi-Turbo Aufladung an nem G60 nicht funktionieren soll und hier Aussagen kommen wie:
Also ich glaube für bi-turbo hast den falschen motor, da du zu wenig abgasvolumen hast.wird erst ab vr6 interessant.
Und:
Wenn dann nimm einen normalen turbo, das sollte schon langen, da du ja mehr drehmoment bekommst als wie mit dem g-lader
Ich bin der Meinung, dass sich GERADE bei geringem Abgasvolumen ein kleiner Turbo oder eben zwei noch kleinere Turbos lohnen...beim vr6 wird das doch auch nur gemacht um diesem sch... 6Zylinder auch mal bei UNTEREN Drehzahlen und eben dadurch GERINGEM Abgasvolumen ein bischen Drehmoment zu entlocken.Ein ziemliches Problem wird beim Bi-Turbo nur der Platz sein. Turbos könnt man ja vom kleinen CDI Motor in der A-Klasse z.B. nehmen. Die sind wirklich winzig!
(Kenne mich leider mit den Bezeichnungen für die Größe bei KKK nicht so aus.)
Hab übrigen in Essen nen Golf2 16V Bi-Turbo mit mächtig Leistung gesehen. Ich meine,der hatte über 320PS! Soviel also zum Thema 1,8Liter – Bi-Turbo!
Den Krümmer kann man dann natürlich nur selber fertigen und dabei viel sch... schreien, aber dafür hät man was einzigartiges!
Ach ja und das ein Turbo mehr Drehmoment bringt ist schon klar, weil das ja meißt auch mit dem Mehr an Leistung zusammenhängt... Aber ein so HOHES Drehmoment bei so NIEDRIGEN Drehzahlen wie bei einem G-Lader bleibt bei einem im Finanziellem Rahmen gehaltenen Eigenumbau mit nur einem mittleren Turbo wohl auf der Strecke!
Da müsste man wohl schon ne Leitschaufelverstellung haben, die sehr gut über’s Kennfeld mit angesteuert wird (ähnlich 1,8T)!!!
Wenn Du mehr Leistung und ein Killer Drehmoment von unten haben willst ist das am besten mit ner Zwangsaufladung.
Noch ein Denkanstoß:
Der Ecodyno der Firma SIG er ist auch ein Spirallader, wie der G 60/G40 nur,dass er mehr Fördervolumen hat ( ca.1000 ccm / G60 – 888 ccm / G40 – 592 ccm Kammervolumen ) ein 2,1Liter Versuchsmotor hatte bei 1500/min schon über 80% seines maximalen Drehmoments !!! Das muß man selbst mit VTG – Technik erst mal hinbekommen !
Wenn ich irgendwo Blödsinn geschrieben habe, berichtigt mich bitte.
MFG!
Lunatic
Der vom Sprinter hält kurzzeitig auf jeden fall 1,2bar aus,solange man dem Ausgelesenen Werten mit der Star-Diagnose von Benz glauben kann.Hatten auch mal einen mit defekter Ladedruckregelung,da standen im Fehlerspeicher sogar 1,5bar und es ist nix weggeflogen!
Die Seitenteile des Sprinter LLK sind aus kunststoff.
Wenn Ihr mehr Fotos sehen wollt,gebt mal bei SUCHE
Ladeluftkühler ein und seht Euch meinen Beitrag an.
MFG!
Lunatic
Also:
Bei nem Bi-Turbo werden zwei kleine statt einem großen Turbo verwendet,da die abgase dann auf zwei kleinere Turbinen wirken,können sie diese auch besser beschleunigen,was schon bei niedrigen Drehzahlen mehr Ladedruck bringt-also auch mehr Drehmoment!
Zweiter Vorteil ist,dass ein kleiner Turbo auch meißt durch die geringeren massenkräfte höher drehen kann und man dadurch sogar noch nen Tick mehr Ladedruck in oberen Drehzahlen bekommt!
Bei einem Twin-Turbo System,was Toyota beispielsweise serinmäßig baut (weiß nicht in welchem Modell) ist im Abgaskrümmer ne Klappe.Dadurch wird bei niedrigen Drehzahlen nur ein Turbo mit abgas versorgt und der Andere bei höheren Drehzahlen über die Klappe „Zugeschaltet“ das bringt dann untenrum noch mehr Drehmoment als ne Bi-Turbo aufladung.
Das kombiniere man denn noch mit dem sowieso schon drehmomentstarken 8V Kopf (wegen höherer Gasgeschwindigkeiten bei niedriger und mittlerer Drehzahl gegenüber 16V) und man hat eine top Fahrmaschine!!!
Meiner meinung nach müsste man mit richtig guter Abstimmung und geügend Kühlung knapp über die 300HP Grenze kommen!
MFG!
Lunatic
Kann zu @G60ing's Aussage kaum noch weas hinzufügen außer,daß Du jede Menge Ladeluftleitungen anfertigen mußt und die Ladeluftkühlung so gut,wie möglich machen solltest,da der Turbo ja höhere Ladelufttemperaturen hat als der G-Lader und sich grad dann eine gute Kühlung der Luft lohnt.
Dann sollten,wenn Du die richtige Turbogröße hast eigentlich auch über 270PS drin sein
Kleiner Denkanstoß :blink: :
Schonmal mit nem selbstgemachten Krümmer und ner anderen Saugbrücke über nen Bi-Turbo oder (wenn man's von der Steuerung her hinbekommt)Twin-Turbo System nachgedacht??? 
MFG!
Lunatic
Hi!
Suchst Du noch nen Ladeluftkühler oder hast Du schon den vom Rally?
Ich hab bei mir noch nen größeren als den Rally Kühler verbaut,ist vom Sprinter,mußte allerdings den Schloßträger ändern und die Batterie nach hinten verlegen.
Wenn Du nur einen großen LLK suchst,kann ich diesen empfehlen.(Bekommt man ja meißt auch günstiger als den vom Rally G)
MFG!
Lunatic
Hi Jungs!
Muß ehrlich zugeben,daß ich nicht alles zu diesem Thema durchgelesen hab aber habe da unter Biete - Verschiedenes von mir ein für Euch vielleicht ganz nettes Angebot von 4 Kolben.(Der NP liegt bei über 400,-€ und die Dinger sind Mißtneu) reduzieren die Verdichtung beim 1,8 16V Gleich auf etwa 8,5 - 9 :1 und erweitern den Hubraum auf 1,9L Die hatte mir unser Ortsansässiger Tuner verkauft,weil ich eigentlich nen 16V Kompressor bauen wollte.Hab jetzt aber doch nur'n gemachten G60 in meinen 2er gesteckt (260PS Notlösung 
)
P.S. da is auch'n Foto dabei!
