Beiträge von Stig

Guter Tip,danke!
Ist mir bisher noch garnicht aufgefallen.

MFG!

Ja,das Problem ist nur die muß ich erst machen lassen bei ARP,weil's die Bolzen nicht standartmäßig von denen gibt,muß mal nach Amiland mit den Jungs schreiben was die dafür haben wollen

Alleine die Kolben bei JE-Pistons dauern 5-6Wochen bis die fertig sind,vom Preis will ich garnicht sprechen aber alleine die Lieferzeit ist halt schon mächtig.

Hier sind mal 2 Bilder von den jeweiligen Schrauben:

MFG!

Ja,für ARL.

Hab oben wegen der Spritze editiert

Kann einer von Euch grob schätzen was bei so nem Setup an Leistung machbar ist und ob der olle K27 irgendwie in die Region von 2bar Ladedruck zu bekommen ist oder darüber?

MFG!

Gut,bei ner Zwischenplatte ist das ja zu verstehen aber ich werd nur eine ABF-Metallkopfdichtung nehmen,es seih denn da passt der 83er Bohrungsdurchmesser nicht durch aber ich denke schon.

Ich hab auch schon eine Schraube vom Pumpe-Düse hier.Ich werd den Kopf leicht aufbohren müssen,um die Schrauben durchzubekommen.Dann werd ich mal die Gewinde im Block sauberschneiden und sehen wie weit die runter gehen.Eventuell brauch ich die Schrauben auch garnicht zu kürzen.Ohne Unterlegscheibe sind sie 16mm länger als die 16V Schrauben mit Unterlegscheibe,also etwa 13mm zuviel die eventuell sogar im Blockgewinde noch frei sind.
Außerdem machen die Schrauben schon nen echt stabieleren Eindruck.
Die sind vom Kennbuchstaben ARL.

Hat eventuell wer die Anziehdrehmomente dafür?

EDIT: Spritze ist von unseren Ethanolgeräteentwicklern quasi No Name
-Hat 8 Zünd- und Einspritzventilausgänge,Wird also mit Einzelfunkenzündspulen laufen (Hab welche vom W8 hier)
-2 Einspritzventile je Zylinder (G60 4x am Serienpunkt 630cm³ 4x weiter vorne im Saugrohr
-Egas (Warscheinlich mit ner 1.8T Klappe
-Breitbandlambde
-400kpa Drucksensor
-Launch Control
-AntiLagSystem

MFG!

delkim da hast Du Dich verlesen.

Bei einem bar hat er 305PS.
Bei 1,6bar werden es wohl mehr sein,ist aber noch nicht gemessen.

tdb1er:
Was für Schmiedekolben hast Du denn? (Wieseco,Wössner,JE,Mahle)

Der Unterbau ist von den Komponenten ähnlich aufgebaut wie meiner werden soll.Bei mir ist es:
-1H-Block
-2E Kurbelwelle
-144er SCAT-Pleuel
-Kolben werden grad bei JE angefertigt(weil mir die Brennraumformen nicht gefallen haben hab ich was eigenes gezeichnet),
-Frei programmierbare Spritze
-Bearbeiteter PL-Kopf mit 0,5mm größeren Ventilen,Einlaß Titannitriert,Auslaß Iconell
-K27 Lader

Mit den Kopfschrauben bin ich mir noch unsicher,weil der 1H ja M12 statt M11 Gewinde hat,die normalen Dieselschrauben die in den Block passen sind leider zu kurz,also werd ich entweder welche vom Pumpe-Düse absägen oder bei ARP welche machen lassen.

Für wie notwendig haltet Ihr alle algemein ARP Kopfschrauben/Stehbolzen.Hat schonmal wer Probleme mit Serienschrauben gehabt oder ist das eher Vorsichtsmaßnahme?

MFG!

War falsch ausgedrückt,ich meinte nicht nur den Block sondern den ganzen Unterbau bzw. Aufbau.
Ich bin halt eher von der fraktion die etwas länger sparen und dann den block recht teuer bauen,da fahr ich lieber erstmal nen kleinen oder nen billigturbo,hauptsache die Mechanik ist richtig schußfest.Ich fang so ein Projekt garnicht erst ohne Schmidekolben und H-Schaft Pleuel an, weil ich sonst nicht ruhig schlafen kann.

Aber jedem das Seine.

MFG!

Was heißt denn:

Zitat

... und er sollte NOS abkönne da ich noch eine liegen hab

Was heißt denn NOS? Normal NitrousOxideSystems ist glaube nen Markenname von Holley oder Edelbrock oder so aber was für ein System?

-Dry?
-Wet?
-Welche zusatzleistung?

bei nem nicht verstärkten Block mit irgendwelchen abgedrehten Kolben oder evtl. ner Zwischenplatte würd ich davon echt die Finger lassen oder das Ganze von Anfang an vernünftig bauen.

MFG!

Bin auch dabei,name im VZ ist "Stig ;)"

MFG!
Kai

Hi!
Ich suche Bilder von nem Golf 2 Unterboden im Bereich des Mittelschalldämpfers um ne Auspuffanlage zu planen.Komme zur Zeit nur leider nicht an mein Auto um die selber zu machen.Hat da eventuell wer was?

MFG!
Kai

Hi!
Ich bin leider für längere Zeit krank und bin deswegen deutlich öfter online als sonst. Aus diesem Grund kann ich leider nicht viel raus bzw. bin in meiner Mobilität stark eingeschränkt aber mehr dazu nochmal unter der eigentlichen Sache,weil's ja eigentlich nicht hier zum Thema gehört.

Könnte eventuell jemand der einen Golf 2 in der Nähe einer Bühne oder auf einer Bühne hat, mal den Platz ausmessen der unter der Rücksitzbank für den Mittelschalldämpfer ist? Ich bin nämlich gerade dabei,meine Auspuffanlage zu zeichnen die ich für den neuen Turbomotor bauen möchte.Dafür bräuchte ich den zur Verfügung stehenden Bauraum für den Mittelschalldämpfer. Hier ist schonmal ein Bild,wie der Vorschalldämpfer aussehen soll.Vom Turbo soll eine 3.5Zoll Downpipe nach unten gehen und sich auf 2Metallkats mit 107,5mm Außendurchmesser (hab ich schon hier) aufteilen.Diese werden direkt vor den hier gezeigten Vorschalldämpfer geschraubt.Von dort aus münden dann 2mal 3Zoll Rohre in den Mitteltopf, den ich jetzt als Nächstes planen wollte.
Draufsicht:

Seitenansicht:

Nun zum Grund,warum ich krank bin.(Lacht ruhig aber es kann Euch bestimmt auch treffen,wenn's nicht sogar der Ein- oder Andere auch schon gehabt hat.) Durch ein eingewachsenes Haar am Hintern hat sich bei mir eine Steißbeinfistel gebildet.Diese war etwa so groß wie ein kleines Hühnerei und wurde rausgeschnitten.Das Loch wurde offen gelassen (Also nicht zugenäht) und muß jetzt so zuheilen.Wer einen guten Magen hat und eventuell nicht grad am Essen ist,kann ja mal bei wikipedia "Sinus pilonidalis" eingeben oder sich das Bild hier von so einer Wunde ansehen: LINK Ist auf jeden Fall alles Andere als nett sowas und recht langwierig bis man es wieder los ist.Eventuell versteht Ihr jetzt auch,warum ich das nicht selber ausmessen kann zur Zeit.

MFG!

Irgendwie ist es traurig und immer dasselbe.
Jemand hat ein Problem, man möchte Ihm helfen und sagt ihm erstmal 2-3 grundlegende Sachen mit denen man das Problem schonmal eingrenzen kann und die meistens sogar recht einfach zu prüfen sind.

Hinterher wird sich dann immer an allenmöglichen Details festgebissen und so lange hin und her geredet bis dann auf einmal alles ausgeschlossen wurde.

Macht eigentlich niemand mehr eine systematische Fehlersuche vom prüfen der groben einfachen Sachen in Richtung der kleineren Komplizierteren???

Und wenn jemand der ein Auto mit solchen Daten fährt

Zitat

1,8T APX GT3071R Umbau mit Prüfstandabstimmung. c.a 370ps Ladedruck bei c.a 1,9bar

nichtmal eine Auspuffverbindung trennen kann und eine Zahnriemenabdeckung abbekommt um zu schauen ob die Markierungen noch alle passen, sollte er sich dann nicht eventuell überlegen ob er das Geld was er für Tuning ausgibt nicht besser in einem leistungsstärkeren Serienfahrzeug und einer Scheckheftpflege anlegen sollte?Es ist irgendwie zum :-a

MFG!

Ja,nur eventuell mal auf OT drehen,schauen ob die Markierungen fluchten und mal alles optisch kontrollieren,nicht runternehmen oder irgend was kompliziertes.Normal brauch man nichtmal ne Bühne oder so wenn man nen gang einlegt und den motor mal hindreht und halbwegs an die zahnriemenabdeckung kommt,geht das ja fast auf dem seitenstreifen bei ner probefahrt.

Ja,hab ich.Meinem Kumpel hab ich auch gesagt es könnte der Riemen sein bei seinem G60.Er hat nur den Kat kontrolliert.Als es ihm den Riemen dann runter gehauen hat,wäre er fast so gelenkig geworden das er sich selber in den Arsch gebissen hätte
Schau ihn also lieber nach.Von einmal zuviel Kontrolle ist noch kein Motor kaputt gegangen.

MFG!

Denke schon,die Metallkats können zwar ne menge ab aber wenn da bei der Verbrennung mal nen bischen Sprit übrig bleibt z.B. und vor dem Kat abfackelt,können auch die mal verschmelzen.Sollte auf jeden Fall nicht schaden,mal nachzusehen.

MFG!

Hi!
Wenn er ohne N75 auf 0,9bar runter regelt,muß das WG ja auch ok sein.Kontrollier mal die Steuerzeiten,nicht das was mit dem Zahnriemen nicht passt.Dadurch sind auch zu hohe Ladedrücke möglich.Kumpel hatte neulich 1,4bar Ladedruck beim G60,kurz danach hat's ihm die Zahnriemenscheibe von der Kurbelwelle gehauen.Normal war der Ladedruck immer bei 0,9bar vorher bei ihm.
Könnte aber auch nen dichter Auspuff oder Kat sein.Beim Auspuff könnte Dir wer nen Streich gespielt haben und der Kat könnte z.B. verschmolzen sein.
Mit zuviel Ladedruck ist immer nicht zu spaßen,sei auf jeden Fall vorsichtig,sonst ist schnell was kaputt.

MFG!
Kai

Hi!
Die K03 Lader können bei der 150PS Variante nascheinend mehr als die Einspritzventile hergeben.Ich hab hier grad nen AEB von nem Kumpel da war ein Chip drin der 200PS machen sollte und dazu war noch ein 63,5er Auspuff ab kat verbaut und ne K&N Filtermatte (also fast wie original alles)
Dem sind auf der Autobahn auf dem Rückweg aus dem Urlaub am 4.Zylinder beide Auslaßventile weggebrand und der Kolben hatte auch leicht geklemmt.Sieht mir ziemlich danach aus als wenn einfach dieser Zylinder am heißesten Wurde (logisch,ganz hinten im Motorraum) und als wenn die ganze Schose zu mager lief,weil der chipper über 100% Dutycycle programmiert hat.
Man sollte es also ohne größere Einspritzventile bei dem Motor wirklich bei 190PS gut sein lassen!

Wir richten den ganzen Motor jetzt wieder her mit 1mm größeren Motorsportventilen (Einlass Titannitriert,Auslass Iconell); 630cm³/min. bei 3bar Einspritzventile; JE-Kolben 82er Bohrung; Garrett GT2860RS;H-Schaft Pleuel; großer LLK.
Was an Leistung dabei rumkommt will ich mal sehen(wird der Prüfstand zeigen).Hat sowas evtl. mal wer gemacht und kann mir sagen was das ungefähr gibt?

MFG!
Kai

Hi!
So sollen die Kolben dann aussehen.Ist ein Kolben mit einer Spherischen Mulde für 144er Pleuel, 92,8er Hub, 220er Blockhöhe und 8,5:1 Verdichtung.

Meint Ihr die 7,5mm Stärke am Kolbenboden sind ok?

MFG!
Kai

Probiers mal aus,mach mal bei einer richtig kräftigen Bremsung aus 230km/h ganz vorsichtig Lenkbewegungen,dann merkst Du gleich wie das Heck sich anfühlt und ob die Einstellung passt.

Ich hab in einer leichten Kurve bei 230 gebremst wegen einem Stauende und Stand quer!(So etwa 1/2 Umdrehung vor Lenkanschlag)
Als ich die Karre wieder dort hatte wo ich sie haben wollte war ich schweißnaß! Glaube um sowas wird sich im Allgemeinen zu wenig Gedanken gemacht,deswegen soll's hier nur nochmal erwähnt sein.

MFG!
Kai

Zitat

Hi, also bis jetzt häng ich noch an meinem Leben^^ tock ... nene da kommt was gescheides rein bigwink

Hi!
Dann würd ich keine wahnsinnig große Bremse an die Hinterachse bauen!
Mir ist mal bei ner Bremsung aus 230km/h das Heck quer gegangen, weil die Hinterachse überbremst hat.Daraufhin hab ich den hinteren Bremskraftregler immer lockerer gestellt und probiert,bis ich ihn irgendwann sogar ausgehangen habe.
Das Auto überbremst jetzt hinten immer noch ganz leicht aber es ist erträglich.Selbst in Oschersleben auf der Rundstrecke mit diverser verschiedener Bereifung hatte ich hinten immer noch leicht zuviel Bremse (Das Auto hat ca.2000 Rundstreckenkilometer)
Meine Karre kann man aber nun nicht direkt mit nem Syncro vergleichen, weil bei mir das Heck sehr leicht ist durch Kunststoffscheiben und nirgendswo mehr vorhandene Dämmung oder Verkleidung,ein Syncro ist schon deutlich schwerer und hat auch größere rotatorische Massen an der Hinterachse.

Deswegen aber ein gut gemeinter Rat wenn Ihr das Auto bei einer Notbremsung nicht wegschmeißen wollt:
Keine zu große Bremse an die Hinterachse.

Sicherlich kann man die Bremskraft stark zurückregeln (hab ich ja auch gemacht) aber dann verfaulen einem hinten ständig die Teile.Ich muß hinten einmal im Jahr Beläge und Scheiben neu machen, nicht wegen Verschleiß, sondern weil das Tragbild einfach völlig beschissen ist!Am liebsten würd ich für meinen Einsatzzweck sogar hinten Trommeln fahren,das würde prima funktionieren,trägt mir nur niemand ein

Das soll jetzt natürlich nicht heißen,daß eine kräftige Bremse nicht wichtig ist.Nur investiert das Geld von der Riesenbremse hinten lieber als Aufpreis für eine noch größere an der Vorderachse.Ich denke mal das es an der HA bei Syncro eine 239x20 oder 256x20 er Scheibe schon tut mit einem Girling 54 Sattel z.B.

MFG!
Kai

Hi!
Das klingt nach ner vernünftigen Kombination.
Mahle bietet ja auch die Standart Übermaßkolben bis 83er Bohrung an also denke ich sollte das gehen.Ich weiß nur halt nicht,welcher Blocke grundlegend stabiler ist,der 2E oder der 1H?
Beim 1H gefallen mir ja die größeren Kopfschraubengewinde schonmal nicht schlecht,deswegen würde ich ihn eigentlich lieber nehmen.

Ich bin auch ziemlich hin- und hergerissen was den Hub angeht.
Ich hab alle 3 Kurbelwellen hier, 86,4er ; 92,8er und 95,5er.
Zum einen ist Hubraum ja durch nichts zu ersetzen aber manchesmal doch durch Drehzahl und/oder Ladedruck

Der Turbo wird auf jeden Fall recht spät ansprechen,das ist ein K27.Deswegen brauche ich entweder Hubraum oder Drehzahl.

MFG!
Kai