Beiträge von Stig

  • 1.8 liter --> 2 liter

    Hi!
    Der Hub muß von 86,4mm auf 92,8mm un die Bohrung von 81mm auf 82,5mm. Außerdem brauch man auch die Pleuel des 2L Motors,diese sind kürzer.Wie es mit der Kompressionshöhe der Kolben im Vergleich aussieht,weiß ich leider nicht,könnt ich aber bei interesse ausmessen,hab 2L-Kolben hier.(Kompressionshöhe=Höhe Mitte Kolbenbolzen bis Kolbenboden)


    MFG!
    Kai

  • Fährt hier jemand einen G60 mit Samco´s?

    Hi!
    Gibt bei ISA-Racing 2Sätze für Kühlwasser,mußt aber nochmal da anrufen,ist doof beschrieben.Da steht für Golf3 G 60/Corrado 09/90- .


    Daafür sind 2 Bestellnummern angegeben:


    STCS 121 C für 280,-¤
    und
    STCS 136 für 265,-¤


    ISA-Racing telefon: 02651 96250


    MFG!
    Kai

  • Abgasanlage!!

    Der hat doch keine Abgasturbine,die den Lader antreiben muß,hier wird der Lader ja über den Keilriemen von der Kurbelwelle angetrieben :blink:


    Also verhält sich das beim G-Lader mit der Auspuffanlage ähnlich wie beim Sauger.
    Je größer der Durchmesser,je höher die erreichbare Leistung,je schlechter wird aber das Drehmoment und umgekehrt.
    Dann muß man noch beachten,daß man ab einem gewissen Durchmesser bzw bei sehr geringem Staudruck sogar insgesammt Leistungsverlust hat und bei zuviel Staudruck natürlich auch wieder,ist also nicht ganz einfach.


    Grundsätzlich kann man aber sagen:
    Die 54er original Anlage ist bis etwa 240PS ausreichend (Siehe G60ing).
    Danach sollte man auf 63,5mm also Gruppe A und so ab ehrlichen 260-270PS,welche aber mit dem G-Lader nur mit sehr vielel Umbauten erreichbar sind,sollte man auf 70er Durchmesser.



    leinad78:
    Beim Turbo sind das bestimmt 5-10PS und etwa 10-20Nm.Beim G-Lader wird es kaum meßbar sein.Vielleicht 1-2PS unterschied.


    MFG!
    Kai

  • Abgasanlage!!

    leinad78:
    Bitte bitte nicht verwechseln,der hat den G-Lader noch dran,hier war nach nem Turbo-Motor gefragt :zwinker:


    Beim normalen G ist das kein Problem,der verträgt etwas Staudruck,ist auch besser für den Drehmomentverlauf.


    MFG!
    Kai

  • Abgasanlage!!

    Ich will hier eindeutig keinen angreifen!
    Von mir kommt jeder auf einen vernünftige Frage eine nette Antwort!
    Deswegen will ich die ganze Streiterei auch jetzt sein lassen.


    Da stand ja :

    Zitat

    min. gruppe A also 2,5


    also kann man dies zwar fahren ist aber das minimum,was man brauch


    wenn es irgendwie geht,sollte man schon eine 70er Auspuffanlage fahren aus diesen Gründen:



    MFG!
    Kai

  • Abgasanlage!!

    Zitat

    Moin.


    min. gruppe A also 2,5" besser noch 3".
    50mm ist ja schon für einen ordentlichen g60 zu klein!


    Was soll das denn hier gleich immer :motz zu machen,die Frage war eigentlich überflüssig,weil es wie man sieht ja schon oben beantwortet wurde.Find ich nicht ok. :zwinker:


    Trotzdem:


    MFG!
    Kai

  • Abgasanlage!!

    Hi!
    Bei einem Abgasturbolader wird ja bekanntlich die Abgasturbine über den Abgasstrom beschleunigt,je besser dies geschieht,umso effektiver arbeitet natürlich auch die Verdichterseite(sind ja schließlich beide über eine Welle verbunden).


    Wenn jetzt hinter der Abgasturbine die Abgase nicht schnell genug weg können,könnt Ihr Euch evtl. denken,was man für eine Auspuffanlage für einen Turbo brauch!


    Leider hat man nämlich mit einer Anlage,die zuwenig Durchsatz hat nicht nur einen Leistungsverlust,sondern der Turbo wird auch viel heißer,dadurch hat man weitere Verluste,weil ja auch die Ladeluft heißer ist und im schlimmsten Fall,macht man sich sogar seinen Turbo kapputt.


    Also Turbo Auspuffanlagen -> so wenig Staudruck wie möglich -> möglichst großer Durchmesser.


    MFG!
    Kai

  • Kopf in Eigenregie bearbeiten

    Hi!
    Hatte leider grad kein Einlaßventil ausgebaut,deswegen hier 2 Auslaßventile im Vergleich.
    Das Ventil mit dem dickeren Schaft ist nur Poliert,soll bei dem neuen Motor,den mein Vater (Cabriot) sich grad für sein 1er Cabrio fertig macht.Das Andere ist aus meinem quasi VWM Kopf.Es ist strömungsgünstig bearbeitet und im Durchmesser fast 2mm größer :D


    Wenn Du die Bilder in besserer Qualität brauchst,sag bescheid und ich schicke sie Dir per E-Mail.Sind aber trotzdem nicht über 200kb groß,bist also dafür dann nicht ewig am runterladen!


    MFG!
    Kai



    Bild 1 :

  • Fünfte Einspritzdüse zur zusätzlichen Kühlung?

    Hi!
    Du meinst einen Widerstand als Korrekturglied für den Gesamtwiederstand,denke ich?
    Das klappt bestimmt.Müßte man nur noch nen Elektriker fragen ob das mit den elektrischen Kapazitäten (mH Wert von Spulen) hinhaut.


    Würde zu der Variante mit dem zusätzlichen BDR tendieren,weil Du das Ventil dann individuell einstellen kannst.


    MFG!
    Kai

  • Fünfte Einspritzdüse zur zusätzlichen Kühlung?

    Zitat

    Doch, aber weil Du es bist nur mit Zahnriemen statt mit Laderrädern


    Da bin ich ja froh,daß ich nur nen Zahnriemen an die hole Birne geworfen bekomme :D Aber bitte ohne Spannrolle!!! :lol



    Das ist kalr,daß im STG nur Masse geschaltet wird aber wenn man das Ventil wie die anderen 4 parallel anschließt,verringert sich ja der Widerstand also fließt ein höherer Strom und dabei ist es doch egal,ob man Masse oder Plus schaltet,der Transistor im STG (die Endstufe) wird doch dann stärker belastet :(


    Oder man schaltet das Ventil in Reihe,dann wird der Widerstand höher und der Strom sinkt,aber ob dann der Transistor mit dem höheren Widerstand klar kommt??? :(



    Schreib hier doch mal wer was,der mehr Ahnung von elekrischen Bauteilen als ich hat! :-r Bin kein gelernter Kabelaffe,nur dümmlicher KFZ-Pfuscher!


    MFG!
    Kai